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  （资料来源：美国海岸警卫队）
  
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  （资料来源：美国海岸警卫队）
  
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  Aqua Guard的RotoX撇油器最初并不是为北极作业而设计的。北极设备是一种改良；Aqua Guard的RBS-TRITON或旋转刷式撇油器技术的进步。（来源：Aqua Guard/RotoX）
  
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  Nigel Bennett，Aqua Guard联合创始人兼校长
  
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  （资料来源：美国海岸警卫队）
  

美国石油泄漏研究的速度和质量通常是两个（如果不是三个）重要变量的函数。首先，1989年Exxon Valdez停飞后，由于石油泄漏研究已经沉寂了很长时间，因此出现了一系列加强石油泄漏研究的活动。人们认识到了这一需求，并提供了大量资金。本研究主要集中在传统的泄漏修复技术上；例如油轮或驳船漏油&ndash；其他的就不多了。不出所料，当对漏油事件的记忆消退时，人们对研究和资金的兴趣也随之消退&nbsp；
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一个高度关注泄漏响应研究和测试的新时代始于所谓的深水马孔多泄漏。利益相关者很快对最近缺乏研究表示遗憾。即使是那些能够指出自Exxon Valdez以来所做的事情的人，也不能；我不否认这项工作的大部分内容与当时美国墨西哥湾发生的事件和情况不太一致。研究在十年前基本上停止了。一个新的呼吁发出了强有力的研究，这一新的承诺正在取得成果&nbsp；

4 v) @: y9 {1 T7 R如今，随着北极地区以前永久性海冰的减少和该地区海洋活动的增加，石油泄漏的可能性越来越大&nbsp；

为了做好准备，美国海岸警卫队高度重视开发在北极开采石油的方案。为此，今年8月，在海岸警卫队；美国希利号上的年度科学巡逻队；最新、技术最先进的极地破冰船。
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2 A1 @% R. n- ~* C北极西部1701年夏季
&lsquo；北极西部1701年夏季；7月20日开始，8月17日希利号返回阿拉斯加苏厄德时结束。研究议程广泛，包括自主水面、水下和空中飞行器、电动岸上转移船和无源毫米波相机。

此外，至关重要的是，研究议程包括测试自行式撇油器的能力&ndash；Aqua Guard Triton RotoX&ndash；由总部位于温哥华的Aqua Guard设计和建造。Healy团队希望评估撇油器；其机动性、浮力和在碎冰中移动的能力。浮冰呈现出支离破碎的海景，为本已充满挑战的环境增添了危险的变数。在这种情况下，工作人员和设备可能无法获得原本可以回收的石油。
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&ldquo；在碎冰中回收石油是一项具有挑战性的工作。”；首席士官Angela Vallier是打击部队的一员，她在CG的一份报告中说&ldquo；我们已经在开放水域和填充冰中验证了技术，但这些技术在碎冰中效率低下&rdquo&nbsp；

) s( b* @8 p0 v8 r据CG报道，在试验过程中，撇油器很容易地推动自己穿过浮冰，其推进器提供了充足的动力。然而，设计用于将冰切成小块的切冰齿并没有像预期的那样工作。

&ldquo；这些技术的测试非常重要，以确保在未来发生事故时能够处理事故。”；“希利”号的首席科学家斯科特·特里普说&ldquo；每次我们测试一项技术时，我们都能更好地了解它的能力和局限性&rdquo；

2 e, L' F# i. D5 _; K此次测试是海岸警卫队RDC、海岸警卫队国家打击部队、海军打捞和潜水主管、阿拉斯加科尔多瓦漏油回收研究所和海岸警卫队Cutter Healy的共同努力。

Aqua Guard RotoX Skinmer
4 Z% d  ]- M$ ~& n, ^; [9 G重要的是，Aqua Guard；RotoX的撇油器最初并不是为北极作业而设计的。北极设备是一种改良；Aqua Guard＆rsquo的；RBS-TRITON或旋转刷式撇油器技术。RotoX设计用于浸渍（软化或分离混合物）；在这种情况下，将大的油固体转化为组成元素，然后回收浆料并将其泵出水中&nbsp；该公司联合创始人兼负责人奈杰尔·贝内特解释说，该系统旨在破碎和回收超稠油/污泥浮岛。

Bennett说，他的公司成为1701年夏季北极探险队的一部分；开发中心（RDC）观看了RotoX在超稠油中运行的视频。这段视频是去年5月在长滩举行的国际漏油大会上发布的。

