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大脑对于人类来说， 9 w+ o! n0 o s+ {8 \) K
无疑是十分重要的。
, s& y1 V) q. l* }) Q1 P 它就像人体的总指挥部， R# G5 l1 f1 E& C
控制着人一切的生命活动。 % J. ?$ F$ Q0 b8 X# j' Z8 |
( E* }0 W- ?; p0 j$ d: W 其实不仅是对于人类， @4 ]1 B/ q6 S$ t( y! k& k
船舶的安全航行 2 W/ I1 S5 P/ F4 E' o
也需要它的大脑去指挥。
/ Y& }$ o. a+ Q& c3 d# y 船舶也有大脑？
* J& r9 N/ I! f1 t 没错。 9 r6 {) E& V+ ]; O
这个大脑就是它的驾驶舱。
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k, b" t: i4 r( k3 U, _ 那么它的大脑是如何工作的呢？ * m! R: l9 H7 i% Z3 j2 K' A
这就离不开大脑中
) A ]7 N* O. N; H" C1 M# w+ Z7 P “神经细胞”的共同合作。
2 A8 V6 B- f. G# e( _ 船舶大脑中的“神经细胞”： ; _$ W; D4 h) b+ }/ [$ i
罗经，带你找到前进的方向
8 c' y- b( T- p 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 ' T' O* X$ m4 W [$ k1 j' ~
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） 4 t# Z& G0 h/ P' l8 Y1 U7 {
# B* n' e$ r8 i7 \0 y1 k 磁罗经 3 ~( e4 R* T! ~# q" O# ?. q
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陀螺罗经 6 F" h4 c o4 d9 Q$ F3 g
雷达，带你穿越浩瀚的江海1 Q) b8 D3 z) Z
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 & y. k3 F) c) ~) P# e
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1 ?! D; r/ h- H& ~! u+ G( g; v5 i 电子海图，为你制定属于你的航行路线
) k* U9 V& {2 @9 _+ ?1 ` 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
! I- v6 H- H5 G- o 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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船载自动识别系统，关键时刻显身手0 k4 l! \1 s. k' h9 R2 k% e' h& ]
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 , `( a! p A! B; s
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
1 {7 _' ^! P5 N) z 船舶测深仪，为你保驾护航9 _+ d9 q. C/ h) r" u
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 8 C1 h+ w0 R& ^( O E w
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星$ ~$ U# I9 Q/ o: X9 `' q1 ~+ u
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 f) P* p4 R/ w" i( D4 l* [% k
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 % |" F7 Z7 p% p0 s" K
船载航行数据记录仪，希望不要用上它% E# |) H. r0 L& x r8 e3 Y) F
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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6 n7 @/ S! i y 不是黑色的“黑匣子”
$ F1 G. J& T& e0 }! e* d( a) m8 _ 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
' \9 D+ i$ T+ a! ^8 j 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 4 t+ x: _* L8 A4 V
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 : h# r5 E+ m# }9 @: R
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ # B2 e% o' g3 y$ B
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