造船寒冬倒逼船企“不务正业”

金融危机前造船业蓬勃发展，导致全球的造船产能严重过剩。据统计，全球的造船产能超过两亿载重吨，而市场需求大致在8000万吨左右，目前正处在调整的阵痛中。漫长的寒冬期下，船厂“不务正业”成常态，以实现多元化经营，寻求足够的力量来抵御寒冬。
2 S8 Y/ }3 M8 Y3 e% {延伸船舶产业链
中远船务在业务多元化上，五年完成两次华丽的转身，从修船到造船，再到海工，中远船务将从过去以修船为主转变为修船、造船和海工的“三业并举”。完成多元化业务后，其业绩也逆势而上，公司从2000年至2011年销售收入从6962万元增加到30亿元。其中，造船的收入从2008年的5.3亿元增加到2011年的23.45亿元。而中远船务的规划并非止步于此，下一步将在“做长和完善产业链”和产业配套做文章，未来将逐步形成厂区面积100万平方米，岸线长1800多米，3坞4船台9泊位，年产值超100亿元的大型海洋工程与船舶修造基地。
无独有偶，大船重工也积极调整产业结构，除了做大做强造船主业外，在2012年4月，大船重工成立大连船舶重工集团船务工程有限公司试投产，大连船舶重工集团钢业有限公司绿色拆船建设项目开工奠基，使大船重工转型为设计、开发、维修与改装直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。
7 V$ M! N4 ^5 t) A8 h5 A2 `造船变成“船东”
太平洋造船的老总梁小蕾说过，在目前的形势下，造船转变为船东是很正常的事情。事实上也的确如此，多数船企无奈从造船转为“船东”。
扬子江船业虽然在造船业寒冬前储备了足够的“粮食”，但是迫于目前的形势，进入了船东领域。扬子江船业（控股）在新加坡成立注册成立一家全资附属子公司扬子江航运有限公司，核心业务将是船舶租赁相关业务。江苏扬子江船业集团与长航凤凰股份有限公司正式签署战略合作协议，双方将在物流运输、融资造船及老旧船舶拆解等领域实施多层次、全方位的战略合作。
: C; H& L. N/ L除了扬子江船业外，黄海造船也转型做“船东”，黄海造船有限公司在香港投资3000万美元的航运项目日前获商务部门批准，用投资资金及海外融资在国内建造1艘3万吨级的多用途重吊船经营国际船舶运输及相关业务，经营期限为10年。
* [$ I' Y) V8 r( @' b此外，宁波新乐造船也转型做了船东，一艘双相不锈钢内胆II类化学品船如果没有找到买家，只能自己经营，新乐造船在香港注册的海运公司，目前有4条货船。
) g6 h$ j% U$ ^+ G9 L( X0 h东红船业等船企也相继成立了自己的航运公司。不过，目前航运市场也处在低迷期，大多数造船厂转为“船东”，是迫于市场形势被动做出选择的无奈之举，在船厂遇到困难的情况下，争取一切可能的机会进行自我救赎以求得生存。
进入金融行业
. r+ i/ N0 G3 f目前，融资难成为造船业的一大瓶颈，由此衍生出交船难和撤单、改单的一系列问题。不过业内也有例外，如扬子江船业进入金融行业，钱多欲“放贷”。
! d8 ]. k4 z! V& ^7 r扬子江船业日前宣布出售其所持有无锡润元科技小额贷款公司的全部31.5%股权，出售价格为人民币1.0395亿元，并增资旗下另一公司靖江润元农村小额贷款公司股本，增资幅度为人民币3亿元至6亿元。今年一季度，扬子江船业推动小额贷款与融资业务的效益稳健增加。这也是促使扬子江船业进一步扩张金融业的主要原因。
4 O0 A% b: r7 h  s扬子江船业称集团旗下的“江苏中舟海洋工程装备有限公司”及“江苏润舟船舶配套有限公司”尚拥有靖江润元农村小额贷款公司的100%股权，因无锡润元与靖江润元的业务类似，通过整合集团内相似业务，可以精简架构以减少管理费用，且将无锡润元股权溢价出售，也符合集团的最佳利益。
进入其他行业
& u0 H: x, \2 G9 [在造船产业不景气的时候，一些嗅觉敏锐的船厂，利用自身造船技术沉淀等的独有优势，进入其他行业。
如武船重工除了造船主业获得重大突破外，在非船产业上同样风生水起，因此能在造船业不景气也有恃无恐，逆势而上。在非船产业上，2011年武船重工承建的青岛胶州湾大桥、天津海河大桥、武汉二七长江大桥等重点桥梁项目相继优质交付并通车，三峡升船机等大型水工设备和成套设备建造进展有序。同时在桥梁钢结构领域，先后承接了泉州田安桥、沈阳动漫大桥、宁波福明路桥等多项桥梁项目；能源装备及成套设备领域，承接了南水北调中线一期项目、湘江长沙综合枢纽船闸、湖北大峪口压力容器、重庆大江信达液压支架等多项设备。2011年1月，武船首个BT项目––黄冈市体育中心主体育场BT项目合同签订。4月，中铁大桥局、武船、汉阳市政公司组成的联合体斩获武汉市鹦鹉洲长江大桥正桥工程项目BT投融资建设合同。此外，武船重工还承包了一些海洋工程建造项目。
武船重工实现造船产业和非船产业“两条腿”走路，不但在危机时走得更稳，也走得更快。在2011年，武船重工实现工业总产值、承接合同金额双超百亿，工业总产值、销售收入、增加值、利润均同比增长17%以上。
无独有偶，澄西船舶近日与南车签订1套2.5兆瓦试验风塔塔架及转接环合同，在此前澄西船舶的钢结构事业部已经装载发运第7批20套GE 80M冷温塔。
道达重工也加快了非船产业，在去年底，道达海上风电工程与大唐新能源签署了合资框架协议以及海上风电战略合作协议。据知，大唐新能源实施国内外海上风电业务板块的主要单位，目前拥有约4600MW的二十多个海上风电场的开发权。同时也是中国第一个海上风电场------上海东海大桥100MW海上风电场的控股方，在中国第一轮海上风电特许权招标中赢得了江苏滨海300MW海上风电场项目（总投资约50亿元），并在香港联交所成功上市。
与此同时，道达重工承担的国家“863”项目―海上风电场建设关键技术研究项目中的“海上风电工程建设施工关键技术及装备设计”、“4风电机组基础的设计技术研究”两项课题的研究经费由国家财政部拨付到位。可谓说，道达重工在“不务正业”的路上已走了很远。
" o0 x, K" s5 r( ^在造船隆冬之际，许多船厂在非船业务上都已经有了一个宏伟的计划，广船国际的老总韩广德表示，在谨慎开展造船业务的同时，广船国际将大力推进非船业务的发展。广船国际非船业务的营业收入占比正在逐年提升，由2010年的7.8%提升到2011年的11.25%。同时，通过转向调结构，在营销和策划方面下工夫，专门成立两个事业部经营非船重机业务，公司的机电业务有望在2012年实现大幅增长。机电产品主要包括电梯、减压船等，其中，电梯将主要拓展国内外矿山、机械、别墅市场，与知名电梯品牌形成错位竞争；减压船将主要开拓国内市场。