收藏本站 劰载中...网站公告 | 吾爱海洋论坛交流QQ群:835383472

1993年,我国一流科考船“向阳红16”沉没,到底是谁撞的?

[复制链接]
$ D4 F7 y- f) b" J

作为一个起步较晚的国家,中国的进步可以用“飞速”二字来形容,很多方面的成就世界都有目共睹,尤其是在科学考察方面,不管是探索宇宙还是探索南北两极,中国都已经有了很多显著的成果。

2 s+ ^6 I' z$ @) B. t y
3 o0 `3 x5 d1 _7 h# c

我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功

% e6 ?" _7 X9 W+ l
. h C$ z4 _9 {" A# b6 g, x6 {

但是在科考的过程中,我们并不是一帆风顺,比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故,你们知道是哪一次吗?其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件

& s1 r$ ]7 A3 l

当时的“向阳红16”具备什么样的能力,取得了什么成果?船难事故的过程是什么?这次船难事故究竟是何导致?这些问题是否可以避免

4 {: B/ _; J2 `+ I

接下来我们就来了解一下,1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”,并最终导致其沉没

# K( q q& A1 M; n
( x% k8 e$ m8 ~- r

“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船

6 P3 {3 [& E$ u
7 _( I: I+ ^4 Y9 F

“向阳红16”是我国的一流科考船

4 f2 L% }7 L6 G, f' f; {4 o

1993年,作为我国一流的科考船“向阳红16”,自1981年由上海沪东船厂建造完工以来,已经经历了五次航海任务

+ \# o2 q8 I6 f- x

这艘645型的海洋综合调查船,排水量达到4400吨,但是在我国,这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期,所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。

% f7 W$ ^, C3 G
3 e. @* ~ G8 ^2 k; g

向阳红16号进行了两次相关改装,以确保完成更艰难的任务

. [: T1 ]4 |7 A+ I; }' e" K- A
m5 K$ ?* o% T; L6 C: v, p

“向阳红16”的五次航海行动,主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察,并且多次在我国近海执行海洋考察工作,属于我国海洋公务船的骨干船

# |1 \+ `! z1 a- U4 M1 V1 U: U

1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务,此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查

+ h7 @0 I) A' G& j( I) }
# u( D; R0 B4 g0 d; P' e

海底多金属结核资源:新能源时代的“新型石油”

- i* O; Y, V% Z: J' @
( j/ y4 h0 u: Q# X0 d

在1983-1993年间,包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区,获得了大量的珍贵数据和样品,为丰富我国金属结核资源,做出了巨大贡献。

% W7 U# D- z8 j9 x, k% c1 }

当时为了能够顺利执行任务,还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装,不仅使其最大航速达到34公里/小时,续航力达到10000海里,抗风力达12级,还为其新增了先进的调查仪器设备

1 u E# {5 G6 P0 \" o+ f
' P. c, k& G7 I. ]

海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术

8 A; z9 `5 W4 [/ u6 v
: F9 m U% B7 n

但是令我们想不到,也难以接受的是,这次任务甚至还没有进行,就沉没在了出发的路上

$ C2 E# X. Z8 r% W$ @

一艘船的沉没只需要35分钟

2 R; L! c/ f) n V! Q

1993年5月2日凌晨四时左右,已经担任11年“向阳红16”考察船船长金明奇接替上一轮值班人员,进了驾驶室。

6 r5 T# E( f9 s9 M* z( L, \2 p
/ ~+ u9 c2 u& m# c5 t

多次“任职”的向阳红16号

. Z3 A: J1 [: t2 u2 a" S# {2 B
/ U% w( j; n1 g/ R' X, U

此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域,海面起了一层浓密的雾气能见度并不高,肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作,金明奇早已习惯了这样的天气。

5 k( m/ B- q; ?+ F! G# F

不多时,金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近,他赶忙发出转舵指令,并采取紧急避让措施,但此时早已无济于事,因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近

