* f! Y. L* i6 l
& \" J( F. i7 Y0 [. q: K% B! U9 o
长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。
* ?8 |$ i& n! x$ { 5 @. g# \/ Q' f+ R Z. J" h# A
) c: U+ s) U( t. E% h; d. ^: Q
% p0 U4 r7 Q. _) J3 `0 g
* P" R5 H# O0 b $ T( h4 a. f! R/ C& o, d
“向阳红22号”轮外观
9 v- k4 y' k6 |1 A( T6 O 0 k( i" |* C: }
. K3 l) p1 d1 A3 D6 H3 @% [- B
“向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。
2 @, a: C Q0 y9 ~4 e; d 5 p% p- c ?5 T* {7 _5 J6 [4 ^/ b
5 Y. g: A! `" U4 m g& Z 入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。
, g; T8 v, `6 s8 X$ j0 T$ C. b 2 N, R+ H* O0 V( p9 O; p) S! H
. k% }. b7 \/ b0 z “向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。 0 Z9 V6 P' o+ t9 z1 N% {! f8 }
+ L6 f! L$ ^2 k" D ~4 C& @ ( G) I/ q8 d+ {
' X4 A- v" s- @5 b4 e1 I+ l; Y
( f) @$ S8 i7 b9 p
$ L0 }1 m3 Z, z/ `% \ “向阳红22号”轮外观 3 ~7 K* U$ O3 | c! [1 i
+ f) w" D9 ~; ], x% ~
4 `1 Q0 Z) T4 a3 [ 该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 3 }- `6 B9 K/ A- e
! E( N2 T) @, U* V# j9 j; L 2 R% B# F) O; i
随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。
8 j) O/ m; |" n! M( Q% V" c 6 G8 I* V( R% G" g3 K
7 C# w2 W! [4 N: t
$ Q5 _- F$ i9 h! q
" W4 G/ N5 r* {% V" A; p6 a; n1 v 0 m2 S9 J# f8 _7 I7 `% C& b& U$ q
“向阳红22号”轮船艉部分 8 ~* I/ h: @5 `. w& Y l( C
' H3 E. O5 O [6 e7 t9 _
& z# g* q, K. l2 q/ | “向阳红22”轮具备全球航行能力
9 I _5 p h6 i/ L( F3 t( y | 5 j" N% `( f. V4 w" |! T) z
5 B6 ?+ C6 P9 V3 v2 B" H1 s& Z
浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。 ' d8 X! n/ }8 y
6 O3 K5 @: u8 p- H ( q a0 u) B |- Y7 @9 _) X* v
“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。 9 M2 \1 k! v3 [ M+ y Y
+ \, l) H1 Q% I" c: @ $ Z8 f" M. R: i+ T
受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。
7 I# _" l+ Q& z. Y) y( M ! ]4 W: E6 f# g# i/ u
$ ]. o5 Y0 y: J h
“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。 0 X* F0 c2 E! E& ~6 V: F& ?. W
: ^# H" g' T, E% C- K1 r
( q5 m: r2 j! u- E: F1 s
' d$ f1 o2 Z! r* @
# s$ ?& ]% N' O
& v/ r$ X G& W8 x1 g: ?
“向阳红22号”轮船艉部分 ! L! B. ?" d7 m
1 t! s$ ?! P" [* P6 s( z
0 h1 g2 t8 a/ D3 B+ \; B# }% ~' d 12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。
. N `+ O3 f7 r* H3 v# @" u & B% A7 H: ~6 g+ M% r# f/ D) m
3 u! P; d6 |- z2 w) ^5 W
该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。
+ ]# f \ a: H4 E6 b * y* r3 j3 S3 q
# |* L) X$ r4 u2 y$ f5 \3 r
据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。
' g3 H2 w* ]1 m& k. t9 ~1 f# a ! o) t* @8 u8 S! J, a
1 p: {/ U G' h2 Q$ X2 J. ]5 f3 v5 l4 z 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。
( f1 Y; D. d: Q
6 m) C9 D$ }7 @3 e
+ L J7 d7 Q) s: d4 x 有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。
: n, L/ S( s+ c4 ~ n * m; r* c' z8 H9 W8 J$ R: i ?
6 b# S; K3 t9 }
4 }/ A( {( B) L * z- [ W% N% @3 {% x* Y0 T
* Q# y) R* |' W9 K. _4 d “向阳红22号”轮船艉部分 , p# f3 q' p6 c, R: z0 ?9 P* |$ a6 n
2 q, K) R& s' c4 u
1 t+ A9 J$ D7 m, D, E 每3米焊接误差仅为0.2毫米
: T+ k/ @- I" y% e B: ^. g. x5 K# m
4 C/ W7 _2 ]7 C: a0 `% p % n4 }1 j0 @ @' y1 [* K! I7 z2 M
“建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。 ) J8 X$ p& Q% T3 q3 S; ~
7 K% E' ?) ^4 @
. F* s- X( k* v7 e 魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。 8 G0 n; p! B5 \9 b4 y1 L6 W
0 ~1 Y( f6 O! q& O7 B9 W% Y
& [3 x* X8 {: C8 {9 o7 e 该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。 ) m$ z7 d0 k- N/ p# O( }
, M4 n- L7 ]( E ' m& S/ U. j* V6 h, N% e
为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。 ! G1 g# N9 O4 S% G5 o& H5 q
8 ?+ K8 p4 g0 B( K
2 g2 c! W7 u0 [- i4 {, c6 }3 a" B2 Y+ S
+ _$ ~1 j* n0 ^( l, D
( G5 \' c+ L% D% O( w
& s5 p. t4 t0 [ “向阳红22号”交船现场
' R. K2 [+ j ? H2 v 5 T1 c1 P% U3 H. o% s6 e/ m; U! T" C
8 o8 p6 o5 F7 b “为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。
: f0 r0 e' e! _. S# X5 Z$ R U( G( j5 l+ E1 t; k8 L" J
p% x0 X8 T/ ~) ?" k/ {
今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）
( g" ^, R0 Y2 \( d
& R$ c2 b/ a6 L: x3 h! ?; h `4 x. b) M$ H/ c: r8 H* u
【编辑：付豪】
$ e7 ]/ l' r! a % R: m# B0 l! A0 h7 z, E: ]
N' l+ F5 Q( q% d
举报/反馈 ; j4 n# T0 r0 X/ a$ [" L4 `
! B; e8 \8 w. t2 R; p/ a" ~
+ Q Q; F" S X1 m A" x. H. w
7 y! `% }9 W5 n: o' r. E3 `0 q2 L) Q$ `5 p
( A7 g1 y6 I% ?
6 Q* p* Y3 z C& d6 q | 
