ABB推进公司将船带到北极
8 N/ Y4 a8 K. m: [8 P! k- `/ W" J* i4 p$ |) @
挪威海岸警卫队船只KV Svalbard及其船员在北极：该船是第一艘抵达北极的ABB Azipod动力船。（图片：ABB）
1 ~) s5 ?( D- s. ]$ P# C0 G- `
% M0 T! Z; e* i; Y挪威海岸警卫队船只KV Svalbard是第一艘由ABB Azipod推进系统提供动力抵达北极的船只。$ |. ?+ Q5 \8 x( z( T6 K; q1 \
该船配备了两个5MW的Azipod破冰装置，使其能够在参加由挪威研究基金会南森中心领导的国际科学考察“协调北极声学测温实验”时，以高达6至7节的速度穿过极地冰层。" b7 a# h, E/ X% R/ n
# G% \: L- E. L- H5 g/ WAzipod电力推进系统旨在使船舶具有高度机动性，该系统基于位于船舶下方的电力驱动电机；船体在水下吊舱中，可以完全旋转以向任何方向提供推力。这种推进系统可以破冰2.1米厚的冰，与传统的轴系船用推进系统相比，还可以将燃料消耗减少20%。# A1 S1 |) F9 }" q4 R- ]4 P, V0 z
" E+ h' R9 {1 R& ` W* U" W' k4 g阿齐波德系统于1990年首次引入，此后已安装在90多艘破冰船上。额定功率从1兆瓦到22兆瓦不等，使推进技术适用于各种船舶，包括货船、游轮、渡轮、巨型游艇、海上供应船队、研究船、风力涡轮机安装船和钻机。! L5 E+ w* M# L1 f8 ^
9 C& Z1 X+ x; W3 w$ P/ s3 f* O
此外，Azipod的最新版本的设计使船舶在驱动为Azipod提供电力的发电机时消耗更少的燃料，从而减少二氧化碳排放，帮助全球渡轮行业满足IMO的要求；到2025年将年排放量减少30%的目标。
" }% s. T9 }6 f, F& n8 R9 A
' P" D% F4 R. N, Z&公牛；推进技术&公牛；斯瓦尔巴和扬马延&公牛；联合国 |
