Radar测距及测速原理(1)——FMCW测距和测速原理及具体推导

Radar测距测速原理介绍

通常来说，我们可以通过确定电磁波传播的时间来估算距离，通过多普勒效应产生的频率偏移来估算相对速度。但实际使用中我们会发现，对于没有经过调制的连续波谱(Continuous Wave)，我们只发出相同的正弦或余弦信号，接收到的波也是呈周期性变化的，所以我们无从知道从发出到接受到底经过了多少个波长，从而无法确定信号从发出到接受所经历的时间(time of flight)，也就无法测算距离。

于是，我们引入了调频/调幅(FMCW/AMCW)，使发出信号的频率或者幅度处于不断的变化中。在汽车领域，我们一般使用调频技术。下图为脉冲FMCW和正弦FMCW时间域变化图。

. H! M" u/ W a: Q6 K

FMCW雷达在扫频周期内发射频率变化的连续波，被物体反射后的回波与发射信号有一定的频率差，通过测量频率差可以获得目标与雷达之间的距离信息。

/ K$ D$ {; u9 R( [

FMCW雷达的测距/测速原理

1 ?+ R9 _: R6 g) g8 j, q. q

下图中，蓝色实线是发出的信号频率，红色虚线是接受到的信号频率， tct_{c} 为扫频周期的一半， fcf_{c} 为扫频带宽， τ\tau 为从信号发射到接受所经历的时间。

设 ，fs(t)，fe(t)f_{s}(t)，f_e(t)分别为发出所发出和接受信号的频率变化函数，并假设相对速度 vrv_r 为0，则在信号的上升沿有如下关系：

fS(t)=f0+fctc⋅tf_{S}(t) = f_0+\frac{f_c}{t_c}\cdot{t} ，

fE=fS(t−τ)f_E=f_S(t-\tau)

且存在差频函数(beat frequency):

fb(t)=fS(t)−fE(t)f_b(t)=f_S(t)-f_E(t)

又因为 R=τ⋅c02R=\frac{\tau\cdot{c_0}}{2} ，从上图的几何关系 fbτ=fctc\frac{f_b}{\tau}=\frac{f_c}{t_c} 中可以得出：

1 o- E& R1 l1 R! @8 H' \3 n

R=c02⋅tcfc⋅fbR=\frac{c_0}{2}\cdot\frac{t_c}{f_c}\cdot{f_b}

- K7 N" m( u. }5 ~

从而得出：R和fbf_b 成正比

5 J) A* ]$ J$ h- x

设发出的信号为一余弦波，则其时间域的变化如下：

则接收到的信号在时间域变化如下：

7 W+ u% ~% |& [4 K2 f/ r

将 fEf_E 带入，得到：

, a5 X7 K. R% W% k7 V

现在将 uEu_E 与 uSu_S 相乘，得到混合波 uMu_M :

1 W" D! g& {* K/ M

从上面的推导可以看出，最终得到的混合波，其频率只与 fbf_b 有关，而所要确定的相对距离R与fbf_b 成正比，所以只要得到混合波，就能确定相对距离R！

' c# g+ e" Y, t1 o# I

上面所讨论的是相对速度 vrv_r 为0的情况，R恒为定值。而实际情况中，我们要考虑有相对速度的情况。因为存在相对速度，距离R会随着时间进行变化，当相对速度 0">vr>0v_r>0 ，R不断增大，故 fbf_b 也不断变大；当相对速度 vr>0v_r>0 时，传递的电磁波被拉伸，频率有所减小；当

' M; Y1 y. X) g; O4 h% p

为了简化模型，且考虑到信号从发出到接收所经历的时间极短，加速度不变，汽车相对速度几乎不变，信号频率变化如下所示：

) [) F' Z+ p6 r; c* f

从上图关系可以看出，差频 fbf_b 从原来的 fb=fctc⋅2Rc0f_b=\frac{f_c}{t_c}\cdot\frac{2R}{c_0} 增加了 vrv_r 影响项（不考虑相对论的多普勒效应），转变为如下关系式：

从而得到了相对速度 vrv_r 和相对距离 RR 的关系式。而为了解得 vrv_r 和 RR 的具体数值，只有上面一个式子是不够的，于是我们在信号频率的下降沿进行重复的操作，从而得到如下方程组：

5 M9 L1 w: C0 l8 V1 v

其交点即为所求：

5 a2 J& `9 I3 a

1 m T9 H. P! V; A

可以解得相对距离和相对速度：

$ [8 U( e" ^6 b0 n5 s+ v* ?% n

如果希望测得多个物体的距离和速度，就必须对发射信号的频率进行一定的处理，如下图所示(以两个物体为例)：

0 s+ M6 a9 K5 j O

L9 v. ]$ j! a7 I; h" u) c; |( ~

再进行上述一系列操作可以得到交点坐标图:

8 Y i! q3 r( O4 m) w# Y

如果按照原来的频率变换进行处理，则会得到四个交点（图中实线或者虚线各有四个交点），即得到四个距离和速度，从而无法对所探测物体进行判断。而改变第二个周期的扫频带宽后，将会得到不同扫频带宽发出信号的两个共同交点，从而确定所测两个物体与自己的相对距离和速度。实际中也可以改变扫频周期，来获得不同的扫频信号，如下图所示：

; ^, i# T" S1 x1 Y0 @

实际使用中，为了避免大量的计算，提高检测速度和精度，我们又引入了快速Chirp序列方法(fast cirp sequence)，下一篇对此方法进行了详细介绍，并结合了实例进行分析，放个链接，大家有兴趣可点击阅读。

9 R5 ~' R! U7 G# v

阿泽不要失眠：Radar测距及测速原理(2)——快速Chirp序列方法推导及实际应用123 赞同 · 29 评论文章

# X. w7 c! `0 N, c* S: D' e

目前笔者正在学习自动驾驶中的信号处理相关知识，如有错误，望及时纠正，不吝赐教。

3 p0 E, z M, `" n8 }" o( b- Q + |& k# {2 z$ V- L/ X# i/ G