台州造船业“消化不良”

台州造船业曾经的红火，可以用疯狂来形容。可如今，急转到了“萧条”两字，有业内人士指出，如今台州80%的造船企业已处于停产、半停产状态，多家造船企业已关停。
( g& n: O5 t# r* M; S7 y) m! _1 A那么，作为台州重要造船业基地的椒江，其造船业现状和前景如何呢？据椒江区造船业商会常务副会长潘海伟介绍，由于本地造船业以中小型企业为主，因对早期市场行情预计不足，加上运力过剩加剧，导致了目前的“消化不良”现象。椒江造船行业未来的主旋律将是：并购、整合和转型升级。这一主旋律，同样适用于台州造船业。
行业现状，使不少人降低了投资意愿
据浙江海昌造船有限公司董事长李欠飞介绍，该公司今年将有8到9条船交付，4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船开始动工，目前的状况尚可维持生计。
1 q+ p* h9 G# f$ v7 C不过说到目前面临的最大困难，他直言不讳：当前，由于融资阻力重重，造船业资金来源受限，谈判中的新订单，因资金压力往往都很难敲定。
, O* ^9 n0 w/ }! t$ }& p造船业是资本、技术、劳动力密集型产业，需要大额资金保证其流动性。但现实是，从民间投资来看，椒江造船业大部分是民营企业，部分船厂为了及时得到资金支持，不得不利用民间融资的方式，而行业的现状又使不少忧心忡忡的造船企业股东，降低了投资意愿。
而从银行来看，由于造船业贷款数额巨大，目前要从银行贷到款是非常难的。很多船厂负责人表示，在行业整体低迷的形势下，银行出于资金安全的考虑，不发放贷款的行为可以理解，但是还是希望政府帮助船企，能够度过暂时的难关。
* \$ p, F; d! Z9 B3 \% \整合是趋势，洗牌是必然
) @# A1 ^' V* u: O* r+ Y" T在台州“十二五”经济规划中，船舶业将从制造业向技术型产业发展，总吨量达500万吨，其中游艇、特种船等是未来主要发展方向。
7 Z2 U0 Y7 l  N, m造船业的新一轮复苏将以新技术的应用和新船型的开发为前提，层出不穷的国际新规则、新标准，正成为我市船舶业难以回避的巨大挑战。
" p8 r' E$ T4 v& [! e% {5 u, R  q椒江区造船业商会常务副会长李欠飞认为：“台州造船企业应主动参与洗牌，不断提升造船技术，开拓工程船、油轮、特种船等“派系”特征明显的差异化经营。同时，注重自身内功的修炼，走上多元化的发展道路，形成细分市场、错位竞争态势，挤掉近几年非常规扩张带来的泡沫，并逐渐进行重新布局和资源优化组合。”
今年2月，椒江区造船业商会决定斥资2.8亿元，建28层商会大厦，计划于2014年底基本完成商会大厦项目。商会的该决定在船舶工业面临更加严峻的发展环境背景下，表明了重振发展的信心，对团结、凝聚台州船舶行业企业家产生了积极影响，也将有利于台州造船业提升和完善本地区造船业产业链。
6 {2 N3 d& x1 ~; ~重振“台州造船”品牌
椒江区造船业商会成立后，积极帮助造船企业创建品牌，加强与政府、部门、金融机构沟通；造船业的现状也引起了各级的关注，工商等部门正积极为造船业寻找出路——
作为椒江的四大支柱产业之一，造船业对椒江经济发展贡献较大，椒江工商分局高度关注该行业发展，在严格市场准入条件的同时，发挥工商职能，鼓励船企开拓动产抵押贷款，比如该局正在筹划办理在建船舶出资和船台、船坞和码头的抵押，以及海域使用权出资注册公司的新注册方式，再与主体贷款银行沟通，以拓展船企融资平台。
工商部门积极为其出谋划策，鼓励造船商会注册集体商标，以发挥产业品牌带动行业转型升级的积极效应。
$ Q9 X4 O  m/ ^: Y! S“除了技术改造，人才素质提升，我们还要顶住社会舆论压力，为台州造船业创造良好的行业品牌，让更多地区和企业认识和认定‘台州造船’品牌。”椒江造船业商会会长王华良满怀信心地说。