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作为一个起步较晚的国家,中国的进步可以用“飞速”二字来形容,很多方面的成就世界都有目共睹,尤其是在科学考察方面,不管是探索宇宙还是探索南北两极,中国都已经有了很多显著的成果。 7 L$ e- f d4 c0 y
, s1 U/ @; ]8 g9 z( E4 I! [" M 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 0 C) D8 y5 b7 ]0 m2 v
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但是在科考的过程中,我们并不是一帆风顺,比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故,你们知道是哪一次吗?其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 " ]5 ]- l1 m3 _* Z+ T9 T' l
当时的“向阳红16”具备什么样的能力,取得了什么成果?船难事故的过程是什么?这次船难事故究竟是何导致?这些问题是否可以避免? & J. \2 l% l8 M: ~, f
接下来我们就来了解一下,1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”,并最终导致其沉没?
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 3 K$ P" c7 S3 |+ k( b8 z w1 n
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“向阳红16”是我国的一流科考船 l; j- G7 ?+ k4 y( l/ [' Z: P+ |; _
1993年,作为我国一流的科考船“向阳红16”,自1981年由上海沪东船厂建造完工以来,已经经历了五次航海任务。
: d# U* T7 L5 {% C) G. g0 t 这艘645型的海洋综合调查船,排水量达到4400吨,但是在我国,这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期,所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 * O6 p3 ^8 q; ?' f& S/ w# _
) e! B( f1 I' @* J/ ` i 向阳红16号进行了两次相关改装,以确保完成更艰难的任务
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“向阳红16”的五次航海行动,主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察,并且多次在我国近海执行海洋考察工作,属于我国海洋公务船的骨干船。 * x2 P1 L" h& M/ B
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务,此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。
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海底多金属结核资源:新能源时代的“新型石油”
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在1983-1993年间,包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区,获得了大量的珍贵数据和样品,为丰富我国金属结核资源,做出了巨大贡献。
- R3 l; e, G" [8 l; K7 b 当时为了能够顺利执行任务,还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装,不仅使其最大航速达到34公里/小时,续航力达到10000海里,抗风力达12级,还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
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但是令我们想不到,也难以接受的是,这次任务甚至还没有进行,就沉没在了出发的路上。
- R: O, I1 ~% ^; Q2 S- h$ G" @ 一艘船的沉没只需要35分钟4 M7 k+ H# W$ _' F& H- _
1993年5月2日凌晨四时左右,已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员,进了驾驶室。
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8 \0 |- o s. f) N/ h+ { 多次“任职”的向阳红16号
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此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域,海面起了一层浓密的雾气,能见度并不高,肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作,金明奇早已习惯了这样的天气。 & l4 G# r+ M8 z
不多时,金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近,他赶忙发出转舵指令,并采取紧急避让措施,但此时早已无济于事,因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 . c1 ]5 `/ m- S/ j6 A
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浓雾来袭导致能见度不良,很难发现、观察到周围目标 8 p4 e4 i( A7 X! v( d
船体遭受猛烈撞击; y2 |; k" w q2 u$ A3 q* R- T5 L
凌晨5时05分,除船长和几位值班船员以外,所有的科研人员和船员都在酣睡当中,猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒,因为船体为钢质结构,所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 & e5 b# N& I( N- E5 b i
三分钟后,船长下令发布卫星示位标(求救信号),再两分钟后,由于海水迅速向船内涌入,船体已经开始发生严重倾斜,所以船长直接部署六段一长的警铃,示意弃船。
& L. O2 d- V3 t0 C 但因应急电源被完全破坏,导致警铃只响了两下就中止了。 4 Y8 T9 ?% a) e. U( }9 |: J
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标(EPIRB)
$ r! {& E! C' ?( v 弃船!弃船!
* L/ j2 C0 g0 u. j 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃,还未反应过来时,金明奇开始一遍一遍地喊“弃船!所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
- g1 }4 j7 F/ v0 w0 N 在收到指令后,众人迅速返回房间取东西,但是他们拿的却不是自己的私人物品,而是船上的重要公务文件等,虽然船上很多先进设备没有办法带走,但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 1 i* | A( j: ~
# |1 i2 D5 W+ o$ F) W' T 救生衣的正确穿戴方法 ' |% C8 U3 q0 S! O4 r
# C; S7 e- z7 _# M$ P* r6 x$ X 比如当时年仅22岁的地机要员王培,在黑暗中拿走的只有一份重要材料;轮机长赵国民,迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
& e, c: S% `2 p3 p5 h Y5 N 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候,仍然返回底层的房间,仅靠一个人的力量,往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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船舶救生艇的使用过程 ! v/ K" A5 `# ]0 j! |( ?
