|
# |( F$ d2 l7 D) m6 ~/ N. y2 \ 作为一个起步较晚的国家,中国的进步可以用“飞速”二字来形容,很多方面的成就世界都有目共睹,尤其是在科学考察方面,不管是探索宇宙还是探索南北两极,中国都已经有了很多显著的成果。
6 i5 b: e. \. Z5 Y
6 a2 I& ?( n4 I) y" i& p2 K9 Z) n 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 - R* Z/ g4 x3 H
+ y$ [9 @5 E) v6 C9 A
但是在科考的过程中,我们并不是一帆风顺,比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故,你们知道是哪一次吗?其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
) p/ ?" l) N4 P% R8 p8 q 当时的“向阳红16”具备什么样的能力,取得了什么成果?船难事故的过程是什么?这次船难事故究竟是何导致?这些问题是否可以避免?
$ U9 n) H' w r. F9 h 接下来我们就来了解一下,1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”,并最终导致其沉没? ! x, B9 b/ }& N* l6 v& S, R+ r
5 O# l/ L# ]5 G8 L' ?& _ “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 " m8 O% `8 I0 p2 z: q# ~8 O2 D
5 P' ]; U" f/ H1 u# H0 O “向阳红16”是我国的一流科考船
, a8 N @. Q# X3 R8 s 1993年,作为我国一流的科考船“向阳红16”,自1981年由上海沪东船厂建造完工以来,已经经历了五次航海任务。 0 r- h! A( e+ K! u/ g' k
这艘645型的海洋综合调查船,排水量达到4400吨,但是在我国,这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期,所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
; F1 u' u1 e0 \0 ^5 ]: o4 x ) Z" z* R$ F2 c6 X9 [
向阳红16号进行了两次相关改装,以确保完成更艰难的任务 % S- C( B9 t* X
% Q- r3 B' k, L0 e! u! A2 t
“向阳红16”的五次航海行动,主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察,并且多次在我国近海执行海洋考察工作,属于我国海洋公务船的骨干船。 / S I3 B8 f* Z2 U; K6 e$ Q
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务,此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 1 y" x& e' n* q# o2 g5 E1 N, [% @3 D6 f
+ w; E% B+ p6 O$ }
海底多金属结核资源:新能源时代的“新型石油” 6 a3 n$ `, ]( |% x
' A+ M4 i$ h; u1 l" c! [$ t2 b! T- e
在1983-1993年间,包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区,获得了大量的珍贵数据和样品,为丰富我国金属结核资源,做出了巨大贡献。
! G$ T6 t- B! j 当时为了能够顺利执行任务,还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装,不仅使其最大航速达到34公里/小时,续航力达到10000海里,抗风力达12级,还为其新增了先进的调查仪器设备。 , l& u O( q! s, v2 g: c
* e4 b. R: F+ X 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 " h/ h2 V; c% x$ M( u
2 O' J9 Z3 x5 x9 ~: n' H2 p$ ~$ _8 R 但是令我们想不到,也难以接受的是,这次任务甚至还没有进行,就沉没在了出发的路上。 " V' Y9 y# V- [: I2 [
一艘船的沉没只需要35分钟$ d/ z/ b* _% S& T
1993年5月2日凌晨四时左右,已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员,进了驾驶室。 9 ~. o3 a5 }' G* ]9 t
X" m+ u5 O. }- E( n 多次“任职”的向阳红16号
( q6 O1 a/ g! W, `" L5 {( K. p 8 O9 h- l6 i* ]1 ?' v) O
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域,海面起了一层浓密的雾气,能见度并不高,肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作,金明奇早已习惯了这样的天气。
! q! n7 p9 C( ^2 r9 v- v$ y3 | 不多时,金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近,他赶忙发出转舵指令,并采取紧急避让措施,但此时早已无济于事,因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
0 w$ n C: f" p# g2 s $ M% B; W6 H- [# l7 r
浓雾来袭导致能见度不良,很难发现、观察到周围目标 ! G4 n& V! J8 s: t1 a) K' p
船体遭受猛烈撞击
) x4 F+ B' ~; d: T6 E 凌晨5时05分,除船长和几位值班船员以外,所有的科研人员和船员都在酣睡当中,猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒,因为船体为钢质结构,所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
2 d3 u3 u# N1 Z9 r8 l8 n% K8 n 三分钟后,船长下令发布卫星示位标(求救信号),再两分钟后,由于海水迅速向船内涌入,船体已经开始发生严重倾斜,所以船长直接部署六段一长的警铃,示意弃船。 & m5 \0 L1 n, ]1 O5 n
但因应急电源被完全破坏,导致警铃只响了两下就中止了。 . y( T. v4 f, E
1 O: \% Y) g' f+ a) z* F! O" D
全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标(EPIRB)
2 s; L. i- n) m 弃船!弃船!
