船员长期在海洋上工作是怎样的体验？分享自己的经历

S_I_Belong · 发表于海洋调查船 2022-1-13 22:50:18

　　先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

　　记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。

　　那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

　　工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

　　毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

　　毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。

　　........

　　然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

　　我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

　　有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

　　有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

　　有电网漏电走的，有跌落货舱走的。

　　无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

　　你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？

　　因为不公平。

　　今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

　　说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

　　几个方面：

　　一，收入。

　　以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。

　　来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，

　　国企散货船三副/四轨税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。

　　散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。

　　大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。

　　船长老轨，散货/小箱/小油轮2万2到2万8之间。大船多一些。

　　我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

　　他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

　　这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

　　收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

　　二，工作环境

　　船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

　　但是！居住区呢？

　　我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。

　　就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是谈不上的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。

　　而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

　　而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

　　三，更重要的，心理问题

　　一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。

　　这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

　　具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

　　“鲁荣渔2682”号案震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。

　　船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

　　我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

　　所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。

　　而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。

　　这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。

　　然而国内船基本不在乎心理这一块。

　　另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。

　　多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

　　总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。

　　其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。

　　中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。

　　要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。

　　大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；

　　明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；

　　现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。

　　而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

　　于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

　　然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

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　　2016年1月4日

　　几天内我收到了很多评论，也有少数校友已经认出了我。

　　在此我想感谢大家，关注船员，关注他们的现状和人生。我个人并不再是船员，做着一份为船员构建生活环境相关的工作；我有太多同窗，师兄弟在整个行业，也有太多还在海上；我希望从我自己狭隘的角度，向不了解整个行业的大家展示一些所谓的内幕-希望能唤起对这个古老行业的认知和关注。

　　这次更新，从大家的疑问开始。

　　1，XX行业也很苦逼，船员怎么了？

　　答：首先，是我为什么要瞎说这些大实话的缘由。

　　因为，船员这个行业获得的关注度不够；

　　他们为整个中国国家和社会发展的贡献被关注得不够；

　　然而他们的现状却被轻描淡写------因为没有人去报道，去触碰。

　　陆上，矿难有人报道；环卫工有人关注；大山里的邮递员感动了中国。

　　海上，记者都不愿去那个麻烦又苦难的船上。

　　大家对于船员的了解无非是各种电影电视小说漫画。诸如海贼王各种浪漫的叙述。

　　我想说的是，这些误解其实对中国船员是一种伤害。一定程度上造成了无人关注，无人报道，大家还认为船员生活浪漫而高质量；Man而收入高。

　　大家也看到了第一次回答中，陈述的一些事实。

　　2，不是四大院么，怎么变五个了？

　　答：上海大连集美武汉，我个人是上海的。因为近年来认识不少其他一些学校的船员朋友，不好指名就写了个五个。

　　当然最厉害的还是大连，前阵子海事展大连的校友会甚是壮观。

　　集美镇校友会也很多人。

　　然而造船业几个大地方，交大，哈工程，江苏科技等等，并没有船员专业。造成了一定程度造船不考虑船员的生活需求，这也是中国各大船厂不在乎船员生活条件的原因之一。

　　3，船员毕业后，或者和国企合同满后，能直接跳槽吗？

　　答：完全不能。

　　前面的回答我已经说了，中国船员劳资市场并不是成熟而开放的。既不是HR、猎头那种；也不是施工队招水泥工。

　　因为：

　　中国船员劳务派遣法律问题研究摘自这篇文章，

　　中国船员劳务派遣法律问题研究

　　这里面有很多很多问题。我们国家到现在仍然没有一部专门法律来规定船员的劳务事宜。所以船员根本谈不上维护自身权益---因为法律就没有规范你的劳动权是什么样的。

　　所以，仅仅一句不能直接雇佣我国船员，造就了无数劳务派遣公司。他们早期是国有企业，是事业单位，是“三产”；后期是各种“有路子”的私人派遣公司赚人头费的肥肉。

　　据老师说，早期的国有劳务派遣公司，收取的费用是船员当月工资的40%到60%。

　　现在的私人派遣公司因为开始有竞争，目前在5%到10%--------然并卵，根本没有劳动法来规定船员的劳动合同。反而是让国际上船东形成一种默契：中国船员便宜。工资便宜，人命也便宜。最后的结果就是中国船员即使只是走一下流程，自己去找好的欧美船东面试，得到的工资也低。

