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1993年,中国顶级科考船被击沉,107名船员落水被困

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1993年5月,中国一艘顶级科考船被一艘外国货轮撞沉。事故发生时,三名机组人员失踪,至今下落不明。另有107名船员落水被困。事后,涉事船只既不道歉也不赔偿,甚至理直气壮地说他们不是故意的,事故方的这一举动令人发指,这是怎么回事?

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向阳红16号是1981年由沪东造船厂建造的远洋科学考察船。“向阳红16”作为我国具有世界先进水平的科考船,不仅填补了我国海洋事业的空白,而且取得了令人瞩目的成就。

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1988年,中国研究人员对向阳红16号的动力系统和电子系统进行了大规模改造。

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1992年11月至1993年4月,这艘科考船又进行了一次大规模改装,增加了先进的调查仪器和设备。

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这艘船的船体由钢品制成,有双层连续甲板和双柴油发动机用于推进。双螺旋桨和方向舵的设置可以调节,船上还专门配备了艏侧推装置。

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“向阳红16”不仅装备齐全,硬件设施也很完善,排水量可达4400吨。其最大航速19节,续航力10000海里,可抗12级强风力。

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此外,船上还配备了先进的通信和导航设备,以及各种海洋学科的实验室和仪器。这在很大程度上保证了向阳红16号能够在除极地以外的大洋水域开展综合海洋科学考察和研究。

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“向阳红16”自成立以来,已5次赴太平洋调查多金属结核资源,并多次在中国近海开展海洋科考工作。是国家海洋局40多艘海洋公务船中的骨干船。

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然而,1993年,这艘成绩斐然的科考船突然在济州岛海域沉没。

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被货船撞沉了。

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到1993年,向阳红16号已经拥有14个顶级实验室和一个价值百万美元的“深海绞车”设备。除了顶级的设备,科考船的内部装修也是奢华至极。想象一下,能在这样的科考船上工作是多么荣幸的事情。

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因此,船员们经常打破他们的头,只是为了与向阳红16号一起航行。

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鉴于此,船长每次出海只能指定不同的船员执行任务,这样虽然解决了公平的问题,但是剧组之间没有默契,长此以往埋下了隐患的种子。

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1993年的任务原本很简单,只需要往返于上海和太平洋之间。而且,完成这一任务的船员可以获得联合国的补贴。所以船长专门派遣出海次数少、条件艰苦的船员,也增加了海上遇险的风险。出海前一天,船长专门组织了一次“海上遇险逃生演练”。

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不过,大家似乎都太信任向阳红16号的实力了,所以都没把这次演练放在心上。

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1993年5月1日,向阳红16号按原计划驶入韩国济州岛海域,来到一处渔场,此时,船长刚刚换班休息,而接班的船员却因为粗心大意造成了一场大混乱。

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因为靠近渔场,科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动,一直响个不停。经验不足的机组人员认为有问题,但被专家制止了。听了专家的讲解,机组人员才恍然大悟。然而,雷达的警报震耳欲聋,机组人员干脆将其关闭。

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这一天,海面上有很大的海雾,能见度不足100米,站在船上,连船头和船尾都分不清。

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科考船和船员被海雾笼罩,他们分不清方向,也看不清任何东西。

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就在这时,一个黑影迅速靠近向阳红16号,撞上了船体,随着一声巨响,船体剧烈摇晃,船员被突如其来的巨大震动惊醒。整个过程发生的时候,大家都注意到雷达没有发出警报。

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遭到猛烈撞击后,向阳红16号的引擎似乎出了故障。

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这些都不是机组人员看到的,而是他们根据空气中的气味判断出来的。

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然而,根据船体摇晃的严重程度,情况可能比他们想象的要糟糕得多。

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经过观察,船员发现撞向科考船的黑影其实是一艘巨大的货船。

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撞击后,向阳红16号的船体严重受损,主发动机也发生了爆炸,船正在迅速下沉。

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为了获得获救的机会,船长冒着生命危险返回指挥室发出求救信号,希望货轮能够伸出援手。

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然而,信号发出后,货轮非但没有前来救援,反而迅速行驶了几百米的距离。结果,向阳红16号沉得更快了,而那艘来自废墟的货轮,就这样默默地看着向阳红16号在远处沉入大海.