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与此同时,甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇,但是由于撞击事件,导致2号艇和4号艇直接被撞坏,所以只有1号和3号能够使用。 + o8 t% i9 d4 ^) e' o v; J
原本总共只能载67人的救生艇,最后硬生生塞下了百人之多,等最后船长金明奇跳上救生筏,撞击刚好经过20分钟。
# `7 i# F9 P& ]) Y% Y4 Q+ ] 到5点40分,“向阳红16”彻底沉没,从撞击到消失在海面,仅经过35分钟。 3 ~# F' _+ {3 F: R# `
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碰撞事故的画作 ! X! [! Y% W+ ]* P' j
" Y" d: E0 W1 i; g 撞击者是谁?9 L- f4 h/ ?# I# ^- D
那么撞击“向阳红16”的是谁?整个过程中他们又做了什么?
6 ]% y' w5 C5 o 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 ! k+ b2 f* J0 X! _, n0 @
由于两方的吨位差距实在过大,所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击,而“银角”却没有什么损害。
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水,最终沉没 ) ? a1 W( k/ l$ b( b: ?8 A
迅速“倒车”导致海水涌入
$ _+ K+ q; U* n' w( b 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船,是不会在那么短的时间内迅速沉没,但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来,船体就大量深入海水,并开始严重倾斜。
+ O. i1 r, \5 f$ e* I0 d* `* H 因为在撞船5分钟后,“银角”迅速地做出了“倒车”的举动,这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”,撤离到了距离我们300多米处的地方。
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7 u6 x, t) j$ j4 j, L 正常情况下,船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 ; |7 S! ^+ F; m: |+ G# }
拒绝营救
7 u& u# r! o$ v) c$ a* i& K 而当我方因为救生艇被毁坏,向“银角”发出求救的时候,他们更是置若罔闻,完全让我方船员自救。 " a" H7 o3 H K: h* ]4 ]6 Q1 g6 y
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题,还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。 0 z$ ~, X7 z ^, f4 K
如果一旦发生“沉船反应”,形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。
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j: c) G1 p# ~: }7 @9 W5 w, ?3 Y' J/ n2 o 漩涡的形成示意图 & N$ Y$ `; [9 K8 Y9 i9 {
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所以两艘救生艇和船长所在的救生筏,只能拼命地向“银角”靠近。
( ]: R: l4 d5 w+ ` 在这个过程中,一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近,当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 . P) H$ @ l( w4 N+ r
当时我方再次请求“银角”放下救生艇,营救梅秋芳,但他们仍然没有同意,最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出,直到划到其附近后,“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
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穿着救生衣等待救援的正确姿势
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3 x9 u7 }9 `3 M2 r 上船后,报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件,随后“银角”即刻沿其航线出发。 4 e* g* Z* t8 F. h
但是当时他们给到我方的说法是,“银角”将向中国驶去,但实际上他们的方向却是东部的韩国。 7 }/ Q0 x( V" e1 O! l7 r
* |" e* ?- [ c+ d! I1 | 沉船事发地点的大概方位 , z: l& o0 E/ x2 C0 C3 \5 h* L
拒绝靠泊* Y7 V; s+ n- k3 Z/ I1 b
东海分局在接到通知后,迅速安排“德意”去接回我方船员,但是当时“银角”拒绝停下来等待,在5月2号9点25分,“德意”就已经抵达了“银角”附近。 $ @- }! V2 O8 n- W0 T% U3 K9 J
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊,于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。 " e: U6 y* H, ?
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“德意”号远洋轮
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沉船最后的结果
4 I. i/ S, m) E7 ~' j* ? 直到5月5日9点半,“德意”才抵达上海港。 + M/ m- j6 E7 O( U1 u! M* X2 B
“向阳红16”原本110名船员,只有107名生还,除222号房间的孟令伟和于海洋,还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 6 F1 u3 c) Y$ h& d; D
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国务委员宋健(左二)代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
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撞船事件错在哪方?4 e# I- c3 S6 R( ~5 \1 `7 a
其实此次撞船事件,双方都有一定的责任。
) t7 G4 @0 ^* R0 G& S, i 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达,在雾天行驶中没有准确减速,在即将近距离撞击之前,打错船舵与“银角”更近。 * H5 O! L# W2 [5 D1 |* H% j; q
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 2 b, P( }# g/ Y% G
' X) H' w8 m* T1 C) F8 d8 L: Z 虽然在此次事故中,“银角”同样存在驾驶问题,并且几乎见死不救,但我们也因为这次事故,吸取了教训,在此后的航行中也更加注意安全。
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