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“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
' b7 L0 X, Z/ L7 X& X5 b1 Y “雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。 3 S: ^* G" e5 |' P- f$ r. U. h5 k
9 v: q$ k# \- q& Z8 c “雪龙2”号基本信息如下： : }( c) V* x" A! s. a5 s0 F0 O0 `1 {
; f" E" G5 x" W+ D0 I% ]7 S% @. x7 B" ] “雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 2 F6 `/ W3 i5 Z
+ _# @+ a: m! i6 f8 Q6 s( s 破冰型船首
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5 Z; T7 H' g9 f9 e 船首冰刀
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7 ^2 I3 B# H9 H6 ~5 B6 e+ @ 尾部双吊舱推进器 4 M1 w$ v. K: O* K) U% T, b/ E
与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 6 \8 C) A6 ^2 I/ p# v* q& F% G8 \) m
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另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
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5 B! q& k9 X- S/ a f 船底采用下沉式龙骨 # B7 a. _) y! _+ H( K
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 ' J0 ]6 D' s- H( Z% F3 P
( ~6 y* Y& L6 m5 o$ L- b" d 海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入 $ v+ l5 _" I' v: w/ Z. f7 c
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开孔区域外板加厚 ( A: b7 c' f# z1 b8 i& [7 x
最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 5 n/ Q; N5 e- ^, |9 c3 r) m. B
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