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3 b8 I$ D4 `4 y7 S, s8 J 大脑对于人类来说，
! r6 M5 ]; S2 @& c3 p: u$ I 无疑是十分重要的。 5 H: L! ]8 d7 q# i1 w% ^. F; Q9 c
它就像人体的总指挥部，
2 y5 W" }$ `" K3 y) v0 y 控制着人一切的生命活动。 ! e& h0 {0 ]. G3 G( [ }
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其实不仅是对于人类，
5 m% ~1 [( M' d' }7 q* L+ ] 船舶的安全航行
# _; \1 Y K7 ^( Y2 w5 ]/ R 也需要它的大脑去指挥。
- e, l$ }- O$ h 船舶也有大脑？
9 f8 z5 p2 q/ N: s6 ? 没错。 * A) l) ]( E, t- }
这个大脑就是它的驾驶舱。 & X- d0 {: {, X# T' G
) P8 G8 V8 `1 O 那么它的大脑是如何工作的呢？
, f; s A# T. }2 {6 ]8 k b 这就离不开大脑中
# i8 {' e. E7 g “神经细胞”的共同合作。
) c Y. T' t) H# X2 e/ \ 船舶大脑中的“神经细胞”：
9 J$ V' u5 v5 Y& S 罗经，带你找到前进的方向0 q8 {9 d+ G8 d* a {7 Y
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
- R( K( H/ T! G" p 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
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) |0 R9 T; b5 G! L3 ?8 S! y 磁罗经
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8 T+ P6 @- `: x7 ?8 C' n 陀螺罗经 9 c/ U* K3 M9 k/ k9 `
雷达，带你穿越浩瀚的江海
# d8 f- }% A3 e+ ]( F/ ]$ x0 S 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 - w ^' ~+ P$ l, ?3 K" \4 `5 g
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电子海图，为你制定属于你的航行路线
6 h- v; V+ ~, L$ p' X5 V) y' W4 r 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
8 P5 b* m& k* A: _1 C4 e 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 ! k, t& J9 R& M% H! H% P- n
# m" g" n( P( \6 }- L \ 船载自动识别系统，关键时刻显身手
2 B! V. d2 V( I' p+ Y% { 船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
S A7 J+ Z1 | AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
8 S% q$ r8 `4 K! X1 V a 船舶测深仪，为你保驾护航4 a# }3 c+ V2 F) i: j) t& E
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
4 u" k' r% n. |* C0 k- f5 I/ D: g* @ 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 ( ~5 j' P) b# `$ J# r. H
. A. @6 e# _- ]& z, o" F 全球海上遇险与安全系统，船舶救星
5 @; R% a& T- b6 D8 o$ F 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 3 P/ S! Q- k; h; |
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 , ] Z7 @. j1 ]9 K- W
船载航行数据记录仪，希望不要用上它
0 ^- H9 u: G4 D+ k- i8 U 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 1 f0 |' c( `+ V& H
8 ?. ]7 `/ y. M 不是黑色的“黑匣子”
3 ^ M# V6 v2 X7 M# L. A' _ 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 8 n; x! V1 {! E6 o5 k7 w
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 % i7 S/ \/ L4 ^1 t1 h
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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