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2019年1月19日， 4 P, |) X/ x& Z! f
中国“雪龙”号破冰船
) o+ O( B, ~8 A p在南极考察时， , n" }; C3 X4 X' l; z
因受浓雾影响
\; s- ~. U' v1 A3 m撞上了航线上的一座冰山。 9 p3 c5 I$ F2 _6 u9 Q Q7 r- S
与“泰坦尼克”悲情沉没的命运不同， 4 u; l$ { R+ `$ C
“雪龙”号
' ~# g9 u& T( U# w除船艏桅杆及部分舷墙受损外 + c6 u! J# Y& Z3 h+ f! r' p
一切设备运行正常， . Z* f" n7 ^/ o! H [4 B K
且无人员伤亡。 ( i& q/ p4 u5 q
“雪龙”号极地考察船
9 n8 U! {/ p/ X: p4 O/ T3 s7 W2 x简称“雪龙”号（英文名：Xue Long）， ; u2 h7 h2 T/ \1 w" A
是中国第三代极地破冰船 6 c6 ?: }0 |+ P
和科学考察船， ; C7 K% a1 M" Y
它在撞上冰山后仍能安然无恙， & N9 f# C8 F! H
其根本原因是，
& f6 k% n& v4 X$ T" ]0 W1 M破冰船构造带来的“物理抗性”。 ; L1 r- U8 Y( Q" ?0 `, M2 w
而这不得不感谢一个人，
# | @8 Y3 M u% v- f中国造船泰斗张炳炎。
4 H7 B# y% _ Y9 a
, H9 v- U' |- X& C! j
4 _& [) I9 {; q& X
9 q U2 J7 L3 y8 y, M张炳炎
: u, s9 @1 Q# }张炳炎，舰船工程专家，
- }, [; h! U( C" N; V: b中国船舶工业总公司七院 , a2 u2 j& |- H7 z" k: N
第七O八研究所研究员、 + u) T, R% O) V9 h+ i
博士生导师，中国工程院院士。 , M; q7 `5 x" r" ?# `
他长期从事舰船研究设计， ( O2 K7 U3 ?8 F. C
创造性地解决了 % I2 M3 r* |* b$ A0 M* X
调查船的特殊抗风力、
; |7 _8 |4 W2 G( w g海洋调查工作与抗台风对船的
; I) {8 H3 d: \# D* l稳定性和耐波性要求的尖锐矛盾、
+ \, F% t6 w5 l; N& y. t/ Y大功率发信与收讯的电磁兼容、 L- S: W G. x1 Y! X& `
大功率水声试验长期供电、 6 v- i0 S7 k. @' q
大型直升机上船的机船结合等 - K9 f; z# M- \7 Y: c! l0 |; v6 y2 @5 ~
一系列重大技术难题。 - `. [" m0 Z4 z0 ?# k
他主持研究设计出 : k8 y7 k4 d3 ?+ K7 z6 m8 @' M
“向阳红”号远洋调查船、
, }; [; h- q% p4 [2 [“813”远洋电子技术侦察船、 6 y0 O: d3 f" v3 ^9 [
700箱全集装箱船、
# ^' A0 f) k) S- y G9 m综合海洋实习调查船、
. y; @2 m& o, {, g v* [* E多用途直升机训练医疗船 6 r; p4 u7 `3 \9 h0 e% o! o
以及南极综合科学考察破冰船等 : y) s% K+ i; J$ s z
具有开拓性意义的大型系统工程，
) p+ a& U; t% w" J对中国远洋事业功不可没。
4 ]5 F( t Z" n6 r. Z7 D0 b; t张炳炎在大学统考的语文作文 1 I; u' P1 B) {) {( ~7 ~. L5 ?) g
《我的理想》中写道：
2 t+ E1 `9 r5 g/ m1 E将来，我要造船。 8 P1 ]# O5 D% J) z1 _8 V- T
我造的船和军舰 % z* a1 x* [; w( N/ {
在广阔无垠的海洋上航行， 5 l" e8 N7 z( x6 W1 ]
乘风破浪，一往无前。
