7 w9 M8 _5 H# d& U6 c2 t8 K
) a% H' M6 j1 t% P
长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。
8 d& o% R6 N# I* E* p; D# O
+ s. p" O9 I' H a5 q7 s* |" A % v! T; n" U# h
3 W% Z2 D0 R: j- V2 b9 O% a, S 7 A/ Z& U3 h2 v! ]( u+ }$ |% {. L+ G
, a0 ?- k7 p# y1 |, U: B
“向阳红22号”轮外观 5 i! n/ i. w6 T; A
) F, ~7 ]" b. z9 n& N% x0 u
& K. o( Y1 H! ?3 x “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。 ; j- q+ N. `2 p! j
0 t7 J# K0 ?7 s6 ^! I! |! N 3 o- B ]$ s, `
入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。
0 T! C; J) P0 G- ] ' L ]0 m6 c8 X( w
; }* Y# Y' }- }( z, X4 `& G. Z& V “向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。 # M, E+ L1 N% @1 P
: _, @) A- U* C
8 f$ C( J: i3 h6 g& f
* ?4 Y4 Z# e( L" u
; a+ ~; I7 K( {5 N
- s g: U+ @3 A i3 o; I
“向阳红22号”轮外观
3 X; j8 g1 D6 Y. i" V( w$ H 2 u% p+ F. h. \/ I3 Z9 v
4 j* [$ h t+ i1 h9 q/ H/ I. s! G
该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 8 R$ I- P6 i( \/ ^* T, x( D. M4 p: ?
% t" ~6 V9 v9 A) O3 X
) D+ v1 J- u X2 X" p- O% T ? 随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。 L$ y2 T V8 ]
# K. k/ y* n: y' D, I" `
! Y5 O4 ?2 L! r, T% ~% |
% L7 ^) s6 X5 a* n - q# U, M3 N2 h% ]8 j' F; t
. l" l# B0 _9 S9 ~' O$ u8 ?. g- v “向阳红22号”轮船艉部分
9 `$ M8 W4 z8 V0 } ; b% ^, }8 B' R5 ~
# z# w6 h4 H: s" I" L" l9 ]1 v “向阳红22”轮具备全球航行能力
& J2 E1 }2 N6 o/ _6 R3 l; Q/ ~3 b
$ t j1 Z2 u6 O5 N ; ?- p6 A! Z3 p3 k8 l
浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。 $ N8 W$ Q7 F% O7 @# v
/ A; i' z/ ^) Z: y; o2 m, j
+ x7 `: F) G i4 ^; _- X3 |/ [# n “向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。 - H. U; v# o5 L0 B8 H/ z" W0 y( w
7 ]0 E7 F" f/ w! I- y8 @
9 Y5 r% V) d' {" H
受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。
( {2 u4 h7 h) R' L3 l& s ! N! T& c8 ]) O* `8 \2 _$ I
6 B% F! M2 ?/ |& R “向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。
$ w% P/ R- u1 G1 H `0 h+ N
9 Q) { `0 N2 N/ O' G8 Y
! @9 R6 j3 ?% \" [! i( {6 O4 t ' |. b S3 [7 v$ w2 h1 V V
7 X- p) x5 { Q0 c " @$ T1 K! @6 `$ U
“向阳红22号”轮船艉部分
9 p0 E' r& U. d1 L6 }# j* @5 s$ b. j ?" A4 h' R5 T- E. O! e0 T, N
# H! @2 y0 \6 Q2 T
12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。
$ L( a6 v7 ?1 A" d
0 x8 f( h( ]6 S. L& Z5 \ " L0 F: G- H" l% Z: e
该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。 8 W: L; c' u. k7 \( x
% Q* ~: O9 r' W2 \6 v5 N - B6 U+ F0 K% E. Q {" ^2 `+ `
据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。
" O) B+ x) c/ d4 s5 i3 N m 6 E, Y" t6 L" f) W
1 h8 t E3 U/ [: e# F4 ~4 o
张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。 / I% N, ]/ V) L! [
: y+ G3 c9 I) T: b- x( D6 q
. p1 T) @! d8 p7 M" f; D
有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。
: P1 W& {1 T/ _) F# Y U7 A( N2 F4 Q; R 4 Q: w& w% d8 I* J4 P0 O& M
2 V6 j3 G# ]9 p% w7 m% j% M: ?+ `6 b9 [ d + G9 i: j2 S2 u, b" b6 [
5 a4 w! d6 w& ^+ p9 O9 g
4 B' Q" C S! N1 U& A" _. Q+ f
“向阳红22号”轮船艉部分 2 g# b3 g8 k7 z. H
6 f0 }* Y z! y1 J 3 w( [3 N" L3 ?3 o$ v0 E
每3米焊接误差仅为0.2毫米 - G" \+ H5 A K1 H$ z
: S/ h/ Q9 T$ {9 _( Z
; U- P% r6 d" z+ V" Z “建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。
1 L8 D+ z4 ~. a; ] % B" Z9 R# q& I5 s4 K' s" I' `- ~
* f+ N0 \0 G: C9 W; `
魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。 m& F, H2 Q& S
* k2 N5 u- I" I' V% {% Q& }
4 X9 E' A' s3 T; N$ X 该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。 ' i# J' ? `! e$ [( H
9 \8 c. ^8 X/ v1 [+ T& R7 G2 \
- R7 \: R8 C, X4 b1 G4 H
为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。
! @- M3 N6 @1 Y; V* L/ E8 y 5 X0 ]& u5 I' q( ?1 X2 L" p
3 \/ F; v R H
0 `; h; o/ T; a3 @% S3 P" w
6 t+ r6 [0 X- i; @" P
, Q6 M. g; m- o, f1 Z+ J5 ?6 U# D “向阳红22号”交船现场
, Q9 P( g: J# o3 i" W1 p$ U4 |$ u
% S9 h+ ~9 \* Q / w) t: t1 g5 A* K: h
“为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。 5 C) O( h+ p7 r
6 K2 q" U0 `, T/ X6 a9 l2 c - B$ r9 w& n/ e, Y
今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆） ( {& G6 ?( d" |5 w- E8 ~& x
. C9 h& l/ t4 {$ g$ _
4 C; ]/ B. _) P 【编辑：付豪】 * ^# J0 t4 B4 c
/ l" p! ?! S- S; K ' R" B# [' F, K9 T, i
举报/反馈 # F+ y6 h {1 q# H" @2 Y- c0 B; F% A
4 b8 Z' j, B/ B/ S4 r U3 d( S, M$ Z( K* @# x
7 J& v4 v: m% D9 @% r( @; b1 s4 G9 D m D
) {5 o7 {) I2 A Z" O( b6 S
| 
