先介绍下个人背景,作为五大学校中船员专业出身,我是实习后马上在岸上找了工作,但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因,先后接触了注册在中国,日本,美国,智利,丹麦,伊朗,挪威,波兰,德国,香港,台湾,巴拿马方便旗(船东国家更杂)等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员,大部分专业技术好,又吃苦耐劳,人也友善,完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。
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记得大一时候有门必修课,叫航海心理学,第一堂老师说海员容易同性恋,容易变态,大家一阵哄笑。然后课也没几课时,老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标,多一个毕业上船,全部教职工都有奖。而上船的同学,你的学费全部免了。' t3 t8 U( I1 D3 J/ Q- o% x
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那么学校和交通部是不是傻,这么大力度忽悠你上船。
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工作之后继续在行业内,认识了更多的老船长,老轮机长,师兄,师弟。船舶靠港,坞修的时候,和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修,和师兄一起爬大桅换灯,天天爬门吊看接线。
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4 B G% m9 L: w# J1 g! Y 毕业第3个月,第一次出海的同学,失踪于日本海。独子,据留校的同学信息,父母拿到一百万左右。 m. {: A3 z% D( j9 J4 _' v
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0 p. k9 A: k$ Q: t Z0 C7 ? 毕业第11个月,另一名同学从集装箱坠落,残疾。 G/ I2 P ~7 {
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然后工作这些年我登过的商船中,每一条服役超过十年中国轮中,大部分都有人命的传说。
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我们学校教学船,有被洗澡水烫重伤的,就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。0 f# T8 O8 s2 _5 M
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有因为绑货缆绳突然断裂,货物把师兄夹在上建和货物之间,在船上有限的医疗条件下,熬了六个多小时走了。
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0 i+ R% q, b9 h9 V5 }9 A9 ^6 u$ X 有人不小心按到二氧化碳释放,机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡,拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长,每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦,再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。
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1 S2 e, t; Y; j" a( v F 有电网漏电走的,有跌落货舱走的。
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7 Z5 w: t% [% R% V 无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人,他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。
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你说战争也死人,煤矿也死人。为啥船员苦?% c2 K% @" j3 ]* h, R* z# h; |
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) m3 Y4 u- E- N; ]4 V& S _: d 因为不公平。
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9 y! ]5 ~6 K8 Y# A% J* ] 今天没有一个行业,重危险度而得不到工作环境,收入的保障。0 d/ M+ b% X% N' n% [7 C
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说的就是中远中海等全部国有航运企业,还有那个尸位素餐的中国船员工会
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几个方面:" ?; B3 D# l4 b: C/ J% \& S
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一,收入。( g8 k& b! d* a6 |( ^
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以下所有数据来自我第一手资料,都是朋友师兄弟数据,样本不多,但是绝对真实。% E! N* t; a6 {& U) I0 g4 D
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( ]( _ s- X! f& i7 z! B2 _2 h2 ] 来自中海三个分公司,中外运,中远及旗下中散,中波,
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国企散货船三副/四轨税后9000人民币,年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多,VLCC和大箱船为1.5倍左右。5 z' Z5 W" [- B! M. g+ o
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# |2 {6 x) w- ~: f4 K 散货船二副/三轨,税后平均9500人民币。3 g# n. @- @, g/ s) Z$ G/ f/ `
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大副二轨样本太少,现在国企也最缺这两个岗位的人。4 j1 F6 ?5 W9 {# w' d% F
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船长老轨,散货/小箱/小油轮2万2到2万8之间。大船多一些。; Y0 m% Q& N9 L F
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我们不和北欧,美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比) i* t% i3 u7 f3 R! w0 ^5 }* F
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他们四轨/三副的月薪,4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。
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这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班,24小时待命,拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性,心理问题(之后会讲)。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资,是岸上的6到10倍,6倍为红线,任何一个在他们国家注册的船员公司,触碰到了就会被船员工会找麻烦,最后的结果就是被诉讼。6 k/ x3 n4 y* @1 t, S# J& P! Y
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收入不提高,结果就是专业人才大面积上岸工作,中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。 ?; x# A8 D; e" ^8 ^
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二,工作环境
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, e% {* T+ p9 [! J 船上工作区域危险多,电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。/ }) r& A* [) o2 X$ X' _" g
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但是!居住区呢?
