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2019年1月19日， 2 [; J' D+ |2 }+ L
中国“雪龙”号破冰船 0 c/ p# ]5 A1 x; Y6 b8 I
在南极考察时，
& d7 z5 M6 u L# q* q因受浓雾影响 ^' V r% v( p& u5 M
撞上了航线上的一座冰山。
# y* q+ J/ e) a3 v6 a5 I# P6 s与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同， 6 o% D3 H4 u( X- C+ {( C5 e) o
“雪龙”号 " \+ L$ [8 @! q
除船艏桅杆及部分舷墙受损外 3 {# z5 x; _; B* e4 X% c5 I
一切设备运行正常，
4 U b9 {6 h* @) l+ G9 }+ o! o6 u. r6 d且无人员伤亡。 ; Q' B$ X7 S' E: f( M- N! a2 ^
“雪龙”号极地考察船
8 k/ `* [: {. i) ]简称“雪龙”号（英文名：Xue Long）， * }6 ^) J. w# v0 A5 C
是中国第三代极地破冰船
4 Z6 p( o0 A. f- A7 S- f) M0 A和科学考察船，
5 E0 ~) P. e4 `! H0 e它在撞上冰山后仍能安然无恙， 3 S$ Y* e: Z. j* L. G
其根本原因是， 8 C! W4 N. `6 Q/ Z% R; z
破冰船构造带来的“物理抗性”。 o6 b, m3 S+ z2 m& D4 r) V ^
而这不得不感谢一个人，
: M6 J b$ [; p" q3 h3 ^' m中国造船泰斗张炳炎。
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0 U1 N5 u+ a4 Q+ u
- M" J+ D5 i3 b1 G' G1 `. ^
4 i7 L5 i5 y$ ?% N& X张炳炎 1 F3 b% K, F5 v/ J8 [4 N
张炳炎，舰船工程专家，
/ g% Q4 ~% t& e8 J. z% P) B中国船舶工业总公司七院
7 M8 X9 M; h7 I5 |" m* K5 R* I: m第七O八研究所研究员、
: T# O4 S0 \) K. F7 I8 Q# `博士生导师，中国工程院院士。 % Z/ T8 m( U: a# ]% G
他长期从事舰船研究设计，
. z4 O* W/ I, c& J" E- x% L3 R创造性地解决了
, L1 k/ U. e. T; I0 ^/ ]调查船的特殊抗风力、
$ P7 g; }( q/ d, q3 S% ]海洋调查工作与抗台风对船的
& v% Q1 z! i. ~: |稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、
4 n; e' I% s1 T; t大功率发信与收讯的电磁兼容、
. j6 `, C; n+ j) N. b8 F大功率水声试验长期供电、
2 D6 q1 n* s% z! g" c2 \大型直升机上船的机船结合等 7 N# u/ S# _4 }
一系列重大技术难题。
& A3 K q4 g: ]# U7 U+ j7 `! u% M他主持研究设计出 7 I. h$ I1 W ?
“向阳红”号远洋调查船、 " t9 R, \# p$ R5 |1 ^, P7 L
“813”远洋电子技术侦察船、
4 c5 n6 _2 w% W5 Q700箱全集装箱船、 5 D' T% I5 l9 _0 ~6 `3 t' R; ~
综合海洋实习调查船、
% v/ K* ?' y# M多用途直升机训练医疗船 0 {3 E) W6 H4 G1 c' c
以及南极综合科学考察破冰船等 ' |' r9 t' E/ {1 C
具有开拓性意义的大型系统工程， ( @( K# f! K* k/ J b
对中国远洋事业功不可没。 0 m% o6 d5 z9 N# e: j' K8 `
张炳炎在大学统考的语文作文 , r: o5 W; e% `! C- ~! a
《我的理想》中写道：
% @2 U2 Q$ B: l) N0 Z5 _$ l- I将来，我要造船。 ; Q" l1 @4 I& C* p
我造的船和军舰 4 T8 G" @4 E; x! t$ k
在广阔无垠的海洋上航行，
( M: U! u: A0 A8 n# l+ H乘风破浪，一往无前。 6 h- }8 e$ T- h, M( N
: ~- }: f- U& v/ e( X4 E' z5 w3 A+ z
+ O9 f2 M' L& o, v6 n
/ ~ ^4 s9 A. ~1959年张炳炎在苏联劳动锻炼 * c/ e: X( q# a/ P
1955年赴苏联留学的志愿里，
" o9 A; @, o( K: I& I+ ]他在一二三栏上写的全是“造船”。
! s' {9 K- u- j1 ]' o1965年监造“耀华号”， ( L0 `" l5 M" N
1969年设计了 w- I( H; f& m# s4 W; O7 j0 [1 R
获国防科委重大科技成果三等奖的 - @% \! T3 _* d: V6 {
“向阳红5号”船， 8 ~6 m( o) q G. w d
1971年设计“向阳红10号”，
1 W& ^: Y; X4 O- M/ b填补国内空白，
* ? ^5 O Q1 \ d' `" S5 `他用一腔热情
9 }8 v- j4 U6 c0 r9 h0 ~# f在中国舰船事业中， & }# c' ^* U5 X
画下浓墨重彩的一笔。 / F7 y1 I; {+ q. t- Q- [* k; V
1993年， 5 C z7 F3 V# e' B