　　所以：外派船员能否适用劳动合同法？

　　答案是外派船员不享受劳动法保护，该案例可以说是普遍现状，我的前同事就是受害者之一，他在船上受伤后（锅炉爆炸）直接被劳务派遣公司解雇，没有任何来自于雇佣方的赔偿（解雇的N个月也没有），据他自己说只有自己工资里扣的强制海员保险赔偿。

　　简而言之，由于法律的禁止直接服务、以及空白。中国船员服务于国外任何船公司，必须经过国家批准的皮包外派公司；其和雇佣方的合同是不受法律保护、没有任何最低福利保障，任人鱼肉的一种状态。

　　派遣公司没有任何法定义务帮船员交任何金，保证任何福利。现在很多国内船东也这么干，成立专门的船员派遣公司，再左手倒右手派遣到自家船上。导致更多的中国船员（服务于国内船舶）待遇更加没有保障。

　　本次更新再次补充一个事实：国内至少三家国字头航运公司，强迫船员签署另一份假的工资单，以规避国外船员权益组织的调查。具体的规范，和我国是否、何时加入国际海员权益组织的事宜，我需要查证后给大家一个准确的答案。但是，签署两份工资单的事情（一份对内，一份对外），绝对是真实的。

zyw · 发表于 2022-1-13 23:05:18

这段时间，换工作，培训，一直挺忙，看到大家这么热情，有点受宠若惊，很多人问我怎么能去跑船，我只想说图样图森破，你以为跑船是出国免费旅游吗，你以为跑船可以看到不一样的风景吗，你以为你以为的就是你以为的吗？好多人说啊：船员可以去欧洲，美洲，大洋洲，见识一下资本主义的腐化堕落，航线千千万，你怎么就知道你会去这些地方呢，而不会是苏丹也门，叙利亚，退一万步讲，就算你的航次任务里面有这些地方，你以为睡一觉就能到了吗，从上海出发经南海，过马六甲，横穿印度洋，走亚丁湾，到红海，过苏伊士运河，抵达地中海，踏上欧洲土地，这段路程，以一般货船的航速，怎么也要四十多天，这还是快的，慢点的俩月都有可能，更别提绕好望角的了，航行的这段时间是最难熬的，有一句诗说的不错：大海啊全是水！生动形象，一叶孤舟，有可能航行两三天都碰不到一条船，与世隔绝，度日如年，每天的工作都一样，水手们保养船舶，天天敲锈打油漆，干不完的活，三副每天值八个小时的班后还要做自己分管的一摊工作，什么灭火器每月例行检查啦，消防皮龙是不是漏水了，救生设备是否合格啦，林林总总，大大小小，你还别嫌烦，大洋航行应该是船员生活最规律的一段时光了，虽然枯燥，但是规律啊，好，经过一个多月的航行，你终于来到了资本主义社会，你以为到了目的港你就可以下地去潇洒了，图样，靠泊是不分时间的有可能你忙了一天，刚换班，结果要靠港了，于是乎你就听到一段悦耳的乱铃声：甲板部前后准备，甲板部前后准备！你只能爬起来穿好工作服，嘴里咒骂着妈蛋怎么不是我的班靠港，然后乖乖的去自己的工位，靠完泊，你以为可以休息了，然后已最佳状态去迎接外国小妞，图样，船期很宝贵，麻利的开仓，解绑，方便工人卸货，等这一切都完成了，是不是可以下地了，呵呵，到点了，你又要当班了先写到这有空在补充                                                 2016.01.17  ——————————————————————没想到自己写的这点东西，能得到大家的赞同和鼓励，十分的感动，大家对我们这个被太阳所遗忘的角落有这么高的兴趣，现在在这里回答一下大家比较关心的问题！
1.怎么成为一名海员？
