2 k' e0 @) ]8 a; E# {4 Y 新法规将限制船舶供应
. G' t& Q4 b' a( P: }6 e, ]9 y 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 + v3 o+ O2 K8 m& m4 R$ P9 f8 W
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
' F; }8 \+ z& p7 n1 D 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。
) S$ j) ]# ~. x! a& T 2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 ; E, C$ j& Q0 f
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 " c: [' H7 ~6 i, b) R4 Z
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绿色燃料众所瞩目$ x* u7 S V, `, t0 Y& _- g
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
4 x( P* K: {7 j& ^7 k5 x 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。 2 V# g+ U- ]! Q D( b$ W0 l
此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 1 E Z6 X" h0 r, f. F; y
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
2 n7 ^# O8 D, Y. K U3 n9 n/ K Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。”
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