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* I n8 U: D* J- b, ? 大脑对于人类来说，
( D& n* f3 D; p' o 无疑是十分重要的。
% j5 o9 M* _% ?: m! B3 a( w" {8 G 它就像人体的总指挥部， 6 e. N' T: j1 c* x3 E
控制着人一切的生命活动。
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- \0 I- G6 O. A x! N8 B 其实不仅是对于人类，
* F. ~- _1 J2 M; D6 z3 h 船舶的安全航行
" |& R) V8 Q. O) R, p 也需要它的大脑去指挥。
$ b% ]& [1 K0 n1 I7 N( w c 船舶也有大脑？ 0 R6 y8 q* g' N( A3 L( j, W5 f
没错。 . }) z7 I, M8 }/ s: z+ a/ j
这个大脑就是它的驾驶舱。 ( X+ {8 C/ o9 E, k( p5 Q
8 }! V; o) t6 N9 k% { 那么它的大脑是如何工作的呢？
" G0 ^( z) V- `; U5 G3 |8 P 这就离不开大脑中 * Q% ~6 W! s! B% F+ w& Y6 P$ i+ o
“神经细胞”的共同合作。 7 @# w# c3 T1 f; N5 x6 o' z5 Q
船舶大脑中的“神经细胞”：
1 M% A5 o' _ I, b 罗经，带你找到前进的方向
. N2 G5 P3 W3 J3 ~% ~- f 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 & Y# F" h2 @# ^
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） . j+ a7 R" {5 [
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磁罗经
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2 X& O: b% S" M: a6 E o8 s 陀螺罗经
, ~6 I5 n* w9 B 雷达，带你穿越浩瀚的江海
h* p2 v) D5 j! \7 c 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 ) }7 p( G; f# s7 N$ @$ Y; Q
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' K9 ?, S2 y, _/ |5 b2 } 电子海图，为你制定属于你的航行路线1 o, o4 k4 m# C# E0 ?( u
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
J# g; x; O# X) e, ~ 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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船载自动识别系统，关键时刻显身手
, ~4 @. f& u5 b, c4 K2 T 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 ' I0 Y8 ~+ m+ U# p& ]; |* l" ?
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 4 U+ O9 H) {$ c' N* m
船舶测深仪，为你保驾护航
/ o6 ]0 g3 i% \* ~& P7 z8 l7 h 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 ( R0 e6 I% h7 p) B% m. j
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 4 K( c; I( m, v8 |' y4 @9 f: e
! O: c9 A I/ c 全球海上遇险与安全系统，船舶救星
5 B6 E7 Z v! c" [ 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
! Z: `3 a. p+ I4 x! N# z! A7 e2 G 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
4 c* Y) P# o6 ]! q* u5 D5 d1 a$ U1 J$ B 船载航行数据记录仪，希望不要用上它2 R3 ^4 b z' k# b7 O5 B
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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6 J; L2 Z% ]' ^: D( S% Z. u' v' e: p0 V 不是黑色的“黑匣子”
" n# z$ K. J! }4 k; `& B H, a) P 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
' O/ q/ k8 B3 ~' c, o3 E& D 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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8 ?7 g. [2 n5 x 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
: w& `: }- a) b8 O" ?4 \: B' R 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ . i- T2 Y- K7 |/ u; C4 S7 U
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