受国家南极考察委员会 & p0 B; i/ u9 a& N, r
和国家海洋局的派遣， & y9 D- E# [# p0 S p
他率专家小组先期亲赴
- d' A, e+ z6 \. w乌克兰赫尔松船厂， 0 G$ A8 @! `2 D2 ~% Z
驻厂进行为期4个多月的
7 A D! J8 X: [9 ~% H3 k“雪龙”号破冰船的
3 I4 ?' U/ C; l' b$ ^# S+ b; }9 D技术监造和验收工作， 9 H# y S7 C6 Z3 c* z
自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。 + D& Y" T& b3 ~" \: ]
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6 v& v/ y( ?6 d+ u+ Q# D0 I1 T0 l. F
9 ?8 p9 B t$ [1 @4 p2 X5 W
1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影 ! q- u: v& z f
“雪龙”船买回后，
9 n% u j9 s4 P: P: W原“向阳红10号”的船长
" G4 I" p& J+ O" m# r$ I提出采用2000吨石头做压载
& ~4 K! l! i0 T# T9 e以达到更好稳定性的建议， 1 @" j1 o3 k2 X
张炳炎科学论证了没有必要压载， ) |1 z- T0 D' _) y+ W3 h
使沈船长心服口服。
. d4 ?' B1 @3 V为适应极地科学考察的需要， % w4 C' ~4 U2 o, e% L
他保持严谨认真的科研精神， 4 C/ m0 F, O) c, W1 e: k! u
主持了该船的整体改造工作。
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+ Z" k& K& H$ ^7 Y* V( H4 e9 q* }5 ~. [7 [, M* P. v- c
* n3 P" ]) p, k* T; X5 e. |张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈
8 A1 i8 @9 [# O( w; b& Q2 h1993年进行第一次改造， 9 t1 l2 S( ^! _
1995年进行第二次改造， 3 t& d( }1 W/ R- V7 @
2016年又进行了一次大规模改造， `$ X% L( V4 r2 S/ f
经改造后，其技术性能先进，
9 z: x. Y5 x0 d: l属国际领先水平。
" z* d/ E2 o7 U4 M; q经改造后，
7 L0 b" x3 F$ l1 U; g“雪龙”号主甲板以上所有设备、
7 ]8 X1 I! X" J& \ x, |5 _设施全部更新， ! c( t$ w) {, S* N
实验室从200多平方米
) N" l6 A. N1 A" x" k; A扩大到580平方米， & _" T- J( s- \
装有先进的导航、定位、 1 h- @$ u& b3 N4 N: @- J7 Q; L) v- ]2 T
自动驾驶系统， ! O! n( L# S" k+ ~
设有先进的通讯系统
( ? q4 Z% S3 ]) A及能容纳两架直升机的平台、
4 t, \* B/ ~2 f8 ?7 R机库和配套设备。
* S l' A; Y& q( x; T' r+ J船上可进行大气、水文、 0 R) i$ i- [5 ]% }' h
生物、计算机数据处理、 ( r; U7 H& X* w z; m
气象分析预报和海洋物理、 3 I4 p2 D5 v; n& y; z5 R9 N
海洋化学、生物、气象和洁净等 * U" P. e$ l# }# |
一系列科学考察。
. V1 r" C' A. K" Q- o: [船只可航行于世界任何海区。
, R% g: E) X8 @: |! p7 I- ^由此，具有先进导航设备、
. e3 u, x+ V* ]/ S$ g+ `6 \ V续航力达2万海里、
! t! c; p$ w0 Q) [/ @满载排水量达2.2万吨级的 2 Y2 _& p6 u6 i
我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船 ( B: d# }" E1 t8 W
跃居世界极地考察船前列。 $ z _1 a3 x) p$ A) H# J1 @
1995年， ; M6 ~/ K' J( t# o$ a: a* V9 Z
张炳炎对“雪龙”号 / x7 S! S/ w) e9 b- m: @
进行第二次改造后， # S. z& v1 _2 V8 j, B
“雪龙”号
% p6 P% R) ~ h" Q' f/ u从上海港张华浜码头完成了 8 A# w* e% }5 |0 P
包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、
' X# L% Y0 n. J南极长城站改造工程所需的 0 }& u/ |5 k' Q; I
2100余吨钢筋构件、
! p! p4 \7 w, P# f) B多辆雪地车和工程车等
2 b+ @: |: p+ o8 U$ h1 u各种科考必需物资的装载任务。
$ h5 a9 j! G/ ^ Z- U
& T0 |$ Q1 x. V6 I5 ^+ k( O" q& U0 Q8 e
5 D' `! d; K- @8 ?2 |; {张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内
8 I: ?1 b$ e" y5 B' s; d; s5 M2007年11月， 1 ~$ t7 S, O5 Y- K9 \
