) E* U J5 m: R& i) z 新法规将限制船舶供应 @4 T1 j- }+ i8 F# T" U3 r
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 u0 R* E; ], I. {- I. b
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。 : B! `1 e; T/ L4 I
该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 Y) X) J# W9 J' j
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 3 N- }) X6 @2 o: d5 x
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 ; F* S: p: b* {, k' ?
4 }' A3 B3 N3 L2 k6 s' J, N; I0 Q 绿色燃料众所瞩目( L9 [1 u( {$ N1 P7 @9 P7 ?
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
0 y( b# M2 a0 X* [, y7 }8 x% @( E9 k, X 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
6 ^, r$ V* q7 `& W, |2 | 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 % F( x3 P. z7 g- S/ U9 \1 H
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
" A4 w- Q6 y' @6 p( f4 G2 l Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” / B& K: W$ |# g4 |! z( t
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