, r% v1 J u) A$ i- u" O4 o 新法规将限制船舶供应: f/ C8 K) l0 W: v1 _" Y J) s# o/ E
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 4 R) x8 n/ |8 Z( Y
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
2 N# o& p8 k, b I& y0 O/ V2 M3 | 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 6 U& U4 X, ]. P% t- p
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
3 X, X1 n( e% [6 G4 J! w9 { 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。
: y: C5 x" F) M8 u7 O 0 ~+ f: M W' c5 j4 p7 F
绿色燃料众所瞩目, Q# _. V3 S- Z3 R) L
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
, h" ?3 ^( P! M, n5 T 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
6 Z5 g; h3 h% R 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
6 k; j6 L5 k% S. r 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 ; n. O. j( b4 l* ^. r
Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。”
, H% Q% Y' ~+ C/ }' D2 h
+ R6 |( k' X+ N- M" [ 素材源于网络 ' i0 E6 C& Y! [' a' q2 h4 N% N% B
2 U, m. c9 M- U/ }/ @( e4 V
3 W# Y3 c6 c5 j9 V
| 