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由于货船拒绝救援,船员们为了生存不得不自救。

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紧急情况下,船长、总指挥和船上的助手将船上仅有的两条救生艇推出。

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然后,他们指挥船员迅速跳进救生艇逃生。

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船长一行人就这样逃了出来,但是清点人数的时候,大家发现少了三个人。据船员推测,失踪的三名船员应该是在船沉没时遇难的。

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胡搅蛮缠的“银角”

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船员们发现,恶意击沉向阳红16号科学考察船的罪魁祸首是一艘来自塞浦路斯的巨型货船“银角”号。但向阳红16号沉没后,货轮银角号一直保持冷漠的态度,与之保持距离。海难发生后,船上107名船员不同程度受伤,急需医疗救治。

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然而事故发生后,银角根本不在乎船员死活。

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后来,经过我方几次交涉,银角号接受了向阳红16号的船员。

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然而,事情并没有到此结束。

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“银角”号在接受船员上船后,立即改头换面。

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他们不仅不给船员提供水和食物,还不允许借用通讯工具。

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于是,我们国家跟银角交涉了近一个小时,他们才松口同意剧组借用电台。此时距离沉船已经过去了一个半小时。

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本来从济州岛航行到中国只需要十个小时,但银角号在接到船员后立即驶往韩国。

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事故发生在早上五点钟。我们救援队九点出发,晚上十一点赶上了银角。但银角一直不愿意放人,于是双方僵持不下。

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然后经过一番交涉,中国的救助船才征得银角号的同意,接走了危重船员,率先救治。然而,剩下的船员仍在银角号手中,塞浦路斯一直不愿释放被扣船员,理由是要在韩国码头卸货。

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随后,中国立即派出另一艘护卫舰增援。

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银角看着不好,就把一百多名船员还给我们了。

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然而,过了两天,银角号才释放船员。船员们在银角号上待了两天,吃了不少苦。当我们下了船,每个人都松了一口气,有些人甚至流下了苦涩的眼泪。

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由于塞方的阻挠,我们至今没有找到失踪的三名船员,甚至损失了一艘价值上亿的科考船。

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就这样,海难给我国造成了重大损失。

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事后,在调查事故时,造成事故的银角将事故责任全部推给中国,并以中国没有给他们让路为由,拒绝了中国提出的赔偿申请。他们抱怨的时候,一直强调自己是“正常行驶”,小船灵活,应该主动给大船让路。

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鉴于银角的声明,中国也对他们提出了质疑。事故发生时,银角为什么不救援?反而转身就走了。银角回应称,由于船上装满了液化天然气,必须尽快与爆炸的科考船拉开距离。

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这个解释可以理解,但是既然知道你携带危险品,为什么不小心驾驶,绕过向阳红16号呢?

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如果是无意的,那这波操作就太刻意了。换句话说,银角不是想自爆,借机砍中国吗?

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虽然对方确实承担了不可推卸的责任,但是我们自身的一些危险因素也导致了事故的发生。所以我们国家并没有深究此事。

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当然,这并不意味着造成事故的银角可以逃脱自己的罪责,高枕无忧。今天,向阳红16号沉没的历史仍然历历在目,过去的屈辱成为我们不断前进的动力。那些在祖国建设的道路上牺牲的优秀人才,那些在祖国发展中平白浪费心血的人,像向阳红十六号,都是我们应该永远铭记的光荣勋章。

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过去的错误和苦难让我们在风暴中前行。我们应该随时准备为祖国的共产主义事业做出贡献,祝祖国的海洋事业能够再创辉煌!

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原来可以笑
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