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原标题：就业篇丨航海技术：上岸是最终的盼望 5 H/ O3 t) z+ t* ^# V
* r. D0 X$ v; {' t- [/ s 写在前面
2 N0 d6 S2 c1 f9 p( _/ z 一个海员说 8 _/ M* z. P6 f/ s9 S
他最喜欢的是起锚所激起的 ) X) H3 e9 }5 j
那一片洁白的浪花 7 Q+ I8 F& z5 r1 e1 P) |, c% o2 t6 O
一个海员说 . C+ B7 J$ R- v# r' s% S
最使他高兴的是抛锚所发出的
* o$ ?& z% r. [ 那一阵铁链的喧哗 : i* n, m% U: ^
一个盼望出发 ' j& E) L9 q# J9 W2 A3 H
一个盼望到达
9 s6 p3 E# p- o3 Q* s& w ——艾青，《盼望》，1979年3月，上海
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' Q3 g" M8 D- u) n: Y2 h4 s- s% T 这一讲我们分析航海技术的就业情况。如果用一句话概括，那就是不光鲜亮丽，无旱涝保收。具体而言，航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。 $ h/ }; _4 t; t! |- X7 D5 o
跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。
" E) B8 W. Z' C; X, N 说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。
, O+ N U) F6 {* j6 z8 E 跑船有以下几点好处。 1 T* I" g, }% g! F
首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。
) s* ~% C0 B) s 其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。
6 M; g( r% }2 v, a) i: ? 再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。 ) J+ _0 w H4 w3 K: e: l# W7 A3 r0 e
但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
# E1 h" h* z5 B3 j% v! l2 y+ s: F 随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。
7 @6 M1 x: i0 A# c7 j* h7 Z/ v 首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。 ) A4 B1 K" c0 k* \ F, G4 l
想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。 $ X" u, T5 z. q- y6 m
其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。
2 @2 L( N% X9 O: y# h 再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。 3 T& g. q/ m5 o0 t( w9 N. {" x
最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。 - Z: [6 l) g# Q- Y) \4 h4 c% d' c9 Q9 U
在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。
{! b( n" s. P8 N' m/ _ 第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。
4 c. A2 G3 ^9 U% ~5 K, s. G/ S 航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。 2 I& g! j* G _0 V7 g$ q. ]/ b
通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。 & j4 O3 A$ X, C7 _/ \
考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。
$ x2 q0 V: G6 A+ h+ I4 P 第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。 0 y, V8 d( I( x; { a. J5 b
最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。 6 l' }; A+ V- ^
所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。
4 ]% r q3 q$ S) I/ k& o0 W 下期预告：
5 i8 | A5 P$ u s- c% k 1. 航海技术专业最传统的就业方向依旧是远洋，但前景不明朗，能吃苦混出头就有优势； & r* h" n& U2 a b m
2. 考公可能是目前航海技术毕业生最好的选择，考研可以尝试，最好保研；
) M! A4 X" s+ d1 J- T# @0 D 3. 销售和船舶代理就是最基层的打工仔，不需要专业知识，也没有职业前景。 & G- H# I5 d2 @' W) E7 d( R
下期预告： 5 h( [+ P; u% l1 v( ?# x4 w8 H7 E
下一讲，我们将进入轮机工程、飞行技术的就业篇。我们下一讲见。 : r( N, T: W6 w3 ]
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