我只说一下我的经历，正规的航海类学校的招录都是在提前批里面。大家应该都有印象，提前批包括军校师范还有海上专业，后面可能还有什么忘了。我们说的四大院是指大连海事上海海事武汉理工和集美大学。这四所大学是最早进行航海教学的也是现阶段实力最强的。如果你想进入这个行业，高考就报这几个学校吧，而且如果提前批报这是个学校，入取线要比统招线低哦，十几分都有啊，想当初我就是纯粹为了把自己的志愿表填满，就随便填了一个学校，结果就中了，进入学校前对这个专业一无所知，我们同学大部分都是这种情况。命运，有时候是很奇妙的。大学生活都差不多，就不多说了，只不过我们是半军事化管理，学费减半，如果上船，另一半也会退给你。进了大学，你就进了这个圈子，之后就是培养你的能力，就是考证，各种专业证书，我是航海技术专业（名字就很屌丝，人家都是什么工程之类的），我们主要的证书就是船员资格证书，我们所考的大证，形式：理论和实操。
   理论考试有七科，全部合格才算可以，包罗万象什么航海学航海英语避碰船舶结构航海气象等等我们只要考前三门就可以了，感谢母校，不知道他们七门是怎么熬过去的。
实操就是各种仪器的操作和海图作业，像什么航行设计风流压差的计算什么的。全部通过了，你以为就圆满了，NO,这只是你苦难的开始，你大学四年考过了，得到的仅仅是一张白皮书而已，就是一张合格证，接下来，要经过一年的海上磨练，攒满经验，12个月的海龄，你才能换出有法律效益，国际上承认的三副证书，有了证书，你才有成为三副的资格，仅仅是最低要求，能不能接上，就看你的运气和能力了，两三年没接上也大有人在。
以上说的都是你能找到一个靠谱的船务公司而言的，就现在的市场行情来看，航运市场低迷，全球航运企业的寒冬已经持续了五六年了，如果你的学校不是四大院和那几个专科的话，找工作将是十分艰难，甚至你要交钱实习，各种黑中介。
如果你仅仅是好奇，对大海向往的话，去海边看看就得了，航海绝对是个坑，不要浪费你的大学机会；如果你家里条件困难，想改变家里经济状况的话，那你就奔着我们这四所学校去，肯吃苦，上船两年，绝对让你家提上好几个档次。人前要想显贵，人后肯定得受罪。
2 普通人可不可以体验一把航海生活？
有几种可能第一：乘坐豪华邮轮，各种享受，各种高大上，有钱就行。第二自驾游：像侣行的那对夫妇一样，想去哪去哪，人家都到南极了，NB的一塌糊涂，更有钱才行。第三你是记者什么的，想要了解船员生活，做个纪录片啥的，你就可以和船公司商量了，不仅你不用交钱，可能还能挣点外快。第四  家属随船：一些公司给高级船员的福利可以带一名家属随船航行，我们公司曾经实习过一段时间，后来就不了了之。这里的高级船员指的是船长老轨啥的，下边的小喽啰就不要想了。
所有综上所述，一般人想体验体验，基本上不可能。船舶是一个很精密很专业很昂贵的交通工具，没有经过专业的培训和锻炼是不能驾驭的。我每次当班的时候都在想：一两个亿的资产和二十几条人命在你肩上，要是出了问题，你身上那点零件都卖了也白搭。所以没经过培训的是不能登上船舶的，就连一般的水手也要经过半年甚至一年的培训，获取水手证和四小证才可以。船公司为了尽可能的节省开支，船上都实行最低配员，就是符合国际海事组织规定的最低要求。一个萝卜一个坑，没有闲人，每次派几个实习生，船上都十分高兴，因为又多了几个干活的。
3 有没有碰到过海盗？
我主要跑红海波斯湾航线，经过世界上最危险的海盗区：亚丁湾索马里海域。每次走到这里，都十分警惕，要加装刀网，封闭生活区，切断与甲板的通道，全员配发防弹衣和头盔。增加瞭望人员。最怕出现小渔船，因为这片海域，小渔船就是海盗船。海盗刚开始的那几年，大家对防海盗没什么经验，各国也不重视，所以被劫持的时有发生，现在要好很多，国家有护航编队，公司有各种应急预案和相关培训，还会派随船武装保安，劫持事件发生就很少了。像我们船，每次都会有武装保安随船，最危险的一次，小船快速逼近，保安鸣枪示警后才离开。我们也听过很多被劫持的事件，现在还有很多船被扣留在索马里，美国有一个电影《菲利普船长》，大家有兴趣可以看看，很写实！
啰里啰嗦写了很多，大家凑合着看看。
最后晒晒我上船用到的证书，哥也是有各种证的人哈哈

