“我们只需要向山东港口贸易集团下一笔订单，剩下的全都交给港口，原油就送到了家门口，服务又高效又便宜。”山东聚力未来化学有限公司总经理郁光辉说。这家地处东营的地炼企业，于7月初花费6亿元购进了10万吨原油。与以往自己找货源、买保险、找货代、找船代的费时费力不同，这次购买过程省心又省钱。
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如今，在越来越多合作伙伴眼中，山东港口已不再是单一的基础性、枢纽性设施，而是一个服务供应链全流程的“万能接口”。
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业务焕新，服务供应链全程- @, L( [/ k) O. ]. i+ ~
世界公认的国际航运中心伦敦港，年吞吐量仅5000多万吨，装卸业务只贡献了利润的5%，金融、贸易、航运服务等高端服务却贡献了95%。反观山东港口，虽然吞吐量全球第一，但70%以上的利润来自装卸等传统业务。“碳达峰、碳中和”背景下，矿石、原油等大宗商品的吞吐量增长难以为继，若不加快整合、提前转型，未来必将陷入发展困局。
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“我们要做强做优新兴业务，坚持‘依托港口，但不能依靠港口，更不能依赖港口’。”山东省港口集团党委书记、董事长霍高原说。7 s% N& I4 c/ {; Z( B
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$ ?" Q& A6 a$ j( }% c 对标一流重塑路径，山东港口自成立之初，便开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港升级的征程：青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团只保留装卸、仓储、转运等传统业务，原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元“合并同类项”，重组为金控、物流、贸易、航运、产城融合等12个板块集团，各板块“边界清晰、业务专营、融合发展”。
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新布局下，山东港口大动作不断：设立中国北方生活消费品分拨中心、中国北方国际油气中心、山东国际航交所、期货公司，布局大宗商品交易运营中心，不断壮大保税原油混兑调和、保税船供油等新业态，公共海外仓破题推进，发布大宗商品指数、RCEP成员贸易互通指数……根据规划，到2025年，山东港口新兴业务和传统业务对集团的利润贡献将由现在的3：7变为5：5，到2035年变成7：3。
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“现在港口开展的很多业务，在以前都是完全无法想象的!”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋，干了30多年的港口建设和码头业务，如今却一头扎进了港口贸易领域。
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+ B9 e5 @* ~: n4 l' X6 A 他以东营炼厂的10万吨原油订单为例介绍：以前港口基本只负责码头接卸、仓储等传统业务，现在则是各业务版块联动，为企业提供“贸易+金融+物流+航运”供应链全流程服务——贸易集团根据客户需求联系境外货源，物流集团负责外贸进口和内贸转水的物流服务，金控公司提供货运保险业务，码头公司提供码头装卸、仓储服务，航运集团提供内贸转水运输服务。“这不仅为客户提供了更多服务，还增强了港口和客户之间的黏性。”刘晋说。) [" Z. L: i" \ f9 Y
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科技加持，打造智慧绿色港口
H b, R* L+ Q/ ~4 W$ `" w 6月28日，在“德翔许明”轮作业中，青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到60.18自然箱/小时，第九次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。
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“效率再创新高，得益于我们自主研发的集装箱码头智能指挥控制系统。它让码头变得更‘聪明’。”青岛港自动化码头总经理李永翠介绍。“连钢创新团队”通过开展自主创新科技攻关，建成了目前算法最智能、功能最丰富、运行最敏捷的集装箱码头智能指挥控制系统，实现了量变到质变的跃升。8 `- P) E* s) L# h/ X
6 l8 L* J+ w" w+ M: j! J& U6 R 智慧，是“世界一流的海洋港口”应有的底色。作为交通运输部确定的全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位，山东港口发挥内部市场规模大、应用场景多等优势，不断加快数字化转型步伐：除自动化码头效率连续刷新世界纪录外，还率先建成全球首个智能空轨集疏运系统、顺岸开放式全自动化码头、干散货专业化码头全自动控制系统。7 @2 E3 M1 `" C( `5 {' C! W) i
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绿色，也是山东港口的不懈追求。聚焦“碳达峰、碳中和”，山东港口于去年6月在全国港航领域率先发布绿色低碳港口“十四五”规划，提出了五大领域、22个定量指标，力争在2025年建成“国内表率、国际先进”的绿色低碳港口。
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如今，山东港口已建成全国沿海港口首座集卡自动换电站、全国首个港口加氢站，持续扩大电能、太阳能、LNG、氢能、空气源及地源热等清洁能源和新能源的研究应用。数据显示，2021年山东港口电、气、氢等清洁用能占比达到55.2%，较2019年成立时提高14%;万吨吞吐量能源单耗和二氧化碳排放量较2019年分别降低13%、22%。0 l |& O. g& E! h; G. y
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! Y5 B" ^5 z" _2 B- K" p- t$ ~' E) Z改革突破，迎来活力新气象
- Q( T3 X) B* Y) h3 U9 ^ “没想到我竟然成了青岛港的正式职工，以后更要好好干!”29岁的于世迎，原是青岛港董矿公司通过劳务外包方式引入的一名务工人员。今年上半年，他通过层层公开评比，如愿以偿成为港口的一名合同制正式职工。
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于世迎说，自己没受过专业培训，以前只能干点卸船机维修、巡视的工作。山东港口成立后，出台了务工人员转正式员工相关政策，搭建了职业技能大赛等培训机制。看到机会的于世迎勤学苦练，很快便掌握了卸船机全部操作。% Y- B) H$ G `2 g' f8 o, r7 B
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这是山东港口持续深化、纵深推进国企改革的一个缩影。山东港口一体化整合的3年，正是国企改革行动的3年。山东港口坚持国企内部改革与一体化改革同谋划、同部署、同推进，明确了国企改革三年行动8大类22项具体任务。截至目前，山东港口主体改革任务已基本完成。
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多点突破的改革举措，为山东港口带来了一派活力新气象：经理层成员任期制和契约化管理覆盖率达到100%;亏损企业户数和金额连续两年双降30%以上;各级管理人员竞聘上岗达到88%，干部“下”的比例达到1.5%，打破了论资排辈和隐性台阶;实施“三百工程”，各选100名左右80后、90后和国际化人才，进行分类重点培养、跟踪动态调整;设置“董事长总经理信箱”，征集意见建议近10万条，一大批“金点子”转化成改革发展“金果子”……
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“进入‘世界500强’，是建设世界一流海洋港口的应有之义。”霍高原表示，山东港口将继续坚定践行“三个走在前”，纵深推进一体化改革发展，更好发挥港口在经济发展中的支撑作用和在保供、保畅供应链中的核心节点作用，争取在“十四五”末跻身“世界500强”，奋力谱写世界一流海洋港口建设新篇章。
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