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长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。 9 w0 M. [$ n. u! R5 ^
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“向阳红22号”轮外观 + o; N- S- j5 i' E; D
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O. I/ K* q1 \- ]. q* K) `: _8 T “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。 ( x( U' F+ \, J; K0 e9 ~5 k+ z+ r' l
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2 Z0 Z9 ]1 e) k7 K9 x u 入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。 2 { Z! ]7 @1 `1 v
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1 X% P/ u3 a* R! G# J$ O |5 V+ w “向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。
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; A1 R( j2 A3 J# ?" n6 L* Q “向阳红22号”轮外观 5 D, F! P9 m6 `$ d) Q
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- }* a" S1 s1 f: w- o. W7 I, U 该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 * N. a9 K4 O; b& t
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0 m/ h% p) W+ T/ P 随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。 , [6 J" Q/ ~8 R/ Y$ V
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“向阳红22号”轮船艉部分 ( I. i& L0 I/ c
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“向阳红22”轮具备全球航行能力
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; o/ ~3 u# u# O- [ 浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。 % ~# ?+ A- O! T; d- m) x# K
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7 [7 y8 w; [3 P2 a U “向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。
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. u2 v3 v4 x. `4 \ _ 受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。
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" C/ I/ I+ P% B& z+ [ “向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。
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% {) r( D% F1 n5 {. n “向阳红22号”轮船艉部分 & t3 t0 a: _3 y! N* e! O$ d
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12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。
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8 j4 \8 K0 P* V) @& ~; s# U 该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。
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0 d9 j9 v3 |- o! H 据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。 5 L' P+ a! S; w8 ]& B
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6 D7 r6 N/ w2 K5 e 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。 $ I/ n6 K; B% {; e( v
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有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。 1 n0 d! k$ `# a6 s# M
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“向阳红22号”轮船艉部分
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1 o% D) w% k8 E8 x4 Z 每3米焊接误差仅为0.2毫米 2 c/ P @& ]6 E; L" \4 W
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! D$ N/ X# s- \3 v. N4 o “建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。
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魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。 , ~* X8 C, M- w# B
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该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。
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5 l9 D+ o/ t* j0 {' A# C 为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。
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“向阳红22号”交船现场 4 |. I: j- `& C
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1 `: F; J1 {/ Q3 Y# F" M9 T. \3 H/ \/ b3 q4 h “为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。 8 B9 S, \2 y. W& ~0 @, p& Y- { h
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今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）
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【编辑：付豪】
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