( {' H* P5 u$ }6 v- M; u& z8 G/ Y# F
3 A) U! }, q, _1 n% X; A: [0 F: O
+ ^ ]: P' o; K3 ~- S* q5 Q& r, |1959年张炳炎在苏联劳动锻炼 ) Q) N1 I; [% H( I3 g0 u9 p
1955年赴苏联留学的志愿里， ; d+ q# @; [# l1 c* a5 X
他在一二三栏上写的全是“造船”。
/ [! l a! d; e A1965年监造“耀华号”，
- y. O* w5 v; ]0 E- \8 A1969年设计了
$ U) M- l( G" `获国防科委重大科技成果三等奖的 # |# s, \% E8 J) G3 y! m
“向阳红5号”船， ( C- w& n3 }4 r& h/ P/ F( x
1971年设计“向阳红10号”，
' k) J8 N3 `0 D) G, F/ k填补国内空白， ; B4 {/ n$ L0 e% T
他用一腔热情 : j2 \/ ? h Q& o8 Z; q! E
在中国舰船事业中，
/ z, U# h3 r; N3 v& f% w画下浓墨重彩的一笔。
# o" M% L0 u4 P* c" k1993年，
0 t/ d3 _" }; D+ n+ r受国家南极考察委员会
% Y* z7 ~) O5 t- j+ _: S( B和国家海洋局的派遣， ; r E! S" h" v2 Y b
他率专家小组先期亲赴
# u: R# X: T- P8 N {* @+ I3 ~乌克兰赫尔松船厂，
q% u. p4 {" y* w' u驻厂进行为期4个多月的
$ t: M& B: S' n5 D“雪龙”号破冰船的 1 r/ Q- A4 v6 }8 O" N: q
技术监造和验收工作， 7 e( ^6 F2 w1 ~ V6 [+ G% N
自此开始了他与“雪龙”号的今生情缘。 1 F. v+ m7 L3 E/ R9 b
2 O& p, p' Z) `
3 b* n/ e; \9 y$ u8 ]& j; h, n
3 k. T9 ]* c g8 q8 L" S, t( F1993年3月31日，张炳炎在“雪龙”号前的留影
; _# t# g5 a* z& z, y“雪龙”船买回后， 4 I% B, v% d; c2 {# h
原“向阳红10号”的船长
5 }# ~* _7 k; ^6 P) ^提出采用2000吨石头做压载
8 f$ |- H r: n, n( F以达到更好稳定性的建议， 6 ~9 o& X% n1 `( k6 g+ {1 z! n/ L
张炳炎科学论证了没有必要压载， 3 l$ N+ L: l# ~' x# E
使沈船长心服口服。
" M1 S; ?0 N2 M# Y. m+ t为适应极地科学考察的需要，
8 ]- a8 h! q! T' ?; a. ]' X他保持严谨认真的科研精神， - S' s' m+ }6 g- e
主持了该船的整体改造工作。
' c9 F. [3 \$ O/ x9 M7 X; a6 h% L1 Z G9 L
! [- V. {! G! O: R" O- B/ \
2 q: }: m( j6 r! E/ N4 E3 ~$ X
张炳炎（左）在“雪龙”号上与船长交谈
2 m* O0 p( v" i; R1993年进行第一次改造， ' }% {5 W' L) o$ }
1995年进行第二次改造，
2 V2 l3 n, J0 m; F5 X, h/ [7 N3 p: s2016年又进行了一次大规模改造， / A5 w7 t0 t! a) q [9 W- S
经改造后，其技术性能先进，
; ~8 I- \$ ]& Q2 U- l属国际领先水平。 " T9 E. _9 F' S" ]
经改造后， 2 _- m6 m$ J2 T% `* e9 m6 b
“雪龙”号主甲板以上所有设备、
; a& Z; v& Y. J. j1 @" v( ~3 j设施全部更新，
3 _0 @; k/ n% T2 Z实验室从200多平方米 1 N1 O$ I. I3 w( b0 j# ?2 [
扩大到580平方米，
5 @; m5 Z2 A, @装有先进的导航、定位、