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; i- I. P" x# U* z8 i4 A 我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
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就高级船员中的操作层来说,中国船员住的就是80年代的旅馆,各种硬件都很老旧;即使是新船,那也是复古的旧式设计,光照、静音、家具的舒适度,都是谈不上的。船长和轮机长在顶层,就多了一个办公室,各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
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而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始,房间就有40寸以上的液晶电视。
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而我最近两年参加的国有企业造船会议中,各种部长大言不惭的说过:船员需要什么舒适度,能睡觉不就得了。为了省成本,隔音和舒适照明等等,能省的省了;不能省的也省了。8 x9 T! ~9 Z; ?# \1 K
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三,更重要的,心理问题
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一个长期封闭而固定的环境,只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。' ?1 z0 B8 a+ |) S
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这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。
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具体的心理问题我不是专业的,但是我从我在船上的感官和案例来说明。
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! _9 P2 h/ O; w& ~! C9 R9 d) Q2 W “鲁荣渔2682”号案震惊世界,11名船员谋杀22名同伴。" O% n" v( b* k& h1 q' E; [
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W4 O& \& p2 {3 e9 E+ _5 V 船上矛盾经常发生,也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了,还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的,宣布法律上死亡,至今仍未找到。3 _0 g; [0 w* M- d# n8 z0 U3 P
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+ E4 w4 P% l+ E& k$ e1 }. a 我在船上感到恐惧的时刻,在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人,同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看,在没有月光的天气下,整个大海一片黑暗,只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖,那是一种对自然、对内心深处的恐惧。
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% J) e/ u5 q% j2 j 所以国外船上有兼职神父,或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上,隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会;OOCL的船会在后甲板,固定时间每周一次全船露天烧烤。% u- M9 S6 @3 g$ t0 h
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而中国船上,只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看,政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个,当然船员最后被开除了,其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
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这里并不是指责多了一个多余的人,政委既然作为做思想工作的干部,更应该具备专业心理咨询技能,并且承担起这份工作。
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然而国内船基本不在乎心理这一块。' H( d' \2 P* `: j3 D8 U: @. s9 Z
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另一方面,在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的,信息的延迟,封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
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# u" S, x1 X$ n D 多少船厂老轨退休了仍然下不来,因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言,多少船员都是在某个航次后回国,就接到了离婚协议。
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4 \7 n( ~" |+ m" Z* k 总而言之,专业的心理辅导和干预,是船员必备的工作条件之一。
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" Y; w% e& j# J+ _ 其次,船员下船后,需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。+ z- B+ o/ W6 {9 T
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1 m9 r4 c' C/ k& h1 @$ t6 E 中国自诩航运大国,要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
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要诞生伟大的航海家,必然后背后强大的后盾做支持。
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大航海时代,葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦;
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- M3 u& M# r) J 明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行;
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- Z- i5 V F- L& {9 i 现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
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而中国的航运公司却让船员签这种条款:不服务满六年离职,要赔偿培训费,否则扣押海员证。; h9 ~; h, i' Q1 b- a! k7 r; @
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/ a! ^: e+ ?4 R$ B8 I N3 }8 m+ V 于是世界最低层次海员工资,最差层次的工作环境,不公平的合同条款,完全没有心理辅导,构成了当代中国船员。1 n) S: W6 F8 b: r+ a* F& r
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然而并没有人替他们呐喊,只有崛起的航运大国远去的船尾,逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花,来得没有尊严,去得也没有尊严。) }) Q9 P1 L/ D, x* q
