/ Z# q* a5 K4 P! m 新法规将限制船舶供应
/ ~ K6 Z; I6 Y, q' q& @) z2 | 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 ' y+ ~, n( {, J8 W' ]
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
/ S3 }: g6 j2 \/ ^- L 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。
3 P8 c" c/ W: T. Q6 z 2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
$ d' b* j) q$ @5 ^+ X 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。
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* h8 ]1 T0 F/ x, f 绿色燃料众所瞩目
- a% Q$ T9 d/ k7 S* h: D5 W$ d+ x' V 天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
5 v: G& r, \0 m. w' H% R 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
9 \6 a) ^, c. L9 @! o. m& j$ u- | 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 2 M9 q; F6 J! Q% \$ t
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
0 k" b: I! [4 o1 W Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” ; ^6 R. s( p' p5 b# }/ }$ h0 s
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