|
% |" Q5 {2 E$ F 《海上交通安全法》生效
) q7 n# b2 m0 X7 F 防范商渔船碰撞
, a) r3 ]/ C; m 近年来，我国沿海商渔船碰撞事故仍时有发生，局部地区事故多发频发，甚至造成了严重的人命伤亡和财产损失，反映出部分商渔船船员对双方船舶航行作业特点不了解、安全防范意识不强、法治观念淡薄等问题仍然存在。 ' v) V& [" {' V. K* J
为进一步加强防范商渔船碰撞宣传教育工作，减少商渔船碰撞事故的发生，广州海事局制作的相关安全宣教视频（含普通话、粤语双版本）教您识别安全风险，做好安全预防措施，保障航行安全。 6 C W2 k0 Z1 x0 R: K, Z, O
* b4 L& i- n- m) r$ p
点击下方视频号观看
9 q/ C! _- x! g K, v; p6 H6 Y 防范商渔船碰撞的那些事儿
& V) L2 ~; Y/ H. W% Z# @ 【更多视频可进入广州海事视频号查看】 7 K/ v0 A- K9 ^% R/ `6 P }
) ?5 Y# J: M. J. X6 J& `% o, E : O5 B( }, V+ O1 |# y( o# V% C
, U+ f+ `3 z& Y l 广州海事 % T4 ^5 X6 T9 U; c& ]$ A7 v
5 W* g j6 F$ ]3 }
5 `+ Q0 O" z: ?
，赞 138
% U0 p1 \" Z t " ?! n' l0 n% w5 W" F
' e( l6 ^) r$ O0 |( e5 ] NAVIGATION一、航行航法9 N5 U7 n& ~; |
（一） # R7 c9 `$ _' ~, q$ ]+ {
进入渔船密集区水域之前 ! ~% S( Y! f* g
1、船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。
% i6 c9 Q5 j& Y. Z 
" m: w+ q9 i/ P7 e4 _/ W
2、对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。 $ d6 h% X$ Y# L+ y5 s
3、合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。
8 f- I4 C4 G- F$ B- U 4、应在驾驶台显著位置标识渔区航行安全注意事项及相应行动对策。
- k7 w- U ?4 ~, |- J% R, X （二）
" f( u, a$ J) r/ `; f 经过或邻近渔船
7 Q6 r1 Q/ y }8 W; b5 a( m1 Y 密集区水域期间
/ t( n/ c, j7 ~2 f7 J3 _ 1、驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！ , r4 @% p6 `0 v& D3 b4 h
2、合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。
: s; q2 D! T' Z; F8 B 3、船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。 ' x$ e" W1 Z Z' N7 P
4、航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规瞭望。 8 M" {# O. |0 a* B7 |7 h4 k, w1 X
5、使用安全航速航行。
7 M2 f( o# o, n+ e: d+ X 6、确保AIS信息正确且工作正常。
+ q3 |/ E7 B/ J 7、杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。
$ |4 R8 ^# [ _# U2 j) W# o( J
5 d4 K$ d- u0 _0 ~: j' d* l
点击下方视频号观看 % _2 d$ S( B p7 I8 r( }6 F
进入渔船密集区请加强值班
( @# p- `8 C( k0 v6 l. b4 ?( Z# g
/ @2 k& `, w7 n' K s& y " j' J2 g$ g/ _" y& S) r& d
8 n5 c3 r* Q8 i) A! e o: K0 f 广州海事
, Z6 B' C* R, P- t" a1 z2 `' g
% Z4 b2 P7 w! \
% a. O7 f$ \' b* j ，赞 34 ! Z! E& h8 a5 n( O" _* P/ _
# H6 `! }$ M9 l t
" |) I- b5 V: j. I
}/ g2 R) j2 D: h) @ （三） 8 \4 b8 m ` M! }9 c( ?) N
应特别注意的事项
: S4 c% z* y6 \; J# b5 X5 E 1、每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。 3 s2 Q6 q. O' x0 [2 A
2、夜间23时至次日凌晨04时是商渔船碰撞事故高发时段，应予特别关注。
/ P2 c/ x; r4 Q8 l; _) o* _ 3、应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。 ; k2 b ` ?3 M# E" X! f e7 `
4、若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。
+ q) b1 l+ R$ H3 q( m# C 
3 l0 Y0 a' O6 C: ]3 ` 5、商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。
$ f& M! Y! t! n# Z0 J# e 6、建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。 AVOiDANCE二、避让行动
8 k, e- [9 P% n ^; l) \& g: ]4 y7 s* H 1、应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。  ! P p5 l" c C7 }& x$ N( W
2、警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。 
1 W+ A3 h4 O0 n- Q 3、紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。  j( |% i! S! O( Y5 a% Y/ }
4、避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。
4 b6 w( s2 e1 E" s& ~
# c% b' G& ~5 `6 K/ E* l 点击下方视频号观看 % F- S- J, W# V D- z2 A; G+ `
事故没有对错 彼此都是输家
, J% e& b. V% e0 s% ` - y$ H, H* z f: ^: R2 I
& X" ~* ?) M/ y3 d3 l- h- s
& m6 t8 M. p# \, F7 I 广州海事 ) }; f1 I( L9 M; Q) p
9 n, B! }1 N+ B# }# B) F# y' i 9 Z. p' r/ `) |& c* ~
，赞 32
2 P7 |6 Z* \( Z0 ?2 E
% M. U! Z3 l6 B
; f3 }2 q3 D/ B" F( N% d+ A
5 T) r- Z* j1 [! c 资料来源丨执法支队
1 `1 p9 Q6 Y5 Z 视频拍摄制作丨范天佑、苏盛龙、陈凌豪、郑道、刘清欣、王越、崔晓磊
3 j( r0 h1 o" H3 ?9 _& ?! j 审核丨张展
. G) ~# Z8 p" h: U, q 图文编辑丨王源 & ]" H" O: O P u. h* z# A
编审丨宋腾飞、袁博忠 往期推荐
\; o0 q& ~9 d 安全宣教微展播 | 船员、引航员登离船的那些事 
+ T- u2 D1 J f4 n9 W" X 安全宣教微展播 | 高空、舷外作业的那些事  ) r! D' x( }; R1 B* B& Y
安全宣教微展播 | 船舶封闭处所作业的那些事 . ` `; K* S2 f9 p( u% k% }8 @
) P6 |7 X% Z# k% B& C& y
# b7 \' D- ~ I; q# a1 p# C
' v* V6 a( l: q' v$ E/ C
8 I7 s* l+ Q* R | 