1 Q4 V8 h" i; b5 @: y- k 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃,还未反应过来时,金明奇开始一遍一遍地喊“弃船!所有船员穿好救生衣上艇甲板。” 9 U) Q/ m4 ? l1 w
在收到指令后,众人迅速返回房间取东西,但是他们拿的却不是自己的私人物品,而是船上的重要公务文件等,虽然船上很多先进设备没有办法带走,但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
( R6 _8 t( [& q5 I
7 t7 r$ P7 D4 u% K, S 救生衣的正确穿戴方法 : y' q) b& h+ `. `0 g
/ m& T! ]" q; x1 J2 q( J6 C4 r
比如当时年仅22岁的地机要员王培,在黑暗中拿走的只有一份重要材料;轮机长赵国民,迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 & f2 m- X5 J9 z& \' x4 i9 U H& [( U
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候,仍然返回底层的房间,仅靠一个人的力量,往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
( r6 P. m% E# y( C7 L
# ^" R6 `% J" W# S8 h3 E# S& a 船舶救生艇的使用过程
% L2 E' l/ b, {6 N% ~$ `$ [ h8 F+ G$ H! d" `; }
与此同时,甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇,但是由于撞击事件,导致2号艇和4号艇直接被撞坏,所以只有1号和3号能够使用。 . N. q3 f+ ?8 F0 T. E4 P( I
原本总共只能载67人的救生艇,最后硬生生塞下了百人之多,等最后船长金明奇跳上救生筏,撞击刚好经过20分钟。 9 Q8 Q8 N0 P9 ]
到5点40分,“向阳红16”彻底沉没,从撞击到消失在海面,仅经过35分钟。
7 L8 G. m& E: `, |( S
1 G' M& H7 S* N9 _, ~5 q" y 碰撞事故的画作
/ I5 U! O% p& Q8 i& z& A" _/ D8 W
' J, A( _( Q) l8 z5 Q* | 撞击者是谁?
q. B; i: ]3 k$ g' R A- m 那么撞击“向阳红16”的是谁?整个过程中他们又做了什么? / X6 ]# n# R# ~
原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
% n3 `5 Q/ `9 c8 j) \5 F 由于两方的吨位差距实在过大,所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击,而“银角”却没有什么损害。 6 ^0 ?! n& {% \. D) c7 z9 i+ e
2 U" r7 t1 g. w “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水,最终沉没 " ?* I+ i" o7 {, }, [# p, U8 K7 R; g- A1 e
迅速“倒车”导致海水涌入
# M/ i6 [) x5 m0 {% J6 U 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船,是不会在那么短的时间内迅速沉没,但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来,船体就大量深入海水,并开始严重倾斜。 ( V! Q9 w/ t; w- c* B o+ L E
因为在撞船5分钟后,“银角”迅速地做出了“倒车”的举动,这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”,撤离到了距离我们300多米处的地方。
0 ~7 Q$ P, I& G5 K
! w3 s- e+ ]& V1 q2 Y 正常情况下,船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 a9 j M0 r- S+ f3 v; q" z, K+ c3 {
拒绝营救3 y& r8 d2 I/ l
而当我方因为救生艇被毁坏,向“银角”发出求救的时候,他们更是置若罔闻,完全让我方船员自救。 ; y% ^& I* I8 ~6 q$ G2 U; G
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题,还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
/ F( |; J( _, ^- X' v 如果一旦发生“沉船反应”,形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 ! d* O( s6 W- ^( D! M" a" D
# h4 ^; @2 q: G4 F) @4 I5 S 漩涡的形成示意图 3 M' g1 f- \, u' }+ g8 G& r' i0 B
$ F! u0 s+ G! p
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏,只能拼命地向“银角”靠近。
) b/ |' b9 v. `9 l8 z 在这个过程中,一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近,当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
5 G3 J( h, ]# t5 m1 P2 v5 N 当时我方再次请求“银角”放下救生艇,营救梅秋芳,但他们仍然没有同意,最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出,直到划到其附近后,“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
; I$ v$ e* f/ Q. n" O 9 a$ Q- N* |) Q/ }# p
穿着救生衣等待救援的正确姿势
; d9 k+ u2 X1 z5 N, O6 S 1 P& m( e3 t$ Q% }
上船后,报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件,随后“银角”即刻沿其航线出发。 0 x" b- e$ j* H. q! n) F
但是当时他们给到我方的说法是,“银角”将向中国驶去,但实际上他们的方向却是东部的韩国。 - z* M& z4 o8 q
' D% v2 s/ _) C) `9 |
沉船事发地点的大概方位
3 f' t! a. z5 p- E7 ^! y, r 拒绝靠泊
$ ^9 x( J- |: C2 h' E! l; |1 U3 c 东海分局在接到通知后,迅速安排“德意”去接回我方船员,但是当时“银角”拒绝停下来等待,在5月2号9点25分,“德意”就已经抵达了“银角”附近。
. o, ]9 n& l; w& O, G4 ^7 B8 ? 但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊,于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
' _( X& m2 l" l8 i* ?6 M3 R
; ?: [, c% m8 d5 |( F1 u- d1 m “德意”号远洋轮
' z, R4 x& t5 c6 e% o5 f
, l7 N4 L( T" I* y% X* N 沉船最后的结果/ R8 f. ]1 z6 G0 \2 C4 X: L, T- @
直到5月5日9点半,“德意”才抵达上海港。 ( F- C, Y0 u/ T" f" V" }' _
“向阳红16”原本110名船员,只有107名生还,除222号房间的孟令伟和于海洋,还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
+ @7 L5 }9 I7 o8 D 2 h" J' W8 k* o1 g+ \ Z2 y
国务委员宋健(左二)代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
& W# ?2 R! w; t- I( ] % |/ M7 R- K. @/ a( W# J
撞船事件错在哪方?
$ E! a% N2 l! q' `+ T, `6 n 其实此次撞船事件,双方都有一定的责任。 5 `" S1 S7 |6 S$ m) e
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达,在雾天行驶中没有准确减速,在即将近距离撞击之前,打错船舵与“银角”更近。 u6 v, o$ b, R& E
1 A A9 x# j& p9 _: O2 m, B' Y 航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 0 A! {; X7 S2 U* D
" H- o) d( B: I0 ~ 虽然在此次事故中,“银角”同样存在驾驶问题,并且几乎见死不救,但我们也因为这次事故,吸取了教训,在此后的航行中也更加注意安全。 0 P5 x! G% e. u! ?( Y
# S+ B* W; N3 ^' R( V+ D$ }
2 @0 K- `% c/ q, y( l/ U4 B( f, H7 u3 O
5 M, W6 d8 Z% Y9 g3 y) I9 u
|