刚看到有人回答说跑船都是家境不好的，其实不尽然，有人喜欢这种简单生活，船上生活工作很单调甚至是机械，就驾驶而言，大洋航行，有时几天都碰不到一条船，举目四望，一个感受大海啊全是水！四周都是水天线，蔚蓝的天空和海水在远处交汇融为一体，回头看，船的尾迹延伸到很远，四个小时一个班，基本上按照计划航线航行，不时地根据风流情况调整自动舵，和值班水手吹吹牛。单调也很惬意！有的时候，习惯是个很可怕的东西，使你适应甚至是依赖现在的一切，而没有勇气改变。我们船长跑船二十多年，当岸上工资几百的时候，他每月都好几千，哪怕现在而言，每个月四五万的纯收入也是很客观的，其实到他这种程度，经济问题已经不是什么问题了，但惯性的力量让他在家呆几个月就难受。说的文艺一点，就是向往远方，向往那种空旷的感觉。就我而言，我们选择上船，只是因为当初的雄心壮志，像那首歌唱的一样不经历风雨怎么见彩虹，结果，暴风雨来临以后，吐得一塌糊涂。毕业于航海四大院，感觉不上船对不起自己四年所学，也被老师描绘的海外美景给蛊惑了。
      我第一次上船实习在船上呆了11个月，为了换证书也是拼了。海事局要求必须有一年的海龄才能换三副证。实习生，食物链最底层的生物，在船上也是一样。干得多，拿得少。每天的工作基本上就是甲板的维护和保养，就是敲锈打油漆，给船上的克令就是起重机加油，绞缆机保养，检查缆绳状况等等，琐碎但是很重要，万一出事会要人命的。晚上吃完饭还要上驾驶台学习，各种设备啊舵雷达电罗经磁罗经，AIS GPS 各种电台什么c站 b站 f站，都要掌握各种操作，还要会测天，根据日出日没测算船上磁罗经的磁差和自差，根据太阳高度测定船所在的经纬度，那个时候每天想的是什么时候下雨啊白天可以不用出去干活。但是船长为了不耽误我们干活，每次看到前边有云要下雨，就会绕过去啊啊啊啊啊，哪怕不绕，也下不了多长时间，船和云都在走，谁也不等谁。
那时候整天想着赶快接上三副，去驾驶台当班，多爽啊。平时吃饭就是肉鱼鸡，可能就刚开航那段时间有绿叶菜吃，大厨的手艺啊只能看你的命了，命好碰到一个德艺双馨的你就好过一点，要是碰到一个烂的啊，每天做的菜，你只能确定是熟的，色香味什么的你就想太多了。往后的那段时间就是土豆南瓜包菜豆干什么的。一个字保证你活着！我们从国内出发到红海沿岸港口，什么苏丹啊吉布提啊要二十四五天，有的时候就麻木了，不知道今天几号，星期几，因为这些对我们没用，因为我们没有假期啊每天按时上班，按时下班。每个人就像是上了发条的木偶。          在波斯湾抛锚的时候钓到的石斑鱼还有小鲨鱼，话说鲨鱼煲汤一点也不好吃
有时候凌晨靠码头，忙活下来，天都亮了，洗个澡，又开始当班。但靠上港口了像过年一样，因为你可以下地，沾沾地气。可以买电话卡给家里打电话了，可以上网了，你们可能想象不到，我第一次买到电话卡往手机里放的时候，手都是颤抖的，看着熟悉的滴滴声响的时候，心里的满足感啊，最幸福的时候就是躺在床上上会网，像西非那些国家，信号差还贵，但是最起码有啊，还要啥自行车啊。有的港口可以出去转转，看看当地的风土人情，这也是当初最吸引我们的。这是苏丹港口城市苏丹港
还有他们的大学
话说他们的妹子有的特别时尚，很惊艳。只是不敢照，穆斯林习俗太多。话说去国外，你会更爱国，我们在苏丹市区转的时候，几乎每一个人都会用中文向我们问好，表达善意和感激，特别是孩子，那种自豪感溢于言表。
         回航的时候是最幸福的。因为每天都离家近一步，特别是那些要休假的，话说我第一次回国的时候看电视，感觉看广告都很新鲜，岸上流行很久的东西我们都不知道的，一些新的网络词语完全不知道什么意思，像我去年买了个表，什么的。完全与社会脱节。我们去菜市场买菜，看到满眼的绿色，想着我想吃什么菜就吃什么菜，那种幸福，爆棚了！我们去超市采购每次要买上千的各类零食，所以去码头附近超市买东西的人，一看到那些推一个小车装不下的满脸兴奋的男人，都知道是船员。每次回国有人离开，有人接班，有些人可能这辈子都不会再见了。所以大家在船上都很和气，在一块就是缘分！
      岸上的人可能很难理解那种回国以后的激动，当你在一个密闭的空间十几个月和二十几个人朝夕相处，见面都没心情说话。到港口，看到全是外国人，黑人印度人阿拉伯人伊朗人，就是没有或者很少中国人，亦或者是黄种人，听到的是英语印度英语各种鸟语，那种孤独还有凄凉，感觉自己这不是有病嘛，选择这份工作。我第一次休假回国，在上海罗泾码头，当我和接班的人交代清楚工作，走下船舷的那一刻，感觉心里的一块大石头落地了，终于解放了。坐在大巴上，驶进市区，当我看到街上熙熙攘攘的人群，我哭了，我又回到我熟悉的环境，乱穿马路的人都显得那么可爱。一切是那么美好，连汽车尾气都是香的。
         胡乱的写了这么多，只是写了自己的一些经历，让大家了解一下船员的生活，看看我们这被太阳所遗忘的角落，我写的只是很少的一部分，像我们过亚丁湾索马里时的不安，要是被劫持，那就呵呵了，过马六甲海峡特别是新加坡海峡，高度的紧张，稍有疏忽就可能和其他船发生剐蹭，甚至是碰撞，还有就是中国沿海，特别是长江口附近海域，那船多的像蚂蚁一样，密密麻麻。中国经济的高速前进从航运业就可以很直接的感受出来，大家可以登录船讯网看看，每一个小点都是一条船，经济是否发达，一看便知。最后发几张我的战场驾驶台