3 }$ C3 s* z1 @% G4 z自动驾驶系统， 0 E8 m( x1 i% j1 q
设有先进的通讯系统
6 X8 j3 ` Q# N3 {& ^4 c及能容纳两架直升机的平台、 . E1 i: i5 c1 A: x0 W( J
机库和配套设备。
2 u8 C0 F2 S3 o船上可进行大气、水文、 , n: L" l! B$ z1 m3 d2 Y& x! S0 i- x
生物、计算机数据处理、
0 {* i- F4 A; q; [5 C3 E! }( R气象分析预报和海洋物理、
+ A7 O3 i- D4 X) w海洋化学、生物、气象和洁净等 ' Y$ g6 [( P% x$ s* H2 s/ q
一系列科学考察。 , V7 `" g. U7 O& c/ W1 E' W1 K
船只可航行于世界任何海区。
6 c# _ S8 y; S: T由此，具有先进导航设备、
9 J, {2 } B7 C! a续航力达2万海里、 # O" Y3 l% n$ `" @
满载排水量达2.2万吨级的 ' P( G$ {8 ?% u: o% I7 Y
我国第一艘极区航行的“雪龙号”破冰船 + F) U; F6 M( f# _! [( r' S
跃居世界极地考察船前列。
# k8 @9 n: A' D) W5 ]& F1995年，
7 i; n( h2 N* g% I* \/ Q张炳炎对“雪龙”号
- f6 p$ @5 @( b- x3 c9 o进行第二次改造后，
. ]2 V4 T8 v h* O“雪龙”号 4 d" z/ o, x4 M4 k5 F& P
从上海港张华浜码头完成了 ' g$ K5 E$ I6 ]$ H8 n- O @- p' H
包括首台南极天文望远镜阵CSTAR、
/ _3 p- K l. t+ u9 X南极长城站改造工程所需的 : v A6 |( Z" u. u9 k
2100余吨钢筋构件、
% ~4 x/ M0 F" |. ~多辆雪地车和工程车等
: d8 y5 ?- u3 p/ b. Q; N各种科考必需物资的装载任务。 : F1 N& L9 B1 `& f" j
/ I- R' N& `* r- i
% Y# F6 y9 U) x' T2 [0 p: u4 |" L0 n8 B$ R m
张炳炎在南极考察船“雪龙”号驾驶室内 ; n- w$ Y: z9 c7 B+ t
2007年11月， $ U% Y* G. O( J* B% k
“雪龙”号经过较大改装后
! w( @4 e1 U) U) {执行了第24次南极科学考察任务。
/ g1 j0 l) y( c5 e* D( K此次任务创下了多个第一， 2 ~* Z: I: i2 P) @5 M
在世界上首次绘制出
3 n4 v5 `% @/ C7 D6 R0 B' O南极冰穹A地区450平方公里范围内的
2 v0 M$ D1 S i u1:50000地形图；
8 }8 d- L- d# {: p* v2 v8 D首次在南极内陆地区进行地震观测；
. C: ]7 b+ m8 `% v0 P" H- U, T首次进行光学天文的实验观测等
' [/ l" u0 Z$ B/ ~/ Y% \4 E一系列具有开创性的壮举。
' p$ b" d9 M/ c( H从1994年10月首次执行 8 u& m* m) ]# s
南极科考和物资补给运输开始，
+ W1 |) V P h* p Z" t8 p$ {9 p# s“雪龙”号已先后35次赴南极，
, [% r8 G* |$ U) u* ~0 a至2017年已完成8次 5 ^- J2 h& y0 E9 Y+ h; @2 v
赴北极执行科学考察与补给运输任务，
; `, W/ o" G3 M( U, S6 H足迹遍布五大洋，
* z/ W0 v, Y5 x- U2 ^2 v: Z9 ?创下了中国航海史上多项新纪录。 4 u7 Z0 R1 \, F. E
2012年，
- b& `- b' e# D( b# c' x- \- `“雪龙”号执行“一船三站”的
* B7 R3 W7 \- c/ v% k, o, F+ t9 v( {1 d南极科考任务， 6 H4 `1 C, d, `3 }
