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5 z2 f* ]+ }7 X. u# p: g 十月初在南海撞船的康涅狄格号核潜艇回到自己位于华盛顿州的母港也有几天的时间了，美国对于这起引发了全世界关注的潜艇丢人撞船事件的起因也有了初步的调查结果，罪魁祸首目前看已经是比较明确了，是一处没在海图上表明的海底山脉，康涅狄格号在潜航的过程当中直接蹭了上去，虽然蹭的不是很严重，但是也损坏了整个艇艏的声呐罩。
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6 {0 S" \, u* h2 m% k2 g 而潜艇为什么会撞山，那细说起来的话就是既有天灾又有人祸，还有美军多年以来因为实力不足留下的一些根源性问题与缺漏，多个原因的共同作用导致了这次让美国海军丢尽脸的事件的发生。天灾当然就是海底有美国海军事先不知道的海底山脉，所以康涅狄格号就在毫不知情的情况下直接一头撞了上去；人祸则是当时在艇上负责指挥的艇长副艇长，以及负责监听避碰声呐的操作员麻痹大意，在陌生水域过度依赖海图而失去应有的对障碍物的警惕。 # n2 a d9 }, N5 A2 E
至于实力不足留下的根源性缺漏嘛，自然就是美国海军潜艇长期在南海当中部署，按理来说这种任务应当事前是有充足的水文条件情报支援的，美国海军的负责水文资料测绘的相关测量船早就应当已经完成这片海域的海底地形图测绘，才能保证美国海军潜艇的安全部署，但是事实表明，他们对于南海的水文调查做的远远不够，南海当中的大片水域对美国海军而言依然是条件不明的陌生海域，核潜艇依然不能依靠海图安全航行，而之所以会面临这个问题，就是美国海军长期的调查能力不足，长期以来的海底地形绘制工作都没法保质保量完成。 & `$ I- _4 g" F8 m
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对于这种因为对南海的海底地形了解不够导致的重大海军资产损坏事故，美国海军学院根据调查报告给出的建议也是相当的简单粗暴，既然因为对海底的地形测绘不够导致潜艇撞上了海底山脉，那就加大对南海海底地形的测绘力度嘛，多派遣一些水文调查船多在南海里面转转，把地形图画的再详细一点，来一劳永逸的解决核潜艇在海底因为不合规操作和海底地形不熟悉导致的撞船问题。
6 p b5 c- \, y" M+ o' Y) N 想法确实很美好，但是以美国海军以及军事海运司令部目前的现状来看，真的想实现这种想法的话，那实在是有些太过异想天开，之前美国海军对南海大量地区的海底地形不熟并不是因为什么不够积极，而是已经积极到倾尽全力的地步了；就拿今年来说吧，胜利号水声测量船是一个夏天全都呆在南海，绕着南海中部地区反复画圈，忠诚号在春天的时候也在南海进行了连续的高密度部署，再加上不定期出没的能干号，有效号，以及中国渔民的老朋友无暇号，美国海军基本上是已经实现了在九段线以内的南海地区，进行水声调查船的不间断部署，今年12个月美军的调查船算是前前后后总计部署了差不多11个月。
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应该说，这已经是目前美国海军能出动的调查船的最高密度了，美国海军目前一共只有5艘专业水声测量船，也就是4艘胜利级与1艘无暇号，这五艘船目前全部都以横须贺为母港部署在日本，专门负责对我国周边地区的海军活动声纹情报收集，以及海底地形的测绘工作；所以说目前的这种侦察和测绘频率，就已经是美国海军的能力极限了，什么增加执行南海测绘任务的频率，完全属于不切实际的异想天开。 ! i- e( ]- |0 E: n
有人肯定想问，5艘船呢再加大一点任务密度，每艘船每年多部署几天不就能解决问题了吗；那还真不行，美国军事海运司令部的这些调查船实际上与美国海军的主战舰艇们一样，面临这过度老化的问题，全部的4艘胜利级以及1艘无暇级都是90年代初下水服役的，普遍都已经服役达到25年左右，算是一艘船的船生末年了，这种情况下能维持住目前的任务频率就已经很不错了，什么加大力度那完全是力不从心，让每艘船多部署一段时间，那只会恶化目前这5艘宝贵情报船的老化情况，更加的得不偿失。
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美国海军现在也是意识到了这一点，对我国周边海域的测绘力度要加大，但是现在的船因为舰队规模太小，数量太少而且舰龄也太老已经严重力不从心，那解决方法就只有造舰呗，用新船来填补能力上的空缺，最好是能一年365天每天都能有2艘水声调查船在南海部署，全方位监听收集我军南海活动的情报同时，加紧速度为潜艇部队绘制海底地形；所以这次直接狮子大开口一般的向国会申请，要在未来的几年当中一口气造上7艘全新的水声情报船，将规模翻上一倍有余，来完成既定的任务。
# N G5 D a4 u0 t# G 但是我们也都知道，美国现在不管是军备研发的项目管理，还是造船工业的能力，那都是一个笑话，造船壳的成本都快要达到我国的10倍了，一个哥伦比亚级的研发就让美国海军多年没法开发其他大型战舰项目，现在想要一口气研发并建造7艘大型水声船，那就是把未来10年的海军研发和采购经费全部先借用了也不一定够；这个力不从心啊，就继续力不从心下去吧。
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