中国造船泰斗张炳炎与“雪龙”号的今生情缘

! {* Y7 y# t$ u0 {, R

2019年1月19日，

& i  X6 Q% I" Y6 ~  l; k

中国“雪龙”号破冰船

在南极考察时，

7 P! R) g, |3 f+ h- C: v4 D

因受浓雾影响

撞上了航线上的一座冰山。

+ y6 D3 x# M4 n$ w

与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同，

“雪龙”号

除船艏桅杆及部分舷墙受损外

; k, Y* W) G. _

一切设备运行正常，

且无人员伤亡。

9 ]2 y3 a4 }7 Q) f9 P" q

“雪龙”号极地考察船

简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），

是中国第三代极地破冰船

和科学考察船，

它在撞上冰山后仍能安然无恙，

- l1 w1 f8 O+ ?1 {) C9 A

其根本原因是，

破冰船构造带来的“物理抗性”。

而这不得不感谢一个人，

$ K; J7 ~& {  V

中国造船泰斗张炳炎。

) X- B  {! o6 z, y" a5 D

                               
登录/注册后可看大图

( ?7 r7 Y3 K  L
) a# @$ ~4 X4 ]5 V/ i$ S$ U

张炳炎

/ j4 a) K% W7 A/ j6 v1 f4 l& B

张炳炎，舰船工程专家，

1 ^% e. s" i8 {, b$ _

中国船舶工业总公司七院

7 Q* k2 Y7 U! b7 z3 m

第七O八研究所研究员、

博士生导师，中国工程院院士。

他长期从事舰船研究设计，

; I7 N4 k; y  [. e& l+ T

创造性地解决了

: r* z: W- v% j9 y, J

调查船的特殊抗风力、

$ ~2 D0 |& D" K! O6 R2 b

海洋调查工作与抗台风对船的

稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、

大功率发信与收讯的电磁兼容、

' O; B9 `* u+ j

大功率水声试验长期供电、

. [3 d$ L. T4 Y5 {, u$ o0 L

大型直升机上船的机船结合等

8 E! P4 t9 o3 q- o5 R) ^& T$ b' }. C+ T

一系列重大技术难题。

他主持研究设计出

; z$ a. f+ X5 x# n1 o

“向阳红”号远洋调查船、

“813”远洋电子技术侦察船、

. u; N: N7 p. |* n; S

700箱全集装箱船、

综合海洋实习调查船、

$ M4 m; |  A) M% n5 ~- @9 u% W

多用途直升机训练医疗船

- s5 L( c+ s8 f0 r/ a( R& Y7 T  J2 u- c

以及南极综合科学考察破冰船等

具有开拓性意义的大型系统工程，

2 V& o. n9 J% s1 }

对中国远洋事业功不可没。

张炳炎在大学统考的语文作文

4 Y% g' q6 U* f6 }3 ]3 Z3 R( L$ q

《我的理想》中写道：

% J' M$ M  T- m2 X2 C

将来，我要造船。

; P1 _2 ~2 _* _

我造的船和军舰

在广阔无垠的海洋上航行，

0 }9 ?; Q1 h* A- u

乘风破浪，一往无前。

$ Q/ M) i0 |+ x

                               
登录/注册后可看大图

* U$ ?. G* _5 j  }, x) |+ M# l+ E
9 J# @! o8 s' @+ Y0 H4 L6 K+ w; p7 Y

1959年张炳炎在苏联劳动锻炼

& r7 m) n/ l/ u4 S& C6 p- n) ^

1955年赴苏联留学的志愿里，

" l9 [, S' H9 |2 [% f% }/ v) t

他在一二三栏上写的全是“造船”。

, V; _, g% J1 P" f% n1 ?

