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新法规将限制船舶供应! q+ U" S. g9 Z) D
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 & H; G! x* c/ n N1 D' e& q
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。 . {2 `: O; y# o, {
该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。
& p: S0 n7 \/ Q8 m4 S: N, p 2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 ' V! X* k/ {4 H0 |. k. j* F* t7 ^
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 ; O8 i5 U' Z8 n" f' q6 x; I9 l0 F
& @6 [7 D0 I p) I# t ]" r 绿色燃料众所瞩目0 u6 Y* q* Y! u# w+ W2 V2 ^
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。 * k, }. R$ I4 r% y. y8 P
现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
$ w9 ?9 W4 N- V/ [/ V/ o 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 % g& [4 a% o1 g9 ?; z' S; \
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
2 C- m5 f7 r7 ^ Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” - F$ K; N1 N! k7 f! r
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