|
4 p1 c2 B: f+ { `5 |; b9 X
" q# I7 A* f9 V2 d# M
7 k4 J) ]8 v- Q8 o( p- V/ _, ^3 l " N9 O. B( Z# y# M
|沈|闻|孙|
. ~3 m8 K9 O$ L7 L1 v3 O/ Q0 F ( I* t& d7 P7 f
. {! S3 R# e4 d* t1 w% |
沈闻孙，1930年5月出生于浙江省嘉兴市海盐县，船舶设计专家，主要从事大型船舶设计研究。1953年毕业于上海交通大学造船系。大连船舶重工集团有限公司副总工程师、总设计师。1997年当选中国工程院院士。! }! }+ I1 t3 k, J. P2 X$ S+ S
1 W6 g5 B" v& }- I2 ~+ V
% O% z5 K8 P+ l% a
/ T- I% w0 F5 p; Z' {* _" V T
, b+ H& x' z, R$ e
7 b+ k! t' ~1 P, h: J/ p
“终身奉献海洋”
4 n7 Q/ G4 e4 N5 a$ l4 J- C
- [$ ]( E' G; O
% p# ?# }6 i6 G4 @! }! C" b
( ?& I: c% n( q* y+ f
. B# r# P Z) Z0 W : g. C K+ ?0 ^1 y- t4 `5 {
2016年12月13日，全国海洋科技创新大会在京召开，会议宣读了《国家海洋局关于授予刘光鼎等29位资深院士“终身奉献海洋”纪念奖章的决定》，并为获奖者颁发纪念奖章。中国工程院院士沈闻孙获此殊荣。
# k, a. G1 \3 B3 {# h9 @ 1 }, e' s, T7 f3 ?& r+ M
+ q8 D0 m# Y2 {1 A9 F
7 l& V/ p) O& I/ m不负热爱 矢志造船 / C) r' u% ]; T0 G- V
1930年，沈闻孙出生于浙江省一个富裕家庭，15岁时与在上海做生意的父亲团聚，入读复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。+ f5 D$ R7 J7 m9 l- _
1953年，从他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计起，他一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。, w* _& ?! ^$ \! |" O
1982年，沈闻孙被调去重庆429厂。刚去的时候，429厂处于新建时期，没有什么设计工作可做。当其他设计人员无所事事的时候，他却忙得不可开交，埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术。
, y6 I3 m& |; C3 @作为全国三大“火炉”之一的重庆，到了夏天，酷暑难耐。当时429厂条件十分艰苦，画图时汗水常常将图纸湿透。为了防止汗水弄湿图纸，他就将毛巾垫在纸上再画图，不一会儿，汗湿了毛巾就再换一条。在这样艰苦的环境下，他干了整整12年。
4 w! o; M) J- H7 [' E12年的时间，锤炼了沈闻孙的精神和意志，积淀了他的经验和才干。他一人独当一面，担任了厂技术科科长，成为厂里的技术“大拿”。7 G3 J. K, q' ]. A# J# G( e* M
励精图治 直面挑战
" C: ]$ N3 I% ]改革开放以后，我国船舶开始对外出口，我国的造船业开始加速走向世界。1982年，沈闻孙从重庆429厂调回大连造船厂，负责研制出口船。当时，我国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少，工作难度非常大。9 c4 u; m/ C, W7 G: ^. p& y
沈闻孙和他的团队克服一切困难，从参与、主持设计和开发我国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，到9.8万吨级双壳体油船、15万吨级散货轮、5.2万吨多用途集装箱船、再到我国第一艘超大型油船（VLCC）等20余种船型，为中国大型、高附加值船舶走进国际市场，力促中国造船腾飞做出了重要贡献。) Q' S3 V9 q, i+ G1 w I# ^$ j: `
9 j/ \# Q7 n3 H: c& w( K
v' v$ R( k# ^. _建造中的“长城”号
, K" c& h5 T1 M8 c. P在他主持设计建造9.8万吨成品油船时，双壳体油船不仅国内首创，因设计风险大国外也少有。第一次试航回来，他连续一周没睡好觉，老伴心疼地说：“你都已经62岁的人了，何必呢？”沈院士却说：“作为一名科技工作者，必须要有责任心”。就这样，沈院士和他的团队攻克了一道道难关，成功研制了在当时具有国际先进水平、被船东称为“大连未来型”的双壳体油船，创造外汇1.12亿美元。
! E: ?1 f& b, c% C
6 t: U7 |! y$ b% ^" o! b
+ Q/ V b# R3 h) ~0 X: cVLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，是海上的“巨无霸”，30万吨级油轮的船舱就可以装下1200节火车厢。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。能不能建造VLCC，是衡量一个造船厂乃至一个国家造船能力的重要指标。
4 n# B$ M$ J% l7 p1999年，担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。
& C& h( {$ N T/ a8 K7 e4 Y1 `/ q2 I' I7 s, m
2 Q# c4 Y1 ]5 |' p* k" r8 _
3 Y7 Z. G4 Z& P
9 k2 A3 u1 M# ^* h! @% ^( O4 I
沈闻孙（右2）在现场指导工作
# N" M% K& O+ T6 Y) X5 A5 X2 U! i2 S+ _沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是极大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。
: [/ r0 ^ v: E0 P8 j1 K1 T' X# Z) z, U, A5 N" Q ^
1 O, g1 h8 M' k" x/ _6 H) [- ~& V" n0 [2 H* X& j( R4 D
+ U0 f+ I O, J) F7 R
硕果累累 谦逊赤诚
7 I1 O( D+ J4 w3 b5 K沈院士从事船舶设计与开发工作六十多年来，在他的主持下，成功解决了大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对我国的技术封锁，每个技术突破背后都需要极大的风险。面对困难，沈院士从未有过退缩，他说：“遇到困难不能绕道走，应该知难而进，迎接挑战，这样的工作也是最有乐趣的工作”。
8 A8 B$ @9 J0 A) G
4 w3 e5 g! v" Y6 l' E' E* K; G& }3 X" n3 F0 y3 G* m6 G( B
当谈到获得中国工程院院士的称号时，他谦虚地说，“工程技术上的成就大多数是集体智慧和劳动的结晶，由此而得到的荣誉应该归功于集体，对于我而言只能理解是‘机遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
4 T; Z2 z8 i n, v6 G2 R3 p$ K5 R; U
* J, a3 z" K6 J: j @; v/ {信息来源：
6 E A4 n+ \1 ] \& f# ^1.中国工程院院士馆
" W: j- q% o# m" Z( b8 l2.中国船舶集团有限公司
5 M! x$ P/ S, X3.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙1 y" }) r- ?5 U8 L
整 编：孙晓燕 编 辑：雯 媚 校 对：李维杉 审 核：采 悠) s2 e7 [* C& v* ?9 P
' u2 X, m# R% n7 G0 U
9 W9 M% `# e4 T) h. q
& K! z1 g! z# R0 Y* K! i6 y
- j2 B/ y: z! @( S& T9 W( X
* w' Y7 q- T7 Q1 H0 I6 J f ?
]/ S- I# x( b% ?4 B. |
! b2 T3 R; h8 N( \
5 G7 O# d1 r8 z4 n
# `* Q& _- Y+ V4 t' {# ]
6 @" a) A8 m4 J7 w/ H6 E; ?' C f) E0 F1 ]; r: m0 ]6 W" s+ Y* P/ Y1 ~
/ }2 }7 ~2 `) R9 t p3 G! f |
( i2 h. u* ^' U/ [' t: ^9 X" H( K
/ N) " [: C& n
* a# v6 ~6 U; d