|
1 j, |6 [+ M! {8 e2 q n
“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施,芬兰阿克北极(Aker arctic)与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造。2018年9月10日,“雪龙2”号下水,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
' b7 L0 X, Z/ L7 X& X5 b1 Y “雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性,七〇八所具有科考船设计经验,而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中,七〇八所与阿克北极相互融合,双方各自发挥技术优势、取长补短。 3 S: ^* G" e5 |' P- f$ r. U. h5 k
9 v: q$ k# \- q& Z8 c “雪龙2”号基本信息如下: : }( c) V* x" A! s. a5 s0 F0 O0 `1 {
; f" E" G5 x" W+ D0 I% ]7 S% @. x7 B" ] “雪龙2”号的结构强度满足PC3要求,结合装载的全回转电力推进系统,可以实现艏艉双向破冰,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰航行;在遇到很难“拱”的冰脊时,船体可以转动180度,让船尾变成船头,尾部的螺旋桨能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”,从而突出重围。 2 F6 `/ W3 i5 Z
+ _# @+ a: m! i6 f8 Q6 s( s 破冰型船首
- @- ]. t r8 \1 x
5 Z; T7 H' g9 f9 e 船首冰刀
& w7 K5 {) C& Q
7 ^2 I3 B# H9 H6 ~5 B6 e+ @ 尾部双吊舱推进器 4 M1 w$ v. K: O* K) U% T, b/ E
与芬兰-瑞典冰区规范不同的是,IACS的极地冰区(polar class)规范中,并没有规定各个冰级对应的冰层厚度,因为极地夹杂坚固的多年冰,冰层复杂,差异性较大,不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米,主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右,采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站,而非PC3的设计要求。 6 \8 C) A6 ^2 I/ p# v* q& F% G8 \) m
9 ^% O. I* y$ R* h T- r0 L
另外,从上图可以看到,“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级,前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号,因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
: L) V" I0 h% Z8 B
5 B! q& k9 X- S/ a f 船底采用下沉式龙骨 # B7 a. _) y! _+ H( K
由于科考需要,“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备,很容易受到气泡和碎冰的影响。为此,七〇八所专门设计了的船底结构,采用下沉式龙骨,有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 ' J0 ]6 D' s- H( Z% F3 P
( ~6 y* Y& L6 m5 o$ L- b" d 海底门附件外板上直接开孔,起到格栅作用,防止碎冰进入 $ v+ l5 _" I' v: w/ Z. f7 c
5 T+ C4 ?4 @1 w5 V
开孔区域外板加厚 ( A: b7 c' f# z1 b8 i& [7 x
最后,贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 5 n/ Q; N5 e- ^, |9 c3 r) m. B
) s9 M1 D& w7 e0 e) Q" W8 O6 V * O9 A4 B! W$ i8 ?5 t3 X: Y' k
微信号:船舶结构设计与分析,欢迎关注、转发! 0 v) j& _, g8 v8 `5 u
http://weixin.qq.com/r/Ri_nv53E0MCvrdnc93pU (二维码自动识别)
7 S9 C* g& c6 Z. P6 A8 o t6 `/ P
3 j3 b! |9 }# | v+ Z l' g3 V/ @7 w, M( Y8 x
2 Q. k8 l; n+ N' ~& O
|