shiliag · 发表于 2022-1-13 23:20:18

渔船两年不靠岸，劳累，孤独，寂寞，165 条香烟就是船员刘贵夺全部的精神寄托。

这个问题，也许「鲁荣渔 2681」号的船员们可以回答。

在南太平洋漆黑的夜幕中，一团团闪烁的灯火下，是通宵劳作的船员。

由于「鑫发 9」号渔船故障的延误，「鲁荣渔 2682」号比同行的「鲁荣渔 2681」号、「1965」号晚到了半个月。

3 月初，「鲁荣渔 2682」号赶到作业海区，与「2681」号和「1965」号会合时，大约位于秘鲁海岸西部 300 海里的南太平洋海域。「鲁荣渔 2682」号在此地作业一个半月后，因产量不高，经过公司同意，三艘渔船于 5 月下旬转移到靠近智利一带的海域。

5 月中旬，此前出现故障回国修理的「鑫发 9」号等五艘渔船也到达上述海区展开作业。在南太平洋的秘鲁和智利沿海一带，光是鑫发公司的捕渔船就有 20 多艘，每艘渔船相隔二至三海里。

按照规定，在南太平洋海域捕鱼的鑫发公司所有渔船，每周有四次在线会晤时间。在「鑫发 9」号船的指挥下，每条船打开单频带，通过无线联络，交流信息，通报各自渔船的产量和所在海域的信息。

非因特殊情况，所有的渔船均不靠岸，公司联络的远洋补给船，会定期为这些在海上作业的渔船加油、补充食品，淡水则通过船上的海水淡化机解决，鱿鱼由公司派出的运输船运回国内。

所以，船员出发前都做好了两年不靠岸的准备。刘贵夺烟瘾大，他买了 165 条香烟带到船上，两年时间，平均每天两包多。不过，这 165 条烟，大部分是 6 块钱一包的廉价「泰山」牌和更便宜的「将军」牌，还有一小部分稍贵一点的「红塔山」。

光是 165 条烟，刘贵夺就花了近万元。狭小的舱室根本没地方存放这么多香烟，他只好堆在自己的床铺上。

「你带这么多烟干吗?」不抽烟的黄金波感到吃惊。

「干吗?你小孩不懂。」刘贵夺漫不经心地瞥了黄金波一眼，「船上就咱们这 30 多个大老爷们，每天你看我，我看你，两年，连女人的气味都闻不到，没有烟，那还不得死。」

「我带了好多影碟，到时候可以看电影。」王鹏说。

带到船上最多的就是方便面、火腿肠之类的垃圾食品。只有船员王鹏带了一台笔记本电脑，那是船上最奢侈的设备。还有两个船员带着便携式 DVD，总觉得船上会有无尽的时间需要消遣。