4次穿越终年狂风巨浪盛行的
7 l% G$ i" |* n. b+ y! I2 G1 \“魔鬼西域带”， ( @4 c5 W2 D! F" R/ C+ e# y
总航行2.8万海里。 ' B' g2 d S, {. N+ F4 E% b
此次南极科考任务的圆满完成， 0 e8 t, ^8 l/ r6 @0 ]& N9 x( S
用实践证明了 8 X7 A# z8 L+ R! D2 `4 J* G
张炳炎主持的改装是成功的。 ) S( y: v y; [7 N3 Q6 t# k
也是在这一年， 9 h0 o0 a" V1 L) U& }+ R
张炳炎在上海逝世， # q4 ~% r) C6 K; r5 @
享年78岁。
* f ?# ]5 w6 }- A5 p虽然他已离我们而去， ; A/ ]* D% S, M/ `2 T
但他的生命在他所设计建造的 7 w' u7 {+ _2 t) S# c
船只中延续下来，
& D# \0 P @8 H, |5 s0 Z并披荆斩棘，远涉南北极， 2 z' Z, C$ K) E1 Q
造福着中国的海洋事业。 ! B# X+ U8 W* B
# r. Q7 |; X9 m i
9 z* Z9 K9 C- @: \8 a4 L; U
1 {9 j( L" _' }6 w+ h: G“雪龙2”号 5 Y$ z( o; O, E7 I
2018年9月10日， ! X* y. v& \, k- \1 z. d
6 b. M2 D5 N8 A2 C8 ~
“雪龙2”号在江南造船出坞下水。 , N4 j( C3 L7 _+ \9 L1 u& H
这是中国船舶历史上的
6 {6 p l4 g' M4 C' g7 F一件里程碑事件。
* O8 E$ c6 }9 I3 L7 F" g8 R“雪龙2”号从2009年立项开始， / G( ~' N+ \) I0 e! c
历经十年， + Z% H7 z- S) j+ x: P, ^; _
在张炳炎带领的破冰船设计团队等 9 P7 G) g' p `
多方合作下完成。
/ T0 J3 Y9 u0 o* P, w# D该船船体总长122.5米，
9 h! M0 k5 C3 z0 k$ x# q9 T设计排水量接近14000吨， ( b, l3 J) r9 e# R+ T
是一艘满足无限航区要求、 - A, U8 ~" c+ t# F
具备全球航行能力， 2 S. [! U! k/ r) W
能够在极区大洋安全航行的
2 K- O6 u! X: s0 t% Z0 i具备国际先进水平的
% Q5 v; c; ^0 q: v+ ~4 \8 `极地科学考察破冰船。
8 R# \6 w4 J$ S( V7 _2019年10月15日， 5 W# S6 w6 X, ^! ]. y4 i. x% I) n1 s
“雪龙2”号与“雪龙”号
% U0 p% y8 N: G9 t# T+ i" ?携手“双龙探极”，
1 F; S7 `/ c9 p* |* g6 }结束了我国长期单船开展
8 N u* }' F/ \/ S极地考察的历史，
5 b( N% ^8 ^/ H, m' _揭开中国南极科考新的一页。 ' W0 M$ a4 |; O$ t5 I7 }
* \' O, e1 W: G/ _! a8 {
参考文献：' |0 V! p4 P$ @; r
1.《用生命谱写蓝色梦想：张炳炎传》，上海交通大学出版社，中国科学技术出版社% e$ Q$ `! Q# y+ t2 S1 D; d% d( b2 d/ L
2.《雪龙2号首航：中国开始“双龙探极”》，环球网
, |5 K- |) p9 P0 I a+ @$ s* k+ v3.《十年磨一剑，一朝终铸成——中国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号下水》，中国船舶七O八所+ G# R3 _* w2 _0 y5 w: ^& G
4. 本文图片来源于中国科学家博物馆（网络版）、中国工程院官网、中国船舶七O八所4 v3 g1 ]& L$ w
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