&ldquo；RDC曾招揽公司，”；Bennett解释道；要求在7月中旬之前将一个带推进器的可操作撇油系统运到阿拉斯加进行2017年北极技术评估，但没有任何实体能够满足最后期限的要求&rdquo；
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7 U# e# g- Q- q4 N随后，海岸警卫队人员联系了温哥华的Aqua Guard团队。Bennett说Aqua Guard＆rsquo的；s团队&ldquo；抓住机会在冰上测试RotoX”；他们建造并测试了一艘为北极作业而改装的撇油器，及时赶上了希利号；s离开。他说，鉴于机器；在稠油作业取得成功的历史上，下一步是在冰上进行测试。关于运营，公司官员表示：；只要操作人员在甲板上是安全的，那么我们的撇油系统就可以使用&rdquo；RotoX回收了从轻质柴油到超重质原油的一系列石油。该系统可以从拖车、滑橇或船舶或驳船上部署。

1 G5 d" O/ Z: w海岸警卫队研究
公平地说，这不是海岸警卫队；这是唯一一项正在进行的冰油研究。其他项目包括一个将冰与油水分离的笼子管理系统。大湖区的工作也在进行中，始于2010年。海岸警卫队工作人员表示，安全与环境执法局（BSEE）在一个受控设施中进行的测试表明，如果该系统能够进入石油，撇油器可以在高达30-40%的冰中有效。之后，由于油的可及性，60-70%的冰的性能会迅速下降&nbsp；移动性&ndash；进入污染区&ndash；至关重要。
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正如大多数水手可能知道的那样，在美国，即使是为了研究和测试，也不能故意将石油泄漏或排放到开放水域，因此，AWS 1701探险队没有包括实际的石油开采。而且，希利；2017年的探险队在美国水域。（据报道，挪威是唯一允许进行此类检测的国家，但受到严格控制。）

对于这次任务，主要目标是证明撇油器的能力：（1）在较大的冰山周围机动，（2）使用双船载推进器来移动较小的冰山。事实上，这种近距离导航起到了作用，因为撇油器将自己移动到小水袋中，一旦发生泄漏，油就会聚集在那里。事实上，为了证明对这种自然环境的仔细审查，希利团队确实发现了一种微小的石油光泽。他们得出结论，它来自液压配件。数量：仅几滴。

0 j2 o* `; w' S& ~3 w  s# l3 D$ T在布满冰的环境中，采油设备的独立移动性至关重要，因此切割机或破冰船不需要移动、重新定位或以其他方式控制撇油器。当破冰船移动时，它会改变海景，推动周围的冰，并可能消除回收小块石油的机会&nbsp；同样，通过保持静止，破冰船不会自身受到污染。远程撇油器可以使破冰船远离石油，因此船只；s的螺旋桨或船头推进器不会将油吸入水柱。

, y# \4 B* G: k8 B9 m, r总结&amp；展望未来
$ S# q! m9 d8 u3 A; g" @+ X1 n+ Y最初的北极RotoX机动性测试令人鼓舞。海岸警卫队关于该项目的新闻稿报道称；在试验过程中，研究小组发现，撇油器很容易推动自己穿过浮冰，推进器提供了充足的动力&rdquo；在为期30天的航行中，水上护卫队人员没有登上“希利”号。然而，一名技术人员确实参与了在Healy上安装RotoX和培训CG操作员。Bennett说RotoX系统“；达到并超出预期”；关于操纵性测试。
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) j% B/ N4 @% |# @7 y海岸警卫队人员准备了一份“；行动后报告”；详细介绍RotoX；的长处和短处，但全文尚未公布。最初的报告指出，用于将冰切成小块的冰切割齿存在一些问题。这部分设备需要进一步的工作&nbsp；但在北极地区，这可能是一个规模上的挑战。Bennett指出；冰切割机制并不是用来浸渍冰山的&rdquo；相反，当前的设备旨在“；将较小的冰块切成泥状，目的是将撇油器放入溢出的油袋中&rdquo；

: A5 u7 M3 I6 F- H% P0 [与此同时，Bennett表示R&amp；D继续，专注于改进制冰功能&nbsp；他说，在北极试验期间收集的数据对进一步发展是非常宝贵的。Bennett没有说什么时候，他预测“；由于标准RotoX已经上市，该系统经过一些小的调整，将为北极漏油反应的市场做好准备&rdquo；

8 L: w, M" E- f2 M- f今天，就像在后埃克森瓦尔迪兹时代和后马孔多时代一样，人们对未受干扰的北极环境污染的认识有所提高。这种新的认识推动了对更好、更具体的泄漏响应技术的研究步伐。利益相关者明白，如果发生这种不受欢迎的危机，除非有可用的工具来应对，否则北极的泄漏将是灾难性的&nbsp；
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* n" R3 c- b' n, O& m为此，许多部门正在努力确保泄漏设备是可行的、可用的；批判性地&ndash；证明有效。
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（发表于2017年10月版海洋技术记者)

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