|
: g2 p) y; J) X
《海上交通安全法》生效
1 |9 ~5 i. `! x5 U' [ 防范商渔船碰撞 - ]" ?. ^1 l7 R9 Z# r6 R2 l) D) |; X; S
近年来，我国沿海商渔船碰撞事故仍时有发生，局部地区事故多发频发，甚至造成了严重的人命伤亡和财产损失，反映出部分商渔船船员对双方船舶航行作业特点不了解、安全防范意识不强、法治观念淡薄等问题仍然存在。
& g: _3 b; q$ i5 j* C9 D; G 为进一步加强防范商渔船碰撞宣传教育工作，减少商渔船碰撞事故的发生，广州海事局制作的相关安全宣教视频（含普通话、粤语双版本）教您识别安全风险，做好安全预防措施，保障航行安全。
% E8 |2 y4 Z! S1 d* h; n) H3 L 
7 F$ m8 F2 J/ ~4 w9 }' L
点击下方视频号观看
* |: }, }" }& I# d8 U8 u 防范商渔船碰撞的那些事儿 . |3 ^4 }( e# l% I3 J0 v: X: [+ G
【更多视频可进入广州海事视频号查看】 8 ~( }# G6 H5 n
! a* u+ v T( h' T5 v
! x3 R; X' B1 {9 x. D: k7 { & E! X6 L( x. f
广州海事 7 L& ]" i$ Y( k* n: ]9 L2 k
3 b$ v" D' d/ _6 O% D
, u8 T8 |9 @5 P& V# x& N1 s) ^ ，赞 138 ! c' m- d7 v& n& R5 J4 `; Q
8 T/ X/ g( d5 O$ R, P
# e% ~6 U$ H/ `5 f% K* a: k& H NAVIGATION一、航行航法* V% W8 H8 m- O# Z9 B$ h: {9 i# V7 E
（一）
6 W0 z+ Q; X d: \! t3 r9 v# L 进入渔船密集区水域之前 $ h7 T6 H' _6 M4 O0 {
1、船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。 # K5 h, [1 I( M' r/ R! t
) O9 n0 x- m* }1 R+ k. F 2、对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。 , ~& J- e/ o( _( s# {: S3 Z) [
3、合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。 ( ]: @. E' W% o. Y7 ]* U X- h
4、应在驾驶台显著位置标识渔区航行安全注意事项及相应行动对策。 $ ^" n& k- }9 F4 p
（二）
: l! J V, ^0 t( {7 g3 S: F1 R; N 经过或邻近渔船
& L: _0 T( B( p- q: | 密集区水域期间
+ p# j7 j. J6 S% v" { 1、驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！
, y# O0 a% F8 U! `: t2 [ 2、合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。
" C e0 [$ S/ b4 } 3、船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。
+ I) a$ E Y5 A& N6 D8 _ 4、航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规瞭望。 $ N; ], P% b# `1 e& ]( ~% u0 j
5、使用安全航速航行。
. h6 O' Q4 e0 t6 _ 6、确保AIS信息正确且工作正常。
/ ~8 b3 d. G$ `7 @, D 7、杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。
. g' {$ t* @1 E4 c' E4 O
1 | G: R3 o/ X: f) t 点击下方视频号观看 7 d) ]: ?7 D3 e
进入渔船密集区请加强值班
/ c, E8 g! D2 t8 X 9 S" D% \) X0 Z$ g& p
" Z }1 [- _, ?( P
$ k \0 _8 k! Y$ o* i 广州海事
5 i, M* h* q& ?: B 2 o" D u7 Q! P N
: `& Y9 ^$ W" n0 W
，赞 34
2 D4 Q a8 K2 Z# }' @ 7 b a8 `( _7 M7 C7 H9 ]' M- |
+ s7 v2 [- D7 T6 O* f5 Z
' m$ c6 l$ s2 \ _, s) Z4 S N R （三） " M" E9 [1 X% @$ b& {# G4 V) g
应特别注意的事项 7 J6 z" B0 ?7 N* ?+ c1 Y' B
1、每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。
8 h; l8 J9 f4 g 2、夜间23时至次日凌晨04时是商渔船碰撞事故高发时段，应予特别关注。
& E/ Q7 C. P/ s0 Y 3、应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。 , x) G0 G, ` }9 a
4、若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。 + ~( Y7 {5 C5 t0 j' n+ S
9 u' S8 L' y7 C1 q1 T 5、商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。
, a1 F, x% Z$ \ O& k, x 6、建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。 AVOiDANCE二、避让行动
' o0 G( `" B$ Q! S 1、应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。  3 x$ v# p% R, X1 O: A5 D
2、警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。 
& q6 X" Z+ I) P; c" \ 3、紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。  ) g; i* e4 y- z1 P, H/ ~
4、避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。 ( T9 X; k' ?% z1 F u* d! Q
+ m6 c+ V8 F$ u$ m* l3 o6 _, y 点击下方视频号观看 ; s1 `& [" I" z) E9 ~
事故没有对错 彼此都是输家
: P: g! v9 D& _2 }' l# c
- G# W$ [# n3 z/ S0 D$ { ! S( l( S/ k/ W* c. u. a
, Z9 _2 h1 @" J* g 广州海事 - J3 H$ J; y# C# g7 a3 A! T3 V* |
% u) ~' ~% @8 Q% x
8 _( ^# C5 R0 Z) A1 F5 a ，赞 32
3 ?! q" K5 ~& q
4 w9 @/ {: I# j' m; b4 I
% R4 w4 t& [3 H) l
, q8 T$ d$ D/ T& I( w 资料来源丨执法支队
9 X l0 |0 b" ?# } K8 ^ 视频拍摄制作丨范天佑、苏盛龙、陈凌豪、郑道、刘清欣、王越、崔晓磊 , z6 F( @ y' v0 @: g# [6 U
审核丨张展 6 [: i" n6 U9 I5 o. \* [
图文编辑丨王源 " c4 Y7 g, q/ ^: S+ f! f
编审丨宋腾飞、袁博忠 往期推荐 & e9 k) ?+ z& }- \0 A$ d
安全宣教微展播 | 船员、引航员登离船的那些事 
- N- {4 o' |( B 安全宣教微展播 | 高空、舷外作业的那些事  + O; j! Z9 j( f; P
安全宣教微展播 | 船舶封闭处所作业的那些事
0 S* {! o8 B, y$ G6 D% ?: V: K& {' D6 ^% x
* p2 ?8 i. ?2 ~9 `9 L5 R8 G4 _ R- e& u
! M o( H! n" K4 d6 n8 o3 y5 p
| 
