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+ h# F7 F5 f' L S a “雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。 0 ~# k* U8 v8 A( n; `9 s, z) G
“雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。 + C& F" u7 o2 i0 C
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“雪龙2”号基本信息如下：
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" V' W( t3 R/ c5 Z “雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 # ]1 e0 c. N% H! n$ K" T0 z/ r
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破冰型船首
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3 {% Y1 D- p+ q, ]8 S/ } 船首冰刀
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尾部双吊舱推进器
: v h0 @) o$ U* L2 A+ x 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 2 g+ E9 P- S) T0 H- J( b# O+ M
9 O0 a% Z, r. ?# }9 x d- T, ~ 另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
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( |& @- r4 v' ? 船底采用下沉式龙骨 & v- Q& M, q1 g/ N) q( B$ C! ?
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 0 O; h" ^5 I* p5 w, w1 S, i) a( T
# O* ?0 k" R+ I# z3 [ 海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入 % v1 m. k6 {- {
, s4 C. @& |9 g) T/ L 开孔区域外板加厚
5 m4 Z1 d! g. l4 }1 c: ]1 `3 i- P 最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。
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