“雪龙”号经过较大改装后 - n9 M1 ^5 T# m) s. k5 W
执行了第24次南极科学考察任务。 % ]$ f) I& [" _ e( F) `/ U0 V U# ^
此次任务创下了多个第一，
9 R \( V) _9 @1 S* Y2 k/ T1 r4 X# D在世界上首次绘制出 # V* p+ n2 Y, H/ a6 S
南极冰穹A地区450平方公里范围内的 5 @$ k' l) o, r; O! [
1:50000地形图；
, H# c) b: U( W9 g9 f首次在南极内陆地区进行地震观测；
2 |4 P. S; t; p+ d; k N& P: ]首次进行光学天文的实验观测等
5 g: M' _* i4 I1 K2 X一系列具有开创性的壮举。
9 F0 j- g' m" O' t2 d' @从1994年10月首次执行
+ z7 q# e3 h/ K+ @3 Y南极科考和物资补给运输开始， ! {9 U! S9 u7 {! R8 X
“雪龙”号已先后35次赴南极， ; |; d8 L8 a" ~2 h9 K0 q; ~
至2017年已完成8次
4 f2 w0 g' \2 Z赴北极执行科学考察与补给运输任务， 2 {( H0 f) g1 a/ X" g
足迹遍布五大洋，
+ A7 R e7 K/ K2 C创下了中国航海史上多项新纪录。
# Y5 V! v! d! B6 S5 `2012年，
; B ]2 ~6 w& t# Y" _: b* {) B“雪龙”号执行“一船三站”的 " J, D, ^+ [! M% y! \
南极科考任务，
1 _* o. d0 x0 ]4次穿越终年狂风巨浪盛行的 % L( n$ R" E: l0 B: \/ p) V
“魔鬼西域带”， $ i; W7 B) U5 y! I% Q
总航行2.8万海里。
5 p3 U. X4 b- j( V+ F1 C/ b" t [此次南极科考任务的圆满完成， 1 K+ c# q. k" ?, n9 ?( }2 j
用实践证明了
$ I7 H/ k) B7 u张炳炎主持的改装是成功的。 7 a- U6 K% P: P% }) s7 {
也是在这一年， , H* h! h& ^% z* J
张炳炎在上海逝世，
' R2 [2 _% N! F- |享年78岁。
3 @9 u4 ?. I) G6 s5 u' K; r虽然他已离我们而去，
. ]$ m3 }5 d) A% q但他的生命在他所设计建造的 4 d3 y. u3 q8 Q& ?
船只中延续下来， * S. \& N" T* X' Y: \
并披荆斩棘，远涉南北极， # i$ C5 ^6 g: j5 T5 {
造福着中国的海洋事业。
Q; z U! b8 G% W5 {( [9 m- U1 }$ Z* \# R7 V7 I9 @: X
& g% U/ M- ]! d/ D5 ~
; E( G! N _) c: Q“雪龙2”号
3 C4 R6 R& c) U, M; A6 m: P2018年9月10日，
$ u- E, Z$ W0 t6 ?1 i( }/ k6 c9 b! l' }6 j! g0 P4 |
“雪龙2”号在江南造船出坞下水。
9 F- @4 r# @5 h, l5 J3 A这是中国船舶历史上的
/ k& w0 [0 u( S一件里程碑事件。 + {9 K+ ?) T% }, l
“雪龙2”号从2009年立项开始，
`$ {0 Z/ W* A6 _历经十年，
, D" l& e% [+ A9 O5 B在张炳炎带领的破冰船设计团队等 6 A. Q! }; B- L
多方合作下完成。 - W" v. _# Q' u
该船船体总长122.5米， 5 c! R$ H# w1 t& v% T
设计排水量接近14000吨， , N) U Q; V8 j! `2 r K: {: D* u. R
是一艘满足无限航区要求、 " }) Y5 c: b( ^% u5 [, O& u
具备全球航行能力， / ]' a. z: f4 [0 A J, B" i
能够在极区大洋安全航行的
" F- u( ]( Y9 _9 |) ^2 M+ G" M* S具备国际先进水平的
* O* G. Y+ K) N ~极地科学考察破冰船。
$ ^. ~9 L; R0 C K x- K2019年10月15日，
# s z- l7 |! T5 _$ T“雪龙2”号与“雪龙”号 ! k( R7 N, `0 Q" t' q# _
携手“双龙探极”，
" J. G8 C" b" }6 j# M& j结束了我国长期单船开展
0 {$ k$ [) B) G3 t s. o" T& z极地考察的历史，
) H4 {; q- l9 S, X! Z0 }0 n' G揭开中国南极科考新的一页。 % v. r Q6 R+ F; u6 Q# |; R
, s/ R+ O# ]) V2 _* K" a
参考文献：' s' A$ ^4 c% u
1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社
3 j& y0 a6 `/ M5 @2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网
. Z7 `/ m8 i; J: _4 v" o3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所
$ R# M+ F* u- x9 ^9 Y4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所# |% R. a1 Y) r1 ^( J
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