沿海城市变迁史 - 沿海城市发展

[复制链接]
$ \+ E4 C s( b5 c: _

沿海城市,是今天中国最发达、最宜居的地区。碧海蓝天、红墙绿瓦,相信是很多人对今天沿海城市的第一映像。尽管中国传统上是一个农业国,大部分沿海城市的兴起,也不过100多年的时间。这并不代表,中国与海洋的故事很短,恰恰相反,我们和海洋有着至少三千年的交流史,我们的沿海城市,也经历过潮起潮落,兴荣衰败。

9 j' E2 ~) r6 m3 x) a2 F6 q

鱼盐之利,与大海的初次接触

( x, r+ V7 r2 p

先秦时期,作为一个发源于内陆的农耕文明,我们对大海的认识,更多的是敬畏,将海洋作为我们所在世界的边缘,即四海——“东海、西海、南海、北海”。随着文明的东扩,我们同大海有了第一次亲密接触。位于今天山东省的齐国,成为了第一个海洋大国,凭借得天独厚的地理优势,“通齐国之鱼盐于东莱”、“鱼盐之利,输通海内”。齐国也凭借着盐业与渔业的收入进行富国强兵,成为了当时的强国。秦汉时期,沿着先秦人走过的足迹,在我国的沿海地区形成了许多盐业聚落群,时过境迁,这些聚落大多都已经成为了遗迹,记录着我们和大海的初次接触。

, r9 t2 x& ^! V2 U
山东日照,在今天依然是当地的重要产业(图片来自百度)

海上贸易之兴起

$ k4 P2 z' r$ A8 [; L2 X

虽然沿海地区可以获得古代稀缺的渔业和盐业资源,但在农业社会,沿海地区土地多被海水侵蚀,盐碱化严重,相比于大河沿岸地区,并不利于农业耕种。我国古代能够兴起的城市,首先需要有足够的粮食供应。两汉时期的长安、洛阳,就是在关中平原和河南地区的平原农业滋养下才能够兴盛。古代没有现代发达的铁路公路系统,利用人力畜力的陆地交通,运力低下,如果运输粮食,往往还未到达目的地,就要被人马消耗殆尽。因此水力运输其实是我国古代最为重要的交通运输方式。秦始皇开凿灵渠,沟通了长江水系和珠江水系,才保障了对岭南地区的征伐;隋唐时期的大运河,沟通了长江、黄河、海河三大水系,支撑了对高句丽的战争,并且将江南地区的钱粮源源不断的向长安、洛阳输送。内河运输的重要节点,往往会兴起重要的城市。

+ E2 P+ n0 A; y0 z. v
京杭大运河,第一次将政治中心同经济中心沟通,其与长江交汇的扬州(江都),因河而兴,也因河而衰(图片来自百度)

在唐宋时期,随着航海技术的发展,对海外的贸易也悄悄的兴起。尤其到了宋代,由于路上丝绸之路的断绝,海上贸易成为了当时宋王朝重要的财税来源。在当时的中国南方,兴起了两大贸易港口——广州和泉州,它们是我国历史上第一批真正意义上的沿海大都市。据历史记载,当时的广州和泉州,经常是帆樯如林,商贾云集。

) A6 H+ h, Y8 z6 k2 Y0 v
大开元寺,见证了泉州城曾经的繁华(图片来自百度)

作为沿海区域,除了当时国家对海洋贸易的需求,广、泉两地的兴盛,也绝非偶然。若今日来到广州、泉州,就会发现,这两个古老的沿海城市与当今新兴的滨海城市的不同。它们的老城区距离真正的大海,是有一定的距离的。这两地,包括其他兴起于古代的沿海城市,如明州(今宁波)、福州,无一例外,都是位于河流入海口向内的沿海三角洲。这种地理环境的优势,就在于除了“能停”,还“能运”。广州位于珠江的入海口,泉州则有晋江和洛阳江两江相伴。古代的陆地运输能力,很难承载海运所带来的大量货物,因此南方的密集水网,成为了古代的“高速公路”。而北方地区的河网密度以及通航能力,都难以同南方地区相比。除此之外,当时的贸易往来,主要是来自东南亚、印度以及阿拉伯地区,广州、泉州两地相比于北方沿海,有着距离上的优势。再加上周围小平原的农产品至少保障了食物上的自给自足,以及当时的国家政策导向(市舶司),因此城市的兴起在所难免。

5 S; p/ u( v% x- p
3 p ]0 R# ^3 R" y: |
珠江流域和晋江流域,成为了古代广泉两港的“经济腹地”(图片来自百度)

工业革命,沿海城市的重新洗牌

* ?" f* {: t* ^

工业革命后,西方国家的生产力有了革命性的的突破,工厂里开动的机器,需要更加广阔的倾销市场和原料产地。欧洲各国开始在中国的沿海,寻找他们自己的落脚点。由于明清两代的海禁,传统的沿海城市,也只有广州一口,还能见到外来的船只。

3 ?, N9 R% ~) e' M

香港在漫长的历史中,由于其多山地,位置偏僻,长期以来只能作为渔村和海盗的窝点。厦门作为靠近大陆的海岛,长期以来都是作为海防要塞和军事基地而存在。青岛和大连,在工业时代来临之前,也只是沿海的渔村。这些地区,长期以来由于位置偏僻、山地阻隔和陆上交通不便,并未形成大型的沿海城市。但进入工业革命时代,人类的交通方式有了天翻地覆的变化:海运能力大大加强,千吨、万吨级巨轮的跨洋运输成为了海上贸易的常态;开山挖洞,架桥铺路,一条条铁路突破了陆地交通的障碍,陆上大规模运输不在依赖于河道。德国在占领青岛、俄国占领大连后,分别在陆上修建胶济铁路和中东铁路,沟通沿海和内陆,扩大其商品倾销范围。香港在经历的几十年的发展后,其深水大港的优势越来越明显,铁路、航空的运输方式的发展,在加上大陆长时间由于战乱等原因带来的人才和资金,使其在20世纪最终发展成为远东地区的第一大贸易港和金融中心。相比于这些新兴的港口城市,由于珠江的流量大,河道宽,水深较好,广州还能够一直发挥着对外贸易港口的作用。而泉州在历尽繁华后,逐步衰落下去。一方面是由于明清的海禁,另一方面,泉州港的河道淤塞,近代的大型轮船无法停靠。尽管作为港口的繁华已经过去,但近千年的海洋贸易史,已经融入到闽南人的基因中,他们以另一种走出去的方式,延续着自身文化的辉煌。

! I* A4 W$ m$ B j( H5 \
香港维多利亚港,这种深水良港注定属于万吨巨轮的时代

最后还是惯例,总结一下我们的沿海城市变迁史,今天用一下VISIO图来表示一下:

2 e# M3 U& \2 @& k6 `) v
4 x% H6 U5 B* p! r- e
. a) c0 d8 D Z j
) G% E) q9 f/ Q/ M' d

微信公众号“孤独杂志”同步更新,喜欢的朋友可以请我吃面。

; d' z" R2 v6 _% n4 t& a % `' |# J# s% H& J# \( f! B - _/ s9 v9 ~, {
回复

举报 使用道具

全部回帖
暂无回帖,快来参与回复吧
懒得打字?点击右侧快捷回复 【吾爱海洋论坛发文有奖】
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
红色必胜
活跃在2024-12-1
快速回复 返回顶部 返回列表