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/ P7 K. f% m8 N) H7 t1 t 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
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% i3 ?8 C/ f s4 B; X1 Q! m 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 , g, U' H6 t- l5 H$ m
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
6 v0 A7 P1 L" i9 V- O! u+ \ 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？
0 O& a8 N0 G, ~" \ i' P/ X 接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ 9 v$ R& ~! ~' d" v9 Y2 v
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 7 C* H' H4 y8 M; W' H R; h$ F. u
“向阳红16”是我国的一流科考船% d2 i% X1 S" m9 F1 J
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 ! J" \; p9 [7 S& O
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 + U- F3 y. a6 b" ] p( A
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
4 l, Z7 m) r" W& {& `( }. G2 F 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 ; V. v, K8 H8 U1 ? ?0 s Z( o
; |+ C" V5 B" M( l1 i9 D2 o 海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” # O7 K& H0 a6 {% G8 w' ]& i
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 7 s" [. W' e6 M
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 + q; I/ m0 w. e4 n' E* x/ F
但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
+ g" C- g! r0 X( F 一艘船的沉没只需要35分钟
2 D2 c# ~7 d& m+ \ 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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多次“任职”的向阳红16号 7 h& Q" s: ^% w4 n4 o+ Q) e
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。 0 T# x1 L: b4 P6 B* k
不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 , z/ S m& E. W4 W' O5 N7 u* x
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
4 j. {* f4 D$ D4 Q/ H# t 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 8 U! b( n- L6 T& }! D4 W
三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 & B" V" o1 B" g) p( ^
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 9 b [0 U/ c/ I7 g
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） 3 |6 n, ?9 ?7 t8 O2 ]
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
- l* B2 Y! I* P- u! }+ k+ c- P 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法 ! ]) X6 Y ]. d# H; y* {% [
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
! K0 E. k* o3 R' d2 R; I2 m, l8 \ 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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$ Z. Q! I& u. c1 p 船舶救生艇的使用过程 ' p, F: E; r- W& Z- b9 C
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 6 h/ t V& i' i9 E
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
c1 t* ^. O; i; ` 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。
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8 }. Z6 F; ?, W6 h( e 碰撞事故的画作
$ x1 j& Q, Y6 K, Y3 A. z* g) X$ ~ 撞击者是谁？
! z1 e. x" u& ]; h0 {4 p 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？ : A4 t* c% b7 ^$ U" i
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 : P& y& c% t4 P4 ~% ?* C
由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 0 H. ?" u' f1 X2 t4 k" i" [; i
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 # _( B) u' K+ I7 [: {# B
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
S: T# z' y0 ]' f 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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- g& l B2 W7 H8 T) a 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 7 R" s6 e R3 I7 j7 H+ ~9 M
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
/ {7 C; z ~: p( U( z& t: T 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
4 R% M# d( x" U+ g$ j, X' K 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 ^$ S) [, A1 F- R2 r& `: c
/ F5 R- H. \8 q- [" q/ y* T' k 漩涡的形成示意图 1 t2 z: G: U$ t. k* c \7 j
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 1 a0 [6 n" A: R, g
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
/ o x0 p) D. @! \/ l) L4 R 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 ( p% a3 z8 E1 z4 [6 _' m; [+ m
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穿着救生衣等待救援的正确姿势
, s) w) O1 N, x( t3 b) b X+ F 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
# E% Z) G( `! n8 U$ _* Z C$ a 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 ; w* D8 v+ D8 ~
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沉船事发地点的大概方位 ! r0 u$ F7 q) {, |( H# u
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。
- T: ]; F3 D( R( B; P) R+ a 但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
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, O0 M- E* n- n, o. |/ w( Y( L “德意”号远洋轮
* Y/ R# Z$ X5 K* M! j 沉船最后的结果
/ H6 @; |+ D! R1 _6 f 直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
( f" ~. Z5 J# k( @5 n3 \7 m “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 / q+ F- e& S ?
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
3 b% o/ T. C. a7 l Y q$ U0 s' [ 撞船事件错在哪方？3 o- \2 I- x( i) U( z+ @
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 / O5 j! e6 S: n/ |1 I3 M. d" c f
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 ( Q8 a& u# F3 D0 F! k& y9 T
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
% t" h$ Y0 h* d7 d7 s( ~ 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
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