% G1 D) Q! S# v3 H1 ^0 J' a P
/ i) F9 j& x, E/ Y2 o7 ]9 M

浓雾来袭导致能见度不良,很难发现、观察到周围目标

+ F, Z+ @4 {2 x/ r' x6 y2 h
船体遭受猛烈撞击 # X4 ?% k' C& M4 P( I6 j

凌晨5时05分,除船长和几位值班船员以外,所有的科研人员和船员都在酣睡当中,猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒,因为船体为钢质结构,所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声

! [! \# m$ {! K6 w, [2 n

三分钟后,船长下令发布卫星示位标(求救信号),再两分钟后,由于海水迅速向船内涌入,船体已经开始发生严重倾斜,所以船长直接部署六段一长的警铃,示意弃船

4 O) Z% |$ f9 K2 {6 K) f! [

但因应急电源被完全破坏,导致警铃只响了两下就中止了。

) I1 w% _& r& \ R/ \$ y/ q
. b Q( f* m: z# g

全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标(EPIRB)

0 D" B6 b% d9 S C8 }, O1 V9 J0 Q
弃船!弃船! 1 o* F6 {) T: g; V; u

众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃,还未反应过来时,金明奇开始一遍一遍地喊“弃船!所有船员穿好救生衣上艇甲板。”

, D3 |7 j# W% M& E+ [* K

在收到指令后,众人迅速返回房间取东西,但是他们拿的却不是自己的私人物品,而是船上的重要公务文件等,虽然船上很多先进设备没有办法带走,但是还有很多关于此次太平洋考察的材料

4 y( B2 l: A- X* O' c( d+ s3 h
) @: L! m; B- a" f

救生衣的正确穿戴方法

- K7 h2 x4 W; s' V! q3 X
! M8 `8 Z- C m t2 Q' X$ O( g

比如当时年仅22岁的地机要员王培,在黑暗中拿走的只有一份重要材料轮机长赵国民,迅速返回房间取回来那张记录打印材料

' w* u4 m8 `4 i4 L) u+ C: ^

再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候,仍然返回底层的房间,仅靠一个人的力量,往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。

4 `8 h7 ~% O: x5 O. R% f0 r3 {# N
" G! Q" k6 A0 ]' d8 {

船舶救生艇的使用过程

( ]( u( t; m) b- j* W4 S( Y
( m' n! E9 v# U" C9 a+ I; V

与此同时,甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇,但是由于撞击事件,导致2号艇和4号艇直接被撞坏,所以只有1号和3号能够使用。

$ T9 b! D3 ?7 g& R2 m

原本总共只能载67人的救生艇,最后硬生生塞下了百人之多,等最后船长金明奇跳上救生筏,撞击刚好经过20分钟

' y( y, i8 C# f% @

5点40分“向阳红16”彻底沉没,从撞击到消失在海面,仅经过35分钟

6 C) e3 [' o* P9 Y" u9 z
8 k1 ]. v; T0 d" J" s

碰撞事故的画作

* Q- L2 b$ s9 N
. ^* C9 j, q% Z1 r/ T* \2 `' Q

撞击者是谁?

3 t8 P& j$ K) }* j, Y

那么撞击“向阳红16”的是谁?整个过程中他们又做了什么

+ J- i" S! Q0 T- k' _: k) ^/ @

原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨塞浦路斯“银角”号巨大货轮

; H0 G/ j3 n( P2 m% e9 l7 C

由于两方的吨位差距实在过大,所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击,而“银角”却没有什么损害

% P* f& _& W. j0 b+ T$ [* n9 q
1 C8 B# P% b; g* y' j9 W; a

“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水,最终沉没

' X0 ~" I0 ~6 |- w6 f
迅速“倒车”导致海水涌入 8 E/ N( [$ C( `! E- H2 O5 R2 P. k

其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船,是不会在那么短的时间内迅速沉没,但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来,船体就大量深入海水,并开始严重倾斜

% s3 U; y% N0 Y, ~9 t$ {' M6 w

因为在撞船5分钟后,“银角”迅速地做出了“倒车”的举动,这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”,撤离到了距离我们300多米处的地方。