但是，到了地点才知道，除了途中那两个月，投入生产后，哪里还有无聊的时间供他们打发。

正常情况下，船员们每天下午四点起床，干活一小时左右，将头一天冷冻的鱿鱼装袋入库，然后吃饭，开始继续干活，通宵达旦，直到第二天上午八九点钟收工后，洗澡、吃饭，十点左右睡觉，满打满算每天的休息时间也不过六个小时。

这只是常规的生产和作息时间，遇到

teamo · 发表于 2022-1-13 23:35:18

首先感谢 @杨得意
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能把我们的生活和所见拍的这么浪漫有情怀。我偷偷盗了你的图当桌面，如果有意见，可以来海上找我算账(￣▽￣)"我在30°N,123°E等着你.(谢谢你，把我们的生活拍得如此诗情画意。)
其他回答问题的大都不是船员，船员已经被边缘化和误解很严重了，作为本船和公司的颜值担当，这口气实在憋不住了，就不潜水了，怒献首答。答案很长，没兴趣就看黑字好了，主要给老问我愚蠢问题的基友们看的。
=============================风格线===============================
本人92年出生海员，如今在目前世界最大集装箱船--19000TEU集装箱船之一的（只是个暂时，今年或明年估计就会被替代）中海印度洋，任职三副，服务于欧线。
谈体验的话，原本想把工作与生活分开谈的，可鄙人不才，发现实在分不开。恕愚钝，力详尽吧。
先介绍下，19000TEU的集装箱是什么概念，400米长，58.7米宽，我腿短，干个活甲板走一圈都要10分钟，有时候走得我想骂娘。由韩国现代重工制造，中海印度洋于2014.12月起，已投入运营一年多。全员23人都是中国人。

（就这绿油油的货！！！）
下面正式开吹，我尽量正经哈。
本人三副，主要负责航行值班和救生消防器材的保养，执掌全船生杀大权，说着突然感觉自己好厉害，容我小骄傲一会。驾驶员上班分三个班，早晚8-12，12-4，4-8点。三副是8-12点，最不影响休息的班，毕竟航海比较依赖经验，这个工作时间也最不影响船长休息，随时上来指导，保驾护航。一个班配一个驾驶员和水手，大致来说，驾驶员按照《国际避碰规则》瞭望并指航，水手协助瞭望并操舵。
我们船欧线航行一圈基本要3个月，从上海出发，途径宁波-深圳-马来西亚-新加波-苏伊士-英国-德国-比利时-荷兰，耗时一个半月，返程再一个半月。国内航行条件比较差，壮哉我天朝渔民，走自己的路，把别人逼的无路可走，几年来被渔船支配的恐惧，练就了见渔船撒腿就躲并哭爹喊娘的本领。论航行复杂条件，天朝海域真的不是针对谁的水平。但，小渔船基本英语不太好，见到歪果仁船还是会给三分薄面，我们船又是英文名，CSCL INDIAN OCEAN，稍微能沾点光，免遭小渔船毒手。可我还是敬重渔民们的，真正征服大海的人们，8级风，4米浪高都出来打渔，高危职业第三位的他们是真正的斗士，伙食差，危险系数高，工资低。这世上就怕比对，看到他们风雨无阻地飘摇，我们的生活显得格外优越。
在国内航行，东南西北四大海域的歌神，黄海老中医，不会给你机会寂寞，用于协调避让的高频里永远嘈杂热闹，谩骂，荤段子，rap都有。高频里出现韩国或台湾女三副协调避让的声音，都能被四面八方调戏到捂脸羞羞，至少节操为负的我听得都羞羞了。这侧面反映，海上工作女性的稀缺和海员的心理状态。寂寞，无聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不会错。但孤独，不行。孤独属于我这种浪子，而且孤独的人是可耻的。我们海员是可爱的，不能可耻嘛。说我下流可以，我承认。
一出国门，就是桃花源，雷达屏幕比我心灵还要干净，再往远处走，绝望。在印度洋航行一星期后，有鸟拉屎在你头上你都感觉亲切，不问出处，肯定是只好鸟。更别提虫子了，直接收了当宠物啊！！！

