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“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。 ' p* F$ X, e/ R) K
“雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。 / W( U j5 e! t+ _2 u% K
0 D' |5 A i9 m4 T5 `$ I- U' a0 O “雪龙2”号基本信息如下：
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“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。
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6 |0 W! |! _6 C 破冰型船首 5 R1 e% I7 Z& D# D- L! f2 A
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船首冰刀 ' G7 x6 ?' @. S& E* c1 d
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尾部双吊舱推进器
# G8 k R) [: Y' J/ m 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。 p4 b7 U9 j5 }6 ~3 u/ c. N7 P
7 u% V8 t) @$ W; h 另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。 & f5 X; P. F1 i; Q
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船底采用下沉式龙骨 7 ?; b" U$ k! z- P, G
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 & v6 U2 S4 q& E6 g. L3 W7 {/ j
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海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入 ; w* e- z. Y7 a, b, x1 n" D2 t
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开孔区域外板加厚 N: ~' ]' V1 n$ j4 U
最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 9 n2 w% `$ c0 O D# b+ \
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