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" [' _+ q3 p& ~: ] 原标题：黄埔文冲承建深圳3000吨级海洋维权执法船试航凯旋 & i% U$ \& k% ^0 g. ?* D& n
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5 a8 g8 K: y. ^5 ]0 X' J5 e 9月14日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司承建的深圳3000吨级海洋维权执法船H2401船历经7天海上试验，胜利凯旋。经测试，该船成功取得了中国船级社智能航行、智能机舱、智能集成平台暨CCS i-ship(I,M,N)智能船舶符号。 ' o1 z$ w0 H7 v
这是公司龙穴厂区承建的首艘智能信息化高度密集的海洋维权执法船。建造期间，项目组坚持每天组织生产、设计、物资等分管人员，召开项目日工程例会，将首制船带来的难题逐一克服，在试航前完成了全部系泊试验项目报验（137项），为该船此次试航取得优秀成绩奠定了基础。
+ W2 l2 j# P; I7 v H2401船配置了2台现今世界最先进的MUT8000主机，以及电力辅助推进系统，使该船具备电力推进和柴油机推进两种推进模式，不仅能够平稳实现“柴—电”供能转换，还能够在航速25节以上依然保持运行良好。 # p' V+ w9 i% P4 O3 _4 d
为保障主机试验“稳赢”，项目组从5月28日下水后，就进入了轴系称重、齿轮箱安装、主机安装工作。
; v+ m& v# o# ]$ E 一开始，就遇上了尾轴安装这个“拦路虎”。该船的尾轴为长轴系且有一定倾斜角度，长度约19.8米，对精度要求很高。因此，在安装前，项目组就联系相关部门，共同研究探讨了从进厂至安装等各环节的工艺方案，但即便如此，具体实施过程里依然遇到不少问题。面对这些意料之外的难题，建造团队立足经验、迅速攻关，于8月8日按计划如期完成轴系安装，船舶顺利转入调试阶段。
% O* b4 j9 r3 C3 M 另一个难题是本船主推进系统配置了可调螺距螺旋桨（CPP）系统，该系统控制程序软件是肖特尔全新开发首次在本船应用，虽然协调厂家提前介入调试工作，但在安装期间，依然出现了不少技术上的难题，加上国外不利因素影响，导致整体推进缓慢。项目组始终保持与各相关方的紧密沟通，不分白天和黑夜，顶住压力，在设计、采购和生产组织上进行了大胆创新和摸索，成功推进生产进度，最终保障了船舶如期试航。
: P% C8 b' ~& K" I( ^ H2401船是一艘需取得CCS i-ship(I,M,N) 智能符号的旗舰船。全船85个电气系统、机舱内2300个设备接口，都需要与信息化网络系统连接，通过智能信息集成平台集中显示各项关键信息及参数。 7 N ?* H3 L: c* v: W7 s: j; |2 j9 F
正因如此，智能信息集成平台一旦报错，就需要一条线路一条线路的查找原因。直到试航前，集控室内挤满了设备厂家及调试人员，为取得最佳的智能化效果，不断的试错，不断的优化。1个船基智能信息集成平台+N个智能系统+1个岸基管理系统的执法船智能化体系建成了，全程可控才高效，岸海可视方即时！ / l [3 i6 [; H, s1 a
回顾整个过程，项目组始终保持高度重视，对该系统进行专项管理，计划单列，提级管理，解决了一个又一个的难题。 8 p+ P' d' w! c/ D) [) R" ?: n
H2401船的内装工程可是个绣花活，而这精细的工作是由一群糙汉子完成的。
- u' Y5 S+ m1 R1 ^1 N! O4 d" c$ r 内装开始时，由于劳动力紧张，施工进度缓慢，项目经理带着团队每天进入现场协调解决问题，保证初期进度；家具安装时，建造团队“细化”了工作安排，按最小施工单元进行了任务划分，一步一步向前推进；后期收尾时，临近试航时间紧，但内装人员面对修改单不急不躁，耐心、细致的拆板——改线路——复原，减少材料的破坏，争取一次性报验通过，为按时试航起到了很好的推进作用。 ) V5 ^" [) _8 y+ B) ?, L0 @
此次试航期间，该船顺利通过倾斜角达22度的全回转试验，充分体现了该船良好的稳定性和操纵性能，此外，极具现代化的会议、展示系统具备使用，国防教育展厅只待拉开帷幕，成功试航得到了船东、船检的高度赞扬。
" v" L0 [& g* ^" G- F 项目团队精心组织24小时不停报验，项目组每天下午集中碰头核对试航期间意见、制定整改措施，组织参试人员及时修改、完善，最终截至试航回程前，海上验证意见全部闭环，剩余试航期间报验意见消除至80项以内。
% C9 }3 e' K2 q 项目总建造师赵锡超表示：“确保船东获得一艘先进的高性能舰船，是我们一直的奋斗目标。我们的团队将继续为H2401船的收尾工作努力。”返回搜狐，查看更多 0 `! |9 f" x3 J1 D
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