1965年监造“耀华号”，

, m7 a# M) c/ @- Y7 u) G

1969年设计了

5 i+ V7 J$ x1 `/ F; @

获国防科委重大科技成果三等奖的

2 ?; k! H: C' G6 P- M) S

“向阳红5号”船，

3 e1 [2 F# o7 ]

1971年设计“向阳红10号”，

. t, ?9 B; g. p! U5 `

填补国内空白，

他用一腔热情

在中国舰船事业中，

' o: S, j! `. }- N3 u" Y' X/ l

画下浓墨重彩的一笔。

; a& {3 c& ^. E9 s& ?2 a* H% c$ X

1993年，

受国家南极考察委员会

1 z+ }: D0 f! R8 p5 W1 F" m

和国家海洋局的派遣，

他率专家小组先期亲赴

8 w! V5 k8 i7 I6 ~* S8 n) v& i

乌克兰赫尔松船厂，

( A' y9 {+ y( }4 G4 Y

驻厂进行为期4个多月的

/ U  q- l; e3 @, t$ O* K, N" ?

“雪龙”号破冰船的

5 a2 `% ]! U4 W. I6 F& i

技术监造和验收工作，

自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。

$ W9 ^+ E2 R7 T" c" f+ U

: T! Z& u& j8 `# D3 W

7 A0 F- k; I# d4 k* c! M: j5 H, U                               
登录/注册后可看大图

" h7 O( J( e2 f# I& w! D

1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影

“雪龙”船买回后，

原“向阳红10号”的船长

  T1 G7 y* s# D2 Q! H+ U1 Z; @

提出采用2000吨石头做压载

以达到更好稳定性的建议，

3 k! M' |) W7 A! D5 |, V! H9 B7 @( f+ }

张炳炎科学论证了没有必要压载，

& x  f- X* g# H7 [+ p) Y% N1 U7 o

使沈船长心服口服。

6 T" f0 ?8 X! T) \

为适应极地科学考察的需要，

2 G  v: ]6 S. t

他保持严谨认真的科研精神，

主持了该船的整体改造工作。

: V- Y+ I, o0 r: k% P+ G# g" s                               
登录/注册后可看大图

张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈

( Y- D$ @5 l$ C1 n5 M0 D9 ^1 A

1993年进行第一次改造，

1995年进行第二次改造，

2016年又进行了一次大规模改造，

  p% q" G& y& ]9 u

经改造后，其技术性能先进，

属国际领先水平。

& {  I. N% n; S1 U. M9 ?' [

经改造后，

1 d; s! F. B+ V" K# H( G

“雪龙”号主甲板以上所有设备、

7 N1 ]" D( c( s4 \

设施全部更新，

8 |9 a0 m9 f" h% R7 N

实验室从200多平方米

扩大到580平方米，

装有先进的导航、定位、

- K) S3 u! p. @. r4 M" U% n6 H

自动驾驶系统，

4 @7 \3 V, U7 _" ], I1 S' M

设有先进的通讯系统

. u0 d$ @* _$ K% V/ [5 j# J& d# w

及能容纳两架直升机的平台、

机库和配套设备。

- c; N. r" [" v; O

船上可进行大气、水文、

生物、计算机数据处理、

气象分析预报和海洋物理、

. s! ]; s4 [+ a8 @1 Q$ U& D

海洋化学、生物、气象和洁净等

' A- K* u4 P  g5 a4 T( S

一系列科学考察。

船只可航行于世界任何海区。

由此，具有先进导航设备、

续航力达2万海里、

满载排水量达2.2万吨级的

我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船

跃居世界极地考察船前列。

' e% }9 e& L1 i# G5 z8 V

1995年，

" r% L5 u/ v9 ~, r5 d8 u% M: f

张炳炎对“雪龙”号

3 v; s4 }9 W. ]; x1 A9 v) Q/ y6 @3 J

进行第二次改造后，

“雪龙”号

: B$ k6 A- D. p: d

从上海港张华浜码头完成了

, _% ]# R; |# x7 g+ @

