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& E7 J$ `9 y$ R9 i5 ? 向阳红10号，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖 。
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" h8 _6 t6 a9 B( B$ }! N7 D “向阳红”10号科考船 2 Y' n8 I: t6 a- r8 f9 X; B& i
2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，新“向阳红10号”于2014年3月28日入列国家海洋调查船队。
) i" `! |9 b, }0 c 新“向阳红”10号科考船由中国船舶工业集团公司第七零八研究所设计，由温州中欧船业有限公司制造，于2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体共7层，总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。 + j5 |, R" r8 ~
与一般军用船舶不同，新“向阳红”10号采用典型的专用科考船总体设计方案，其特点是：长宽比小，军用水面舰艇追求高航速，长宽比多在7比1以上，而新“向阳红”10号仅为5.34比1，这意味着新“向阳红”10号稳性高，适航性、耐波性好，在水中抗风浪能力强。科考船携带大量精密仪器和设备，本身平台稳定性好，对于科学考察非常有利。此外新“向阳红”10号并不追求高航速，稳定地航行对于长期需要远海作业的船只而言，可以让船员和科学家们拥有更舒适的环境体验。而且，为了进一步减小船只噪声，为搭载的科学仪器提供一个安静、低噪声、低震动的精密测试环境，新“向阳红”10号还采用了军用舰船采用的部分降噪措施，如将发动机等振动部件安装在减震浮筏上，同时采用低噪声振动的推进系统等。 ! y4 _* M! ~, ]1 H1 `, }' Y' T
5 o* Y) w9 Z; q: } 在动力和推进系统方面，新“向阳红”10号则达到世界领先水平，率先采用了先进电力推进系统 # {7 j0 d# K r. a3 s* B
同时新“向阳红”10号吃水深，载荷能力很强，不光可以携带大量极占重量的科学考察仪器和设备，而且还能携带大量的油料和淡水等物资，加上上万海里的续航能力，可以长时间在海上作业无需频繁回港补给。 7 [9 ?9 x" D' ]3 d! B
从外形上看，新“向阳红”10号为典型的大洋船型，首部丰满，干舷很高，可以在大风大浪中破浪前行。新“向阳红”10号拥有宽阔的甲板空间和内部舱室，其后作业甲板平整、开阔，面积达到约430平方米，可以放置各种设备，而内部舱室中拥有总面积超过500平方米的各类实验室。
. R% w/ u' {7 c8 O- E, B' f. ~ 在动力和推进系统方面，新“向阳红”10号则达到世界领先水平，率先采用了先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，不光可以实现灵活的机动、倒退和转舵，而且头部的侧推还可以进一步增加船只的机动灵活性，这在军用水面舰艇中也属于尖端技术。此外，该船具有DP-1动力定位功能，采用船底悬挂式平台安装声学设备换能器。采用全电推进装置，省去了一整套机械传动装置，有利于进一步降低船只振动噪声，这也是新型科考船选择全电推进的一个重要原因。
) y" \; G& H; e$ q \+ _9 ^, ? 与一般科考船仅侧重考察某一领域不同，新“向阳红”10号可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察，是一艘集多学科、多功能、多技术于一身的综合科考船，在技术水平和考察能力上都达到国际同等水平，将成为承担国家海洋科学重大研究项目的重要海上平台。新“向阳红”10号科考船配备包括深水多波束探测系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等国际一流的船载调查设备，具备在近海和远洋开展海洋动力环境、地质环境、生态环境以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测取样及现场分析的能力。 6 \. X/ p4 m' E! I8 E' j
3 M( ]$ f7 n% {# y “向阳红”10号的列装服役，对于中国海洋科考、研究有着重大意义
3 O- _5 H$ \% k0 d0 R3 X, y 可以看出，新“向阳红”10号安装的探测设备，主要是一系列声学仪器，主要用于测量海底地形、地层剖面、海洋洋流情况、海水流速等，而这些参数汇集在一起，就构成了整个海洋环境，了解和获得这些参数，就能获得海洋环境的综合信息。 & l. y# e2 v8 I5 H+ J# Y8 Z
自列装服役以来，新“向阳红”10号已经完成过无数次海洋科考任务，该船的列装服役，对于中国海洋科考、研究有着重大意义。
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