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# A K3 C4 O( k: s# y |- C4 x 几天内我收到了很多评论,也有少数校友已经认出了我。
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在此我想感谢大家,关注船员,关注他们的现状和人生。我个人并不再是船员,做着一份为船员构建生活环境相关的工作;我有太多同窗,师兄弟在整个行业,也有太多还在海上;我希望从我自己狭隘的角度,向不了解整个行业的大家展示一些所谓的内幕-希望能唤起对这个古老行业的认知和关注。' o4 R) J/ H3 p% ?/ h
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- w$ k2 O+ u% X 这次更新,从大家的疑问开始。) p# S3 ?' N) w, D( l
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1,XX行业也很苦逼,船员怎么了?* s, P6 e" `& {& }, u$ `& [
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7 N2 p3 `, ?4 }4 |) A& M 答:首先,是我为什么要瞎说这些大实话的缘由。
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因为,船员这个行业获得的关注度不够;: ]* ^/ W" } u) J, P
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他们为整个中国国家和社会发展的贡献被关注得不够;- r5 L" T1 g7 r) E& b
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然而他们的现状却被轻描淡写------因为没有人去报道,去触碰。
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/ o6 i1 L* s6 o# a 陆上,矿难有人报道;环卫工有人关注;大山里的邮递员感动了中国。, d5 h( t$ E C6 w0 M
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) J, y* e, [# @, x( X, c! X 海上,记者都不愿去那个麻烦又苦难的船上。+ ~5 ]! ]& F) S" K. c( k4 L# Q a0 v$ \) T
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大家对于船员的了解无非是各种电影电视小说漫画。诸如海贼王各种浪漫的叙述。( l) i% m; H/ D# [' K
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我想说的是,这些误解其实对中国船员是一种伤害。一定程度上造成了无人关注,无人报道,大家还认为船员生活浪漫而高质量;Man而收入高。
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7 s. i( n! D' B" r" Q; T# N1 Y 大家也看到了第一次回答中,陈述的一些事实。
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2,不是四大院么,怎么变五个了?$ _4 p! f2 r" a& o
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答:上海大连集美武汉,我个人是上海的。因为近年来认识不少其他一些学校的船员朋友,不好指名就写了个五个。' D+ F% i& M+ O0 p9 D. O1 G* c$ d
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+ x2 {7 N0 [# f0 _ 当然最厉害的还是大连,前阵子海事展大连的校友会甚是壮观。
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集美镇校友会也很多人。
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然而造船业几个大地方,交大,哈工程,江苏科技等等,并没有船员专业。造成了一定程度造船不考虑船员的生活需求,这也是中国各大船厂不在乎船员生活条件的原因之一。9 G! Z/ s" G# r8 M3 s% u6 ~
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' l4 ^5 q! S% H/ M/ @ 3,船员毕业后,或者和国企合同满后,能直接跳槽吗?+ f6 `1 `$ H) o# z
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答:完全不能。
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前面的回答我已经说了,中国船员劳资市场并不是成熟而开放的。既不是HR、猎头那种;也不是施工队招水泥工。- a" y6 d# I y- B' a
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因为:4 o) M6 I# e( \
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. ]8 y- a$ Q* S0 n+ l1 n4 w) A$ E 中国船员劳务派遣法律问题研究摘自这篇文章,& C: P7 v/ g3 H( O
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/ c7 G M9 E: H+ S6 q6 G7 u 中国船员劳务派遣法律问题研究
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这里面有很多很多问题。我们国家到现在仍然没有一部专门法律来规定船员的劳务事宜。所以船员根本谈不上维护自身权益---因为法律就没有规范你的劳动权是什么样的。* X1 n* C+ }% J& a; q% R. U
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所以,仅仅一句不能直接雇佣我国船员,造就了无数劳务派遣公司。他们早期是国有企业,是事业单位,是“三产”;后期是各种“有路子”的私人派遣公司赚人头费的肥肉。
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- d# S y. B/ Q3 l/ X 据老师说,早期的国有劳务派遣公司,收取的费用是船员当月工资的40%到60%。
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现在的私人派遣公司因为开始有竞争,目前在5%到10%--------然并卵,根本没有劳动法来规定船员的劳动合同。反而是让国际上船东形成一种默契:中国船员便宜。工资便宜,人命也便宜。最后的结果就是中国船员即使只是走一下流程,自己去找好的欧美船东面试,得到的工资也低。
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所以:外派船员能否适用劳动合同法?
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/ I/ b5 @9 t( h# E8 s 答案是外派船员不享受劳动法保护,该案例可以说是普遍现状,我的前同事就是受害者之一,他在船上受伤后(锅炉爆炸)直接被劳务派遣公司解雇,没有任何来自于雇佣方的赔偿(解雇的N个月也没有),据他自己说只有自己工资里扣的强制海员保险赔偿。9 j4 q/ u" l# I, R. F9 R
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- `) F! R, G( {/ g 简而言之,由于法律的禁止直接服务、以及空白。中国船员服务于国外任何船公司,必须经过国家批准的皮包外派公司;其和雇佣方的合同是不受法律保护、没有任何最低福利保障,任人鱼肉的一种状态。6 Y! D- i2 P0 |' k" y9 o; B8 O; E
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0 B$ O, }# n8 j4 Q; d5 ` 派遣公司没有任何法定义务帮船员交任何金,保证任何福利。现在很多国内船东也这么干,成立专门的船员派遣公司,再左手倒右手派遣到自家船上。导致更多的中国船员(服务于国内船舶)待遇更加没有保障。' f$ Q9 D& { D5 E% h; G) w: P
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本次更新再次补充一个事实:国内至少三家国字头航运公司,强迫船员签署另一份假的工资单,以规避国外船员权益组织的调查。具体的规范,和我国是否、何时加入国际海员权益组织的事宜,我需要查证后给大家一个准确的答案。但是,签署两份工资单的事情(一份对内,一份对外),绝对是真实的。
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