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原标题:就业篇丨航海技术:上岸是最终的盼望
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写在前面
' i6 ~; y& ^0 b 一个海员说 6 c0 b* _2 m7 [4 g+ f0 h
他最喜欢的是起锚所激起的
: H7 ~5 l E/ s# s 那一片洁白的浪花 6 J9 k3 Y0 f0 ~* Y# y! [
一个海员说
4 J* B7 M9 D$ S% i/ b6 E* t 最使他高兴的是抛锚所发出的
/ `, S- k7 J# k2 {" T: b- i 那一阵铁链的喧哗 9 w3 Y7 w7 ?5 q U( X7 t1 G3 h- N8 j
一个盼望出发 2 j+ J3 _2 @% _& {% j
一个盼望到达
2 \; ], C: U' }2 Q) O" R4 j ——艾青,《盼望》,1979年3月,上海 % g0 C. A) Q3 m$ Y7 f
) w0 L9 [1 S/ t( }5 V 这一讲我们分析航海技术的就业情况。如果用一句话概括,那就是不光鲜亮丽,无旱涝保收。具体而言,航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个,分别是跑船(随船远洋)、考研、考公、船舶代理。
1 v$ D' G$ X, u3 a/ p 跑船,也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋,经历实习期,然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副,最后升任船长,肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。 + ~& t3 h& k7 C) s; r) L2 s0 F& B
说着好听,但实际情况往往会脱离人的想象。近年来,航运业是越来越不景气,而陆地上的发展又一日千里,毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。
) S7 i5 z6 j2 D! g1 Q 跑船有以下几点好处。
" t1 ~/ O$ L- ^/ l1 m7 M9 T: D! e, k. M& J 首先,存钱来钱相对快。只要踏实肯干,熬得住寂寞,在三线城市安家置业是没有问题的,但想一夜暴富基本不可能(能够一夜暴富的行业都在刑法里)。 1 ?( t" f9 j# ]
其次,找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生,基本上船东都会把你要走,不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个,虽然不会有前两所院校那么有优势,但船员市场基本上是供不应求的状态。 " t0 S- W" {3 {& z+ y! u' z
再次,再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业,而是认认真真跑船几年,升任一定职位,至少三副之后,回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社,或者担任机务经理和海务经理,再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。 $ @ T) K8 ^. | ^5 [, f6 C9 d
但这些再就业岗位要求门槛都较高,给出三四十万的高薪,也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
, H6 k' R6 W9 U/ e# J, R 随着陆地经济发展和航运业的不景气,跑船逐渐性价比没那么高了,主要有以下几点问题。
8 Z1 h W. c0 [3 Q 首先,在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家,一般出门一趟八个月,然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆,无法和陆地取得联系,工作环境与社会发展是脱节的。 ' |( h. G6 C! |# P% n
想象一下,每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉,父母两鬓白霜,同龄人谈婚论嫁,陆地上发展日新月异,一线城市的劳动者跟你一样辛苦,拿差不多的工资,但有“正常人的生活”。 8 i' m5 p. t7 M* W6 _: C. y
其次,跑船在晋升机制方面不太透明,运气成分重。行业逐渐不景气,但人才提供却没有及时作出反应,导致人才过剩。目前来说,航运公司普遍提职较慢,现在去跑船,当上三副需要至少四年时间。 8 l5 i, y# E3 A$ I6 Y
再次,工作环境堪忧,而且由于中国没有加入ITF,跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题,多看看“海员吧”的一些帖子,都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上,一般来说,除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点,大副和二副一般都是凌晨值班,这时候人最困也最难受。 * K* h( a" z: `. m0 H3 L
最后,来钱相对快,但不够多。转行是能转,但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者,同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次,三副可以有12K的月薪,但反观陆地工作,二线以上城市的外卖小哥,如果肯吃苦,月薪上万为数不少。
( N* p9 {6 Q- _) {& F; O5 Z% K ~; F! { 在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活,而船员不仅与社会发展脱节,还会出现跑八个月船,然后剩下四个月休息,没工资的情况。另外,转行的高收入确实让人眼馋,但船长才有这种福利,而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此,对于大部分以上船开始的职业生涯,上岸都将成为最终的盼望。 ) w* T/ ^. I' r" G% r [+ ^
第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少,大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公,因为这样一是可以保障子女人身安全,二是子女不会离家太远,三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。 ) s& a5 u& @3 P" K, Y# ]
航海技术属于交通运输大类,具有较强专业性,所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险;缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。
9 ~' u8 ?1 W3 n' \+ ]& N 通过考公渠道,入职事业编单位,还要注意入职的地理位置。总的来看,海事局是事业单位薪资最底层的,也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外,其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。
0 A' b0 g6 C, G 考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是,引航站是航海技术目前最好的就业选择,工资高,福利好。不管是内河引航员还是海港引航员,相比跑船和其他事业编单位来说,都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历,内河引航员待遇稍差,就不需要二副资历要求了。
+ L8 G8 ?+ R; J2 k; c$ [# B7 F5 b+ J 第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言,也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加,快过400W了,这意味着不管是否能考上,或者是否认真准备过,基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大,建议大家在本科阶段好好努力,争取一个保研的机会。
( J. q. _8 i% U( ?6 G' U 最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K,转正6K最多,而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证,和企业销售一样,没有专业性,也没有发展前景。工资是最低的,干活是最累的,说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。
7 P L. Z& W _3 u 所以,就算你不想跑船,也不想考公、考研,去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。
, ]7 X. K' H! M$ } |- d$ b+ i 下期预告: , D/ b: Q9 d$ f4 c
1. 航海技术专业最传统的就业方向依旧是远洋,但前景不明朗,能吃苦混出头就有优势; 5 A+ c" d2 c6 E! y1 j$ Y2 f9 s
2. 考公可能是目前航海技术毕业生最好的选择,考研可以尝试,最好保研; . j) ~2 h9 b" ^# N- O1 O
3. 销售和船舶代理就是最基层的打工仔,不需要专业知识,也没有职业前景。 7 s2 d9 f5 E6 V; f- s1 g
下期预告: 5 X3 Q5 a5 w0 n! d A& b0 V
下一讲,我们将进入轮机工程、飞行技术的就业篇。我们下一讲见。 / L" L, H6 B w0 e8 I
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