. q2 \% ^0 I: L# f8 ? 新法规将限制船舶供应# C3 Y2 b2 W( ^ T0 m
标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。
( U4 o) r2 @6 n# p& S1 e0 e 分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。 9 f8 W% w9 W) K7 Z; y
该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 * W7 K. Q9 T) C! {
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
: Y( ?& u6 c5 m9 J- }4 _) Z 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 * q: A/ e' g1 ?2 k
; O9 a1 ]/ \. r9 v$ F1 y1 @
绿色燃料众所瞩目# s& p7 W P3 C$ N1 J2 N5 F
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。 , y: G" s7 z* B" R5 @' ?; Q
现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
2 Q% J G! i8 j$ k. P 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
: i: h* G; X9 A/ A5 a% i0 z( A1 W 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 . v, p' @5 H6 h) B) |& W
Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” 5 u6 V" d1 o+ U( X) C" p# e
5 W4 ]" i' @2 W m
素材源于网络 ! L6 q; Z0 z0 Z
9 K8 m7 ]+ |! n& _
. X l. i( Y' c8 @ | 
