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南极，全球唯一没有开发的大陆。人类和平开发南极，中国不会缺席。今年2月20日，是南极长城站落成36周年，大连日报特约亲历我国首次南极考察、见证长城站落成的大连海洋专家陆儒德教授，为大家讲述我国首次赴南极科学考察的难忘往事。 1964年，科学的春天催生了国家海洋局，把科研领域伸展至海洋。 1974年，参加过“一二·九”运动的清华学子罗钰如调到国家海洋局，殚精竭虑海洋事业，积极推进南极科考工作。 1977年，国家海洋局提出了“查清中国海，进军三大洋，登上南极洲”的宏伟规划，开启了南极科学考察的序幕。 1984年1月，罗钰如亲自到南极实地考察，乘坐雪地履带车和极地科考船行程9000多公里，证实中国完全有能力建设科学考察站，回国后起草了国家南极考察委员会、解放军海军、国家海洋局的联名报告，“建议尽快进行中国首次南极考察”。 6月25日，国务院批准了我国首次赴南极考察和建立长城科考站。由此派遣“向阳红10”号“J121”号以及“南极考察队”“南大洋考察队”进行科学考察，迈出了中国南极科考第一步。 “J121”船驶出海湾搏击风浪。 最庄严隆重的南极科考起航仪式 1984年11月20日，“625”编队从上海高桥码头起航。在军乐声中，海军、国家南极考察委员会和国家海洋局的领导将一面五星红旗、中国南极“长城”站站标和邓小平同志的题词交给编队领导。 10时整，“625”编队驶离码头，上海港实施临时封江，只有“向阳红10”号“J121”号在巡逻艇引导下航行在黄浦江上，沿江轮船鸣笛致敬，江边人民挥手送别，考察队员心潮澎拜、含着泪花举手敬礼，“再见，祖国！再见，上海人民！”一位老引航员回忆：这是黄浦江历史上最为壮观、隆重的起航仪式。 新中国军舰第一次出访外国港口 海军“J121”船在航途中抵达了世界最南端阿根廷的乌斯环亚港，当地海军基地司令爱德华多中校带领军乐队到码头迎接，热情地邀请中国海军游览市容。驶离乌斯环亚港时，基地空军司令驾驶一架桔红色军机在我舰上空盘旋、穿掠，不断摇摆机翼，表达特殊的欢送仪式。 在1985年3月返航途中，海军“J121”船访问了智利的彭塔阿雷纳斯港，引航员是一位海军上尉，他高兴地说：“第一次为中国海军引航十分荣幸，这里有好几位军官曾经访问上海，留下了美好的记忆，上海很漂亮，中国了不起！” “J121”船锚泊在长城湾的法尔兹海峡口。 抛下“南极第一锚” 经过1个多月万里航行，“625”编队安全驶达南极半岛的民防湾，锚泊在这里选定站址、建设长城站和开展科学考察，能否安全抛锚成为完成这次任务的关键。 民防湾礁石密布，只有近岸几块不大的海底“脊背”上可以勉强锚泊，外侧陡深百米，是对操纵技术的严峻考验。指挥员、航海干部聚集驾驶台注视着这次抛锚操纵。驾驶台十分寂静，当听到航海长报告“锚位到”，船长下令“抛锚”，舰锚在轰鸣中砸入海底，听到舰首不断报告“方向正常、锚链吃力”，说明舰锚成功抓入了海底。 我当即按下快门，记载了中国海军抛下“南极第一锚”的历史瞬间。 抛下“南极第一锚”的历史瞬间。 南极地图上第一个中国地名 中国是一个古航海国家，但在南极海图上却难觅一个中国地名。当我们驶进民防湾查看海图，填满了外国名字，如法尔茲海峡、纳尔逊岛、法尔茲半岛、科林斯港等，都是纪念外国航海家、探险家考察南极的贡献。 海域和岛礁命名，通常遵循“名从主人”原则，即使翻译也应尽量接近原文的读音，以表达对创造者的尊重。当我们选定长城站的站址，便将其附近的小海湾称为长城湾，一直沿用至今，在南极地图上第一次填上了一个中文名字，具有重要历史价值。 