: H+ ^! w& G) D* W 自由侠是量产“盒子车”为数不多的选项,同类型车曾经有过哈弗M2、起亚秀尔等等,然而都因有形无神最终被淘汰。这里所谓的“形”指的是四轮驱动系统,小而硬朗的方盒子车是应该具备一些通过能力的,或者要有一些不错的公路操控感;否则仅依靠个性的设计总会走到停产末路,因为审美总有一天会疲劳。所以选择自由侠应该选择四驱版,但两驱版的问题并不仅限于乏味。 ; t& d+ T; z8 ^" D) h
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DUAL-DRYVE双离合 * d6 T( N, ^* u3 C5 n2 r1 X/ `
JEEP汽车属于FCA菲克集团,由于克莱斯勒的经营不善最终沦落到被菲亚特收购,JEEP也使用了大量的菲亚特技术总成。早期的菲亚特虎鲨发动机严重烧机油的问题毁掉了JEEP的品牌形象,同时Dual dryve型七档干式双离合由“神补一刀”!自由侠2019款的两驱版仍装备了这台糟糕的变速箱,其特点为低速换挡顿挫感明显、高温动力保护(切断动力)时有出现,同时离合器异响与损耗速度较快也是大问题。 ( v/ R# R) D, M& }& u. i% L/ v
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任何品牌的干式双离合变速箱都无法做到理想的耐用性,因为在低速蠕行时离合器会高频率的半联动。半联动的概念是指发动机飞轮转速大于离合器的转速,以损耗动力为代价的平顺传动方式;两组摩擦片在刚性结合的状态下以不同转速运转,而且是飞轮作为主动盘带动离合器(被动盘)转动,这种转速差的状态必然会打磨离合器摩擦片与压盘,其损耗的速度是不是会很快呢?同时磨损产生的高温会进一步加速摩擦片的损坏,严重高温会造成动力切断保护。
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; X4 T% G- k% x3 {/ h t0 X 双离合变速箱是一种传动效率非常高,换挡速度非常快的运动型变速箱,但想要保证稳定必须使用湿式离合器才能实现,指通过变速箱油润滑与流动散热以稳定离合器工况。现阶段的湿式双离合已经非常成熟,那么问题颇多的干式双离合则应该淘汰了;然而这种机器的制造成本毕竟低于湿式双离合,所以仍然有一些糟糕的车企还在使用。自由侠的两驱版指导价为12.98~15.27万,性价比为零、品质很糟糕。
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0 y. j5 W: O1 Y. P4 J6 f3 D 四驱版自由侠-9AT + G* I0 n4 W+ H1 d& U4 T; _
由于DD双离合无法匹配四驱系统,所以JEEP城市SUV的四驱版均匹配9AT手自一体。这种通过液力变矩器传动的结构有极高的稳定性与耐用性,换挡结构的行星齿轮组也是非常可靠的,所以即使是四驱平台使用也能够保证稳定。那么在变速箱不用担心的前提下,四驱自由侠则有两大优点是可圈可点的了。
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" ^+ V* j+ Z2 P$ O GSE系列1.3T缸内直喷发动机水平足够高,小小的排量与直列四缸的布局符合节油减排,以及理想NVH标准的用户需求。最大功率127kw(173马力),最大扭矩270N·m(1850~4000转)的动力储备超越了很多1.5T增压机,这台机器驱动车身尺寸仅为4240*1805*1730、轴距2570mm的小小自由侠,其公路驾驶体验还是相当不错的。
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/ ^" s3 z2 a: k 自由侠的ADi四驱系统是第二个亮点,作为前后桥没有差速锁或限滑差速器的横置四驱平台,限滑脱困依靠的是ESP系统中的“电子限滑”。大部分城市SUV的电子限滑制动力都很弱,所以越野能力几乎是没有的;不过自由侠的电子限滑制动力挺不错,甚至可以实现单轮脱困。同时运行模式有模拟4L低速挡、SAND沙地、MUD泥地等多个特殊模式,在不同的档位中变速箱会自动调整并限制前进挡的高低范围,以合理的扭矩输出防止车轮打滑。
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: ^7 |+ P; Z5 l# H- v+ m2 ]& j* z 总结:JEEP自由侠的两驱版非常糟糕,但是四驱版本还是挺有些可玩性的。不过这台车最大的亮点还是个性的设计,如果不喜欢这种风格则相同的预算会有更理想的选项,反之喜欢这种风格则可以一步到位选择旗舰四驱版了。(指导价为18.98万/优惠幅度很大)
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3 [ j, E8 F9 u; f( e" f7 N _ 编辑:天和Auto-汽车科学岛 ) V' G2 |2 z7 i, H
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