, |. `6 a% v- r7 O" M A
) R5 \+ C# V1 G' q4 |. w: b
长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。
$ h, R& K, z1 `5 {7 J" k ; L! @" R3 r# e" Z, n7 @3 @, m
. \' S! Z4 ~, K! g5 M. k6 \
1 U/ I0 {6 k1 ]
1 Q; s: O4 X) S1 F4 ]
5 ?9 N+ Y, d( M" H! }7 s6 } “向阳红22号”轮外观
7 @( {7 Z9 H2 J! r Z1 z% n. L 6 a! v9 X$ _$ {+ x: p. b$ `! M
1 t& v' k) v- ]# M% z+ `) u “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。 2 k8 w! A& t; A' w% k h) A5 G
2 Y# a0 w0 p! U3 p1 ]
: c+ ]) l" v- h4 I& M- F0 b- a 入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。
J' e6 Q8 o8 A" B1 p6 {
& l8 \" a O p; Q' U- f
# Z& A5 `9 X+ i; E! I% y “向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。 / B" x" C( I1 o6 t" \
, z2 U, t+ b: i" h
& u9 ]* J7 |2 Q1 [: H$ U2 y: l; } + C( G, }, ~* J
* q. \8 I1 @, E/ u* ?
0 ^ w+ T/ J" o4 j- c V, g “向阳红22号”轮外观 + t0 v7 k& E; E) m& B8 B
% r* V& B6 N/ ]+ I( o7 h
; X6 k; ]$ F$ S& r4 E
该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 % P4 @' F% o: Y. a7 z/ Z
" Z# e% I0 k. O5 w1 c6 a: @ 0 B/ `, v( I/ ^
随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。 . n* X8 ? M" h0 n8 U! \. z t# x
$ r/ N# `8 E6 r J" V2 m( X " E4 l7 L; h4 O% h+ o! ~; m5 i( E
9 E8 d+ {' w& @% T: P Q
- X3 r1 U# L" ?7 r
1 Y" u. P7 ]% r “向阳红22号”轮船艉部分
5 }. g/ V2 p9 r& ^0 _& {
& W4 I( F, r( Q5 ` 2 Y/ s4 R$ k- A# I; x1 v' e7 U
“向阳红22”轮具备全球航行能力
) ?0 D5 U4 F. D# B- d( B
/ Y3 Z) r& s" k6 j M, m
. U* L- @! Q- U) l# U 浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。
( l# v! N A, H- z' \ & [6 O$ Y- M7 o# F
4 c+ c/ J. `* a, w “向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。
/ B2 T, a2 ~2 w1 Y; k2 l7 g % ?! \* p& R3 u/ G' o5 D, U
/ z' K% L- { U/ a. @
受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。 ( _# Z/ V7 D. O, Q
( ?0 P' [( \. o1 L) k4 V
# c3 c( Y9 M, b0 }
“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。
3 h% a1 r: K' k ! G) e7 B4 v6 e( j4 w, I( Q
; r7 x' h. M* F- B) ?0 g7 t9 b
# y4 a. ^8 b1 S( ` s4 H _$ q7 f ( I, ~. M9 |* r8 l, g! l# f
+ r8 @" j( Y/ c; [: n$ X, H% }9 ] “向阳红22号”轮船艉部分 % }% q) }2 j- k' F _
8 S6 {. n9 \7 M) H$ [3 q. ` 3 b2 x. [" C2 N4 [% t) q! p: `
12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。 . i X9 R! q: I# s: d
. v6 b1 T4 A2 U8 R0 R) @. q( A
! h2 b# N+ v3 E 该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。
/ i8 N( E4 r7 A- @" S1 r9 c. T# w ; Z. N) M {1 ` b# p6 ?: K3 h
/ e, }9 Q3 X( W 据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。 / S% X0 ~0 u; W1 L
. @' s1 j- n4 d6 m' c! `
& W% G2 `8 ^8 U$ R8 R+ x 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。
1 C0 j! S! Q1 O* o: R
# B/ w* O5 b/ E6 m' i & i6 A) v, u4 ~6 T4 J) ~- U( e
有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。 7 p: j$ s$ z7 ?" k6 a4 j
( g" J1 i8 v# S9 M
. |1 p; w. c, V3 l5 l9 i& y
9 \, `( u# _( j) A9 z9 y F
# ~; o" O! b, C# ~0 S
9 D* D; `0 k) t “向阳红22号”轮船艉部分 ) v3 f1 [/ q7 C; R, v3 q) z) G3 w
4 V( @- v, P/ `1 C' F. V 0 f* m; h7 [/ C1 r; x
每3米焊接误差仅为0.2毫米 : _9 A2 [& H. Y6 ?8 U/ v4 H
( ]* T* Y. @) ?* k3 _$ A/ G
4 S2 @+ s3 Y! d. U5 K8 H3 z' H
“建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。
$ p: s+ N3 Y7 h2 a, ~# w, Q ! r T8 e M) |! {% a
3 G- _5 r4 Z# t! y! Y* e! r5 C! W 魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。
) s7 I, z2 h1 G$ D* {4 T* v
L' e8 E& k: N$ A & c; r: c6 d& T
该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。 / u7 a% J \& z: J p$ u2 H% j0 b
. `* r. w \* ^" `$ c. _
! P9 y% `# D1 `3 A- a) ~4 E
为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。
8 V4 k( w+ r$ m* g
1 }% B# V4 `8 E * S# P2 r2 f! y' d/ L; j/ N, I
- r1 l* w' A% p" i0 L
C6 @1 N9 l5 U8 f l
9 c$ g! ?& S5 g' [; e0 E4 Z; s “向阳红22号”交船现场 3 G5 n. o$ U6 _" T2 J2 v5 _
5 c9 a9 X9 ]+ e# ]# U: E
) t/ \- s( ^* G0 q$ H# \0 s “为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。
, V5 a+ v# Q$ n. ~" K5 J1 r # a" {2 i0 X3 k6 w9 ]
3 j% q) c5 ^8 \( G
今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）
6 _& h& Q3 L; k2 m1 e; I' t4 D, @
7 w# J! C$ Z- o* r3 r 4 h/ d0 \4 {9 Z' f/ ^2 t
【编辑：付豪】
& ]& [9 Y$ l, o, n + ~6 X) y2 D- b( K+ y
, v8 ~' i9 ]% M3 _3 d 举报/反馈
. Q9 ^1 c% O4 b* B _0 b* n
1 V2 s$ p8 o2 \8 J: e2 R, b5 A9 M& O& T3 k: v
0 u6 ~; Z1 j- X' M4 |! \$ ], u1 f6 a1 l
- F' t! G' ?, K, O* q; n) z+ F | 
