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上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开长江口二号这艘古船自发现后尘封了数年的神秘面纱。
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$ o# ^+ Z; P( ^0 X N ▲“长江口二号”古船位置示意图 1 e1 v* l1 p6 @' \9 d3 ^( O
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上海市文物局2011年起启动了水下文化遗产的普查工作，在长江口这片能见度几乎为零的水域里探寻水下文化遗产。2015年，在崇明横沙水域发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。随后又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。
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在国家文物局的部署下，上海市文物局组织国内多个专业机构经过六年多的水下考古调查勘探，初步探明了长江口二号古船的基本情况。长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。古船所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°，残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。目前舱内已发现有景德镇窑瓷器等大量精美文物，船体周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、元代瓷器等。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
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▲ 古船侧扫声呐图
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4 W; q( ]/ D$ b- S/ \( \& M# p 由于长江口二号古船受水流冲刷严重，船体面临严重安全威胁，上海市文物局在充分听取专家意见，评估沉船面临的风险后，决定对长江口二号古船采取整体打捞的方式，最大程度保护好这一珍贵的水下文化遗产。2021年10月，国务院办公厅印发的《“十四五”文物保护和科技创新规划》中，将长江口二号古船列入中国水下考古重大项目。这是时隔15年“南海一号”之后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。
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负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局将采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船，依赖中国的高端制造能力，此方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性。按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
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: q; H8 |) S8 o 打捞出水后的长江口二号古船将迁移至杨浦滨江上海船厂旧址开展考古、保护，并充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。未来，作为历史建筑的老船坞将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。 9 ~' O& V( b, B2 Q4 F# O2 B
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▲2019年出水部分青花瓷器 : X6 i9 [+ x1 r9 w/ K0 ] k
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7 p) F% y5 T+ i& C3 }& r: b 据悉，长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。长江口二号古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的实物见证，为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白。
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\) I; [4 G1 f$ q( _# W h 记者 段祯 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 校对 王鹃图据 上海市文物局
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* L1 C1 }; Y( @ 【来源：锦观新闻】 & m+ X) o2 a% k; a# _, `3 _0 \& t
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