|
2 v. M9 D9 o+ ~3 H) _, S6 {3 C
作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。
- N0 V) s5 D6 i% |3 ~4 q0 Q 
& O: e8 G3 R, K/ D( a 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 4 [% L+ ?" L: Y" K+ D
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
3 M+ w" ]1 k& |4 |; ^ 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？
9 P7 z* O h+ Q+ R! @8 u 接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
& t* W) I/ r4 f+ [8 h1 I  * s# c9 J8 G8 B/ J6 U6 M* K" W7 m
“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
. w5 r5 j" i% d& k. |8 R “向阳红16”是我国的一流科考船
" x8 Z' P) l0 C% Y; E 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 " b4 [1 {9 Q. V7 s, e- Z8 x r
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 8 w5 Y! g3 Q0 J8 X
. w0 G7 [% u" b* b# R+ q/ i4 d9 A 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
2 e& O* t- ?9 n8 Q* j5 g+ Y, `/ r “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 8 b# T' S# e7 E5 P) e
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 3 c ~6 L* v8 j# X( \" |5 [
 2 y* f: m ^5 M/ M ?
海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” Z1 ?2 F$ Y: d( c. H, U
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
- Z+ x4 U, ]1 G' m 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。 5 r7 \. C2 l/ z/ k( M# f( y& r
/ Y/ }# d" R) y4 g; h. y 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术 4 P1 W: h7 y7 B, C. n9 k1 P4 Z
但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
. Z' P9 M( e6 w. F- h 一艘船的沉没只需要35分钟
8 F" C1 c' z7 S! R 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
& `$ I5 g3 o; h* V+ Q 
. }7 w( H- U4 C* r) G0 |6 u, g/ }; @ 多次“任职”的向阳红16号
5 h8 ]& c+ D, S- ~/ e' u: X( I) M 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。 ' c3 o. w0 T% d; a' ~ D% X
不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
: `0 [! V |" v" q 
. P/ e4 \6 H" G- m 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
0 C( s R9 z7 [8 D8 h0 M5 T h* z- q8 ^ 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
% v" l; _: ?" e& V3 a 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
# ~0 Q! H( c" @# T) R+ u 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 ( F( p5 m) ?6 [. E1 P2 G( K
, ] d9 D+ o$ X: } o( | 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） ?( @" r. J/ `; S
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
1 ~% S& w" o- I 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 : y' m* [7 n* p5 c; `
$ S% u' U6 Y! q) u) W 救生衣的正确穿戴方法 . e3 g7 e6 [ P! p9 P
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 1 K" G) p: i( o" J0 G6 c
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
/ V* b& N, R5 v/ E( ~& S  $ m# K0 _5 x5 j8 b1 a
船舶救生艇的使用过程 - i+ ~( h0 I7 H" Y# g# e
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
( _4 C) V" i6 {4 B2 N2 F 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。 - Z$ {5 j9 U% W" s- }
到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。
7 X2 r; r1 H* ~  3 }9 m& Y* |1 \1 d3 }
碰撞事故的画作 1 [3 ?2 b* c+ m* o. V# z F* g1 d
撞击者是谁？
$ L) p$ @: O" T# w: I 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
% t7 I# Y7 v3 s% m+ t9 n 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
1 v* W4 j0 {! w! A 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 3 F8 n" t4 Y5 u* b4 I- R
8 h8 W" k' L% l/ @8 g8 j “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 9 }" U F5 {+ Z& U
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 ! A8 B9 ~# k+ A. I! f* K6 F
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
& e" T, v: n8 W1 h( l 
, a* z/ H7 O5 }) {5 T1 j 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 - I4 h) s; j& y# F4 v0 p
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
3 O& D( _5 i. K3 n' w# |" U( G; ^1 O 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
* u+ p$ Q% z# ~# u6 A! `- F0 n 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 , Z" \/ i; R* T
7 y2 g) P7 [( g4 U, B0 d( t$ i% O v 漩涡的形成示意图
2 L; k: a& p$ ^ 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 ; { s: S! x* T' B* ]8 H: Q- w
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 : K' i" B6 y" T7 ]6 k# g c
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
0 h) y' x1 j+ N! s+ J5 Y$ Q  5 ]: k- ?+ w6 i2 K' A
穿着救生衣等待救援的正确姿势
. h7 G" C \$ e3 w" A. ]( O5 k 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
) E# g1 {+ m/ J' x6 r 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。 4 \: l* F0 n g) L9 W
 ( t7 ], \# ~1 }& b+ [# b4 w
沉船事发地点的大概方位 3 G/ @6 ~ C( ?7 @
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。
5 [4 m9 U1 `% ]8 u 但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
' [. x9 |! v1 U, K# s5 f  . U& a3 o. ~$ D8 b/ B, B
“德意”号远洋轮
: Z% Z* K- C* l; Z5 e/ g1 P 沉船最后的结果2 [# L: g& L- d* \* M/ L4 w$ j3 @2 c
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
y ?+ |4 r5 i “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 , B- Y' i! { \/ g" t6 c
1 B' E+ Z* K1 `5 b, B, C+ P5 r 国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 ' r% @1 m( c4 ^& P5 y5 ]; I
撞船事件错在哪方？
, \+ ?+ V3 v" n) L# Y8 v4 r' d4 o 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 $ W7 W8 s; g9 Y& `* V! n
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
. Z" m8 z7 V+ ^5 @. X$ d 
$ m5 m F7 w( c9 ]. l8 {- V# G 航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 4 c# r g3 g; Y
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
) ^2 w* x6 R4 d3 z2 n4 d$ |0 {0 s! Q0 Q$ v
; U+ z1 ^3 G1 i% X8 M& y0 L3 s J9 A/ U0 T b" a
0 |* J$ M2 u, q7 w3 c
| 