- L( F0 Q3 g4 V( P
$ ]4 @, T C2 Q: q) D

正常情况下,船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜

8 i! C3 b# n8 [/ E. f9 c1 m
拒绝营救) v( |4 [& L6 m _

而当我方因为救生艇被毁坏,向“银角”发出求救的时候,他们更是置若罔闻,完全让我方船员自救

6 j D$ p* d& Q6 o( s

而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题,还有因撞击可能会带来的“沉船反应”

' e: k, K) [- {* C$ J

如果一旦发生“沉船反应”,形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中

4 v. Y8 B" e- q" j, m
2 [/ y1 d2 s& n* q

漩涡的形成示意图

X0 H6 {5 _" w" d2 k
3 X8 M( s: ]9 m

所以两艘救生艇和船长所在的救生筏,只能拼命地向“银角”靠近

- W+ ^( M8 V$ z( O! A" N

在这个过程中,一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近,当时没有穿救生衣梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。

5 P9 h' [* O0 V* ^2 z

当时我方再次请求“银角”放下救生艇,营救梅秋芳,但他们仍然没有同意,最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出,直到划到其附近后,“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。

# V/ A, W$ U- Q3 `6 V. S; o$ K
2 h7 f2 B) K4 |+ j8 C

穿着救生衣等待救援的正确姿势

( F* z: q# b0 P+ O% v# M f
& n5 n/ u3 V* y9 S. P Z: v4 ~

上船后,报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件,随后“银角”即刻沿其航线出发

F- Z( r3 `) t3 B& z! `- C* D

但是当时他们给到我方的说法是,“银角”将向中国驶去,但实际上他们的方向却是东部的韩国

! I/ }& b- s: o
% r* }" P" }; r

沉船事发地点的大概方位

/ f5 z7 L" @1 p6 J+ V
拒绝靠泊 , J/ @8 i* f( u" v" t, ?

东海分局在接到通知后,迅速安排“德意”去接回我方船员,但是当时“银角”拒绝停下来等待,在5月2号9点25分,“德意”就已经抵达了“银角”附近。

! _! g- y( g4 ]$ a7 w" t+ u. ^

但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊,于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。

1 C" x9 c+ V4 F. k4 u1 b9 \! a
) v- p& C8 |5 N5 G& l% S1 B

“德意”号远洋轮

/ m: C. Q% ^1 F% ?6 a
+ O, [: w* _% k1 b

沉船最后的结果

4 a& F& K. Y- `1 F, h8 x

直到5月5日9点半,“德意”才抵达上海港

8 g! F% |8 b% n- o0 @

“向阳红16”原本110名船员,只有107名生还,除222号房间的孟令伟和于海洋,还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。

. n/ n! m" N) D& `" V$ W: _$ g6 Q
: O+ o7 v6 T4 E, A- K, W) Q

国务委员宋健(左二)代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼

6 J; I$ A+ K* s7 N/ S* d
9 Z* J6 ~/ K9 g! h

撞船事件错在哪方?

Z& E# w$ `, a2 }) ] _4 w

其实此次撞船事件,双方都有一定的责任

: r9 j+ O/ r: S, ~7 O

其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多关闭了雷达,在雾天行驶中没有准确减速,在即将近距离撞击之前,打错船舵与“银角”更近。

Y. Y S) u6 U, W: h T. ~' x) f
" V. y1 I/ ^( @* D* M9 K

航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等

; F J$ s* ?9 E, y
$ w) j# ~% m# g; \0 c- q

虽然在此次事故中,“银角”同样存在驾驶问题,并且几乎见死不救,但我们也因为这次事故,吸取了教训,在此后的航行中也更加注意安全

- B- O' I4 m' w3 j( L$ k9 Y' K 7 M' w( {* `8 Z P! B 0 f! G* M$ J% o( N! T$ o4 h9 G ) L* U& h& T" X$ F4 U9 W0 c / |% F. m" l% Q; E# |
回复

举报 使用道具

相关帖子

全部回帖
暂无回帖,快来参与回复吧
懒得打字?点击右侧快捷回复 【吾爱海洋论坛发文有奖】
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
半座山
活跃在2026-2-8
快速回复 返回顶部 返回列表