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?; T$ w2 {/ K$ m3 q B 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 * B \& f; M1 |* @ \6 H# n
6 m9 T5 P0 w0 x 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 % N1 i$ T* j8 W( Z( e# L
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 1 C2 J) J8 _' y+ e4 ~' T! g
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ 2 N: M' l1 \( ?( q% D
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ e0 I& S7 T) Z9 l& }: t
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
$ f" X* [) Z0 ?, p “向阳红16”是我国的一流科考船9 _6 B7 J: z* `. {0 j. \' c
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 % M4 e X0 O3 y& }
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
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( B: f: Y' e, i- U 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
( h2 L/ R9 {6 P3 [ “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 % ^) o! O0 {( U" q; {: ?1 c5 _" S$ H
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” + j* S+ ^9 g* K) W1 Q5 P+ |" |
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
' `" o& c" v. ~5 N6 T( r 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
! G2 w# E8 q S- g 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 ! Z8 D; a0 `' q0 E& ]: i" T
一艘船的沉没只需要35分钟
# ]3 Y& y+ g# q, B/ b. u& d 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。 * a5 S% L! r! S' f( }6 @
o* @- t6 v5 g! D0 a7 k" H3 N# S 多次“任职”的向阳红16号
4 Z S [4 l6 \ h8 g4 k 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
t! A6 e1 ^: F9 t/ _5 g/ v- J 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
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c. {1 p5 q+ t 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
4 Q4 u7 x9 I4 ~( a0 d, R 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
9 g8 q1 o3 S/ k( T* O. s8 Y6 c 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
4 `) I, } `# O) U 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 2 |0 G' a! f, W
. j% k: \% x2 u8 Q4 F2 k f1 f 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） |7 R& Q/ y* |& t
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。” 8 `4 \/ J+ R- [) f* A
在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 ( y- m/ ?1 P1 ~. G
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救生衣的正确穿戴方法
1 S" g- U8 c! j2 _ 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
. e8 A# p+ V( g. K 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 % |4 e, |1 X. \5 m6 [
* V# N9 C7 B, @' o2 K0 W' ` 船舶救生艇的使用过程 4 \+ k8 W- s0 y/ U( ~! V
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
) ?" r0 p5 S0 J 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。 , g) U$ x9 H& O; L( G6 l/ R8 l4 x
到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 , v, W( B' Z* G/ S2 \
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碰撞事故的画作
( p& m @6 j6 g5 p3 q 撞击者是谁？
' X3 M9 f7 n$ |9 g' p6 L, n- A 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
, c: I$ [* Z) l! n5 J 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
8 F( p# s) j v 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 ; Z4 \$ q6 z1 i0 x0 O8 ]
* ~. r) x% G$ r; {& g* C# Q “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
1 T) `( k Y2 q 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
+ i. |' |" ~5 p! S1 n 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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% B& M" {" _+ W X, Y 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
* @9 i9 j8 a7 ^( x 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
1 e, W0 I! G1 O0 } 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 # P4 w: {8 P }- [% ?1 `
如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。
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漩涡的形成示意图
9 ]. d7 J2 i2 A+ ` R 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 4 R. x! n7 e2 J- v) F( N' f) Y
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
6 L3 p. R4 X& Z* V% [% [ 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 * b( r! }" D d2 s
3 k+ T6 T l6 K 穿着救生衣等待救援的正确姿势
4 R$ k8 S3 M$ ]8 r- E) F0 g4 L 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 4 E# Z+ R" [9 S/ Z4 y
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 3 N$ E1 d3 `. y
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沉船事发地点的大概方位
* k# w! g) Z) S4 O' d9 E; ]' n( m 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 7 n8 ^2 P( t, @8 o
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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9 b; @' u/ Z. _/ I- N+ p “德意”号远洋轮
6 D" C5 |/ ]% |9 g 沉船最后的结果
q4 n: L; }$ L8 N8 } 直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 - W- Z9 I. @; e- F) I
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
: s7 B& A% X, k% w6 ?6 u# j 撞船事件错在哪方？
7 f! ]# J4 k! [# V) ?: ]4 `8 { 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
; U! [+ L, u, ?' q a, m 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 ; U* W! }; {8 A' N$ R: C( t, n
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 5 M. D: L0 Q; Z1 k
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
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