包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、

/ |+ h" A7 e) \  T) n; l

南极长城站改造工程所需的

+ G& u) {' W( h( q" ^5 i$ [

2100余吨钢筋构件、

多辆雪地车和工程车等

各种科考必需物资的装载任务。

                               
登录/注册后可看大图

' `4 ^4 A/ L( u1 o& ^+ C9 \

张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内

2007年11月，

3 }$ B( ~/ ~. m) n; L; }0 b

“雪龙”号经过较大改装后

" @7 `% O' s2 I% I) i" z

执行了第24次南极科学考察任务。

- ?/ U8 N* S# p5 A3 U

此次任务创下了多个第一，

在世界上首次绘制出

南极冰穹A地区450平方公里范围内的

1:50000地形图；

2 S, b, R7 b& C5 T7 s# ^7 f

首次在南极内陆地区进行地震观测；

首次进行光学天文的实验观测等

一系列具有开创性的壮举。

, V1 H, ]3 m! K% ]

从1994年10月首次执行

  ]+ I* A( G( z3 X" e' y& g

南极科考和物资补给运输开始，

7 B* p5 `* O/ c& O' N- Z2 I

“雪龙”号已先后35次赴南极，

至2017年已完成8次

赴北极执行科学考察与补给运输任务，

% m  D* l+ w; O) R" b6 O

足迹遍布五大洋，

创下了中国航海史上多项新纪录。

3 T" q) f- [9 \& Q* Z& v

2012年，

“雪龙”号执行“一船三站”的

南极科考任务，

2 }0 d" x3 e" e4 f" H* I

4次穿越终年狂风巨浪盛行的

* @1 ]7 E4 G/ q$ O1 b

“魔鬼西域带”，

$ s9 s1 ]) [4 s( u" a

总航行2.8万海里。

此次南极科考任务的圆满完成，

用实践证明了

, }, O4 E3 c1 B5 Y

张炳炎主持的改装是成功的。

也是在这一年，

张炳炎在上海逝世，

# v" k: U# o% z

享年78岁。

! \- z0 Z9 a/ \" m9 J

虽然他已离我们而去，

但他的生命在他所设计建造的

船只中延续下来，

并披荆斩棘，远涉南北极，

造福着中国的海洋事业。

                               
登录/注册后可看大图

0 W) E/ h6 \3 h  |4 p3 d1 L

“雪龙2”号

2018年9月10日，

3 u) S  U. T: F% H: T

我国首艘专业极地科学考察破冰船

“雪龙2”号在江南造船出坞下水。

这是中国船舶历史上的

一件里程碑事件。

“雪龙2”号从2009年立项开始，

历经十年，

在张炳炎带领的破冰船设计团队等

1 l7 y, l# Q) d4 i, e- W6 _

多方合作下完成。

  W: F2 s% M1 T& h# e

该船船体总长122.5米，

设计排水量接近14000吨，

( i1 q* P- N5 L+ @8 V

是一艘满足无限航区要求、

具备全球航行能力，

; Y+ L2 }1 b$ P  w8 T0 x) O5 @

能够在极区大洋安全航行的

; E9 H7 D$ p+ C, |# Z

具备国际先进水平的

极地科学考察破冰船。

2019年10月15日，

“雪龙2”号与“雪龙”号

携手“双龙探极”，

: ]0 i0 E' C+ L$ F

结束了我国长期单船开展

1 p: j: @  m2 k. F

极地考察的历史，

揭开中国南极科考新的一页。

* T  w6 X5 g( I2 `5 D" O8 {" Y4 w                               
登录/注册后可看大图

参考文献：
1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社
6 P1 b/ t2 I2 d/ T1 Z# I' z7 @& p2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网
! S: g' D% d, o' S& i. }3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所
( [9 {  G7 A0 l  Z3 z. G4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所
) y; M: m4 T* R" O! I
+ X+ i' Q6 i+ S2 O0 ?/ J3 Q1 v& u