应变瞬息来临的紧迫危险 南极天气瞬息万变，风暴来临，巨浪骤起，“J121”船经历了3次“拖锚”的险境。一天中午，大家正在甲板上松开绑扎，准备卸下建站物资，突然风力急剧增到11级，“J121”船发生“拖锚”后向岸靠近，有人大喊“舰尾要触礁了！”幸好主机前进动力阻止了后退，继而开始前进，此时舰尾离礁石不足20米，真是惊心动魄，由于正确操纵化解了触礁船毁的厄运。 军舰激烈摇摆，一旦甲板上的油桶碰撞起火，后果不堪设想。指挥员组织了20人的抢险队，冲向甲板固定油桶和物资。军舰在海湾里机动十分困难，有被大风巨浪掀翻的危险，指挥员毅然决定驶出港湾到大海上去抗浪机动航行，整整和风暴搏斗了18个小时，才化危为安回到民防湾锚地。 正在建造中的长城站主楼。 创造了“南极速度”的奇迹 长城湾岸边水浅，小艇无法靠岸，无法卸下建站设备。海军紧急组成突击队，跳进齐腰深的冰水，双手抡起铁锤，把200多根钢管打进海底。经过整整8小时的拼搏，建成了一个长27米、宽6米的简易码头，创造了奇迹。 基建施工开始，地面千年冻土似钢铁般坚硬，要挖掘、浇灌“南极屋”的27个房基底座无法按时完成。海军又组成4个突击队，经过25天轮番攻坚，长城站主体工程完成。外国科考队员盛赞“中国创造了神话般的南极速度”。 经历45天奋战，长城站胜利完工，功能俱全，不亚于外国科考站，便将原计划的“夏季站”改变为“全年站”，在南极建站史上再创“一步到位”的奇迹。 作者在“长城石”前留影。 五星红旗在南极上空飘扬 1985年2月20日，长城站举行落成典礼，考察站主楼、落成典礼的横幅和出席典礼国家的国旗交相辉映，十分醒目。国内外科考队员拥向长城站，成为乔治岛历史上最喜庆的日子。 编队副总指挥赵国臣一早来到长城站旗杆前，数次拉动旗绳试验升旗过程。他激动地说：“保证国旗升上长城站，是我最光荣、最重要的任务。” 上午10时整，中外来宾全体起立，在国歌声中，目光凝聚在缓缓升起的五星红旗上。当红旗升到顶部，国歌停止，一片宁静。有人高喊：“南极，中国来了！祖国万岁！”这反映了大家的期盼和心声，迎来一片欢呼声，不少队员喜极而泣。 海军为长城站留下永久性标志 被称为“南极雕刻家”的军官夏淑湄，在西风带军舰激烈摇摆中雕凿了一枚精美的铜板印章，融汇了南极洲图案、长城站和一艘科考船，标注时间“1984.11-1985.4”，呈现了这次南极考察的主要元素，深得大家喜爱，争先借用在纪念封、工作本上盖印纪念。 为给长城站留个标志性纪念，指挥所派人同夏淑湄一起选定了一块底部平整、表面光滑的大卵石，夏淑湄花费整整9天时间，刻上了“长城站”“中国首次南极考察队”“一九八五年二月二十日”字样，成为“长城站”的标志物，被称为“长城石”，几乎所有队员都在这里照相纪念。笔者拍的照片在船上图片展中，被评为了“最佳摄影作品”之一。 五星红旗首次飘扬南极洲的庄严时刻。 对待生命的豪言壮语 我国首次南极科考，历时142天，航程48952公里，时间之长，环境之复杂，航海史上罕见。经历长时间颠簸和超强度劳动，难免发生一些不测。当听说船上随带了几个冰冻亡友的“大口袋”，大家不以为然，坦诚豪言：我们在大洋中死亡，就按照海军习惯进行“海葬”，如在南极陆地逝世就地深埋，写上“中国人”3字即可。 确实，在南极期间伤病不断，共动手术10例，其中急性阑尾炎2例，胃穿孔并发弥漫性腹膜炎1例，严重手指外伤1例，泌尿系统结石1例，但都得到及时处置，很快痊愈。而且病房收住了13人，却无人感冒发烧。所以，大家戏言：“南极无菌不生病，要动手术来南极！”
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