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新法规将限制船舶供应+ e7 z1 e0 i* _( Z" `
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 " l0 L% m! N) h
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
3 u- h( g' g8 i; M$ S1 h7 \) M 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 ) j" v6 a' _; Q! B
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 % D4 F4 n d% c
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 2 B' @. z. B1 Z1 W' O
2 J- b C& x# g2 O7 U 绿色燃料众所瞩目6 |- l7 k: z6 n7 z
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。 / v, ]+ H# I4 V9 K8 \, M# j
现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
6 D1 {8 V4 k+ ^/ z( q: V3 ^ 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
6 N" E8 Q* \# H 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
% N! Q* S( X" f- q; r. y0 E7 d! e Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。”
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