" t1 |- ~9 I/ P$ q9 F
“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施,芬兰阿克北极(Aker arctic)与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造。2018年9月10日,“雪龙2”号下水,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。 6 @) _$ l3 R8 a! L7 b4 R
“雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性,七〇八所具有科考船设计经验,而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中,七〇八所与阿克北极相互融合,双方各自发挥技术优势、取长补短。 ; f |* i' {. d6 x5 X0 i' _8 u
n0 L+ ?# \0 m
“雪龙2”号基本信息如下: & a/ m2 ^, Q2 I5 {& g- i1 u: N
. \5 g( m8 M) ~; n; ?, a: K) U “雪龙2”号的结构强度满足PC3要求,结合装载的全回转电力推进系统,可以实现艏艉双向破冰,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰航行;在遇到很难“拱”的冰脊时,船体可以转动180度,让船尾变成船头,尾部的螺旋桨能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”,从而突出重围。
/ E, Z8 M v; S* o/ ]" p0 V% C
: V) V, t' W5 a- c g- F 破冰型船首
6 K2 N$ I- d( K7 n/ S7 Q
% _' ]* _7 A+ N) k 船首冰刀
5 V. t8 Y. c3 f1 d
/ x0 _$ y7 `# ~ 尾部双吊舱推进器
' A8 {. |( W: T8 b: t, B% I% O& h 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是,IACS的极地冰区(polar class)规范中,并没有规定各个冰级对应的冰层厚度,因为极地夹杂坚固的多年冰,冰层复杂,差异性较大,不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米,主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右,采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站,而非PC3的设计要求。
" _* O1 ?& i/ D) T; X. s ! M: m+ ~9 q5 V E
另外,从上图可以看到,“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级,前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号,因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。 , }4 Q- U H- h; t; f
k% T5 v' Q2 o7 z5 [7 z
船底采用下沉式龙骨
- `1 u) Q3 j: }8 ?/ S 由于科考需要,“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备,很容易受到气泡和碎冰的影响。为此,七〇八所专门设计了的船底结构,采用下沉式龙骨,有效解决了下泄碎冰干扰的问题。
- c) {, i: p; k% ~ O3 n, ~
1 Z) B6 X$ B0 V a2 r4 m8 F2 [. X& a 海底门附件外板上直接开孔,起到格栅作用,防止碎冰进入
& R: M; y" F9 X @+ X2 Q2 }& H, I + N& T8 R) Z1 a, L* l
开孔区域外板加厚
! h3 C: g ~' ^+ X& g7 V# d6 B* @ 最后,贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。
& J% f% C! @3 P% ] % L1 @; E6 @2 t* b& i5 I# v
2 u6 n5 o& ^( u4 h5 K3 X/ N2 g' n
微信号:船舶结构设计与分析,欢迎关注、转发!
2 i8 ^4 E( _3 F, S# d0 q* F, j# S http://weixin.qq.com/r/Ri_nv53E0MCvrdnc93pU (二维码自动识别) - G: J5 [: N# T" }! u
& F. _6 p/ p* c5 E' x: `; G* T
, I) u4 S; Y `6 f2 C' b, ^* ]
# A9 V' \+ s* S+ ^( k
M, E$ J' E9 E |