7 x* ?" g* }5 k$ \, j6 d+ m7 D: {
. \8 w$ O' D8 i% a) c; M+ g 大脑对于人类来说， 8 n/ m( a+ I; P& \& j
无疑是十分重要的。 ' P' M& X- z: o5 x/ Y/ k" p
它就像人体的总指挥部， 8 m, z+ Y3 K7 h6 r, P" x$ N0 \9 b
控制着人一切的生命活动。 / |' E# m6 D0 q0 H
* I; P+ s; m# ^. V; f/ R
其实不仅是对于人类，
" U4 |" P; S; U% C5 q! |/ J 船舶的安全航行 2 _0 U$ T" K* P- B4 j, {8 r
也需要它的大脑去指挥。 0 F/ g1 e4 o) `) ]- E9 Y
船舶也有大脑？ , H0 B6 [ g0 N: Q
没错。 $ r- k9 q. X0 y2 ^1 T
这个大脑就是它的驾驶舱。
) R2 x' n9 ], i- ?: C+ @) ]. P+ _
( i& J9 _2 ] ?; Y% } 那么它的大脑是如何工作的呢？ : B8 p3 ^9 v: K/ s
这就离不开大脑中 6 a! ]# n8 i# C% T' ~- \( ^
“神经细胞”的共同合作。
. O) F9 _3 n8 a* r# G 船舶大脑中的“神经细胞”：
0 e" O6 [) r0 v! J 罗经，带你找到前进的方向% A# X/ I9 O' [: G- R5 b W
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
. q, ~4 s( ] y. i5 V' R2 r, c 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
! o2 q, t* T4 ~9 }& C! z  6 v p! ^& t/ ~
磁罗经
4 h9 T+ U% k4 Q; @, W( y2 A7 P0 b 
$ |/ [% j w1 P5 l 陀螺罗经
; P0 t. X) {7 M; ]; [0 I 雷达，带你穿越浩瀚的江海
* S+ E& V! k, e2 ?. d 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
0 D* S( }3 t% e8 K8 y6 Z( x
: X& R1 M- ~( R5 G `0 Q" F# ^
6 H6 t d9 Q! A; T0 Y' w 电子海图，为你制定属于你的航行路线
/ ^- p7 D& u- [" E+ f3 i6 b 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
5 m a7 R1 g b9 j- f 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
- s, G5 {; r# U3 L' T " O2 z! X5 E$ ?- R
船载自动识别系统，关键时刻显身手
% n; a: B) R/ O. n6 t/ h" m: n* D5 J 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 ! J$ p1 q" p1 \/ Z3 i% j
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
- C @5 N* A7 _- s; X, Q/ [ 船舶测深仪，为你保驾护航& j0 X" R( z$ X2 a
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
% L5 F$ c7 e& I4 A 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
! z4 ?7 a3 E. v' e* K9 Y
5 d5 v; ~ g% K4 v* L* r 全球海上遇险与安全系统，船舶救星
$ g. q$ l& A0 o: m% C 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
+ h/ G0 b3 ^$ w2 r4 `2 U. B 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 ) N8 P9 {. A y1 C) z1 v
船载航行数据记录仪，希望不要用上它3 g; {: ^$ J! ]$ F3 c
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
& I/ |6 e1 |6 J4 c$ c9 I; V% n  8 E3 F, f7 K% Q+ J) e, F: z
不是黑色的“黑匣子”
2 _ c/ K/ T r+ H 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 # H) c2 N! L |# H+ D3 L! |9 m* ~
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 " K. W- x0 D) j
" R2 J# D" X( e* w5 O) V: P( ~* K
2 V: L1 I- D4 @ K 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 - M0 `; Y# {$ K4 x
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ 7 s& s! ]; s: s9 m" o
6 l, m8 f8 t. s) S3 c$ w
1 g( X9 D3 `$ C' j! B1 r/ g5 V" }& R' `2 W+ d0 |
7 u; k) M) U! T
( J# a h3 G' p6 P4 }& { | 