（驾驶台玻璃太干净，这哥们一头给撞过来，等了它一早上，他还是醒不过来，蠢死了）
但到了海盗区，又真不希望遇到船，那心情太复杂，容我哭一会，这大喜大悲的受不了。

（这里得吐槽，这装备再加上一支激光笔，防海盗。。。是要用激光笔亮瞎他们么）
相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？
想着重分享下在船上生活的体验。
船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。
大部分船员的这种情况，让我在其中显得很另类，套派上船，我两个28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一个24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一样打量我。其实我只是比较在意在船上的生活品质而已，枕头，毛巾，肥皂等生活必须品，大都自己买，护肤品自己备3个月的，装着装着就2个大行李箱了。或许上帝是公平的，我长得太帅，所以其他人不用洗脸不用护肤品，皮肤还比我好！！！
每个人一个房间，都有独立卫生间。我房间里放个香薰，身上喷点香水，在房间做个面膜，被看到就成为大家吃饭吹牛的谈资。
船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。

（就这个头，我其实来证明，我是颜值担当的。）
这条19000TEU的船还配有桑拿房，可门从来是锁着的。问过政委为啥关着，他说没人用，我说我用啊，他说，你一个人可不行。我。。。蒸个桑拿变成集体活动了啊。
我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。

（每次检查都得藏起来，说有安全隐患。。。）
在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。

（这是没蔬菜的日子，真心过不下去）

（这勉强能生存下去，粗茶淡饭比较适合我！！命贱好养活。）
按照马斯洛需求层次理论来看，船上生活，只能勉强满足生理需求和安全需求。情感和归属需要是每个船员不可避免的问题，海上举目无亲，发个短信，打个电话的要求都是奢侈的。我实习的时候，一个木匠师傅，我们在黄海上航行北上，没信号。他母亲病危，连最后一面都没见到，去世2天后，手机有了信号，才知道。我没见到他落泪，可眼里尽是苍白。一个三管轮，有了信号才发现，订婚的女友要悔婚，想挽回的机会都没有，黄海上，也沉下了他的无奈。
虽然船员谈恋爱会比陆地上艰难许多，但感动与幸福依然常在。每每看到同事的妻儿不远千里，只为温存片刻，血还是会热：每每看到同事离岸近的时候，生活区跑遍找信号，低头捣鼓手机，投入到骂他们傻Ⅹ都没人反驳时，总还是暖心的。
那次电视节目相亲中，女嘉宾问我，在海上如何维系感情时，我是这样回答的：“这的确是一个现实且尖锐的问题，可是，在我看来，船员的感情会更加深刻和真挚些，经历过沉淀，思念慢慢堆积成你想念的人的模样。”（尼玛，临场能力爆表啊，女嘉宾立马扑倒我了）在岸上，你们或许能每天相见，可太近的距离，失其全貌，爱或许离开一会儿会更好。之前深感亏欠对方，从而过渡补偿，可如今不再这样认为。表达爱的方式有千百种，恰如其分就好，无关高下。来之不易，格外珍惜。在爱这个话题中，我们永远找不到一劳永逸的公式，只能孜孜不倦地去寻找一个无限逼近的解析解。在船上我才开始写长信，梳理自己的情绪，相比而言，我在陆地上的状态就浮躁不堪。而且，回到陆地上，船员对社交媒体的使用会报复性增长，我就有比较严重的社交依赖症，从 @熊希灵) ?, g8 W1 p- o
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的回答里（谢谢你），看到一个概念： FOMO-fear of missing out.害怕会错过一些周围人有意义的经历，渴望通过了解别人的经历来保持与他人联系的感受。这背后的心理动机和行为机制，若有知友了解，求告知。
如今这五条万九箱位的船，有卫星信号，中普船员每个月150m流量，干部船员300m流量（这里我就不吐槽凭啥这还要等级之分），相当于2G的网，但qq和微信还是能聊的，像我这种比较奢侈还刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段没有覆盖，其他世界各地还是都覆盖了。这的确让船员的生活，有了质变。能隔着好几个时区，相爱。被遥远的牵挂真的是一件挺幸福的事儿。近几年，中海的集装箱船应该都会推广开来。
船员的存在感，自我认同感，幸福指数普遍低于陆地上工作的群体。存在感是很大的难题，船员基本是消失在大众视野中的，想刷存在感基本都没机会。因此，船上也有不乏少数，努力刷存在感，没事儿找事儿的人。这点在船上的有家室的领导阶层比较常见，依我愚见，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不对请指正，欢迎随时打脸）长久以来的远离社会，导致自身成就和付出得不到社会的认同。这些从大众对船员的刻板印象与认知程度上就可见一斑。存在感不强导致自我认同感也偏低，这点在我接触的中普船员中有明显的表现，他们在这份工作中容易找不到自己劳动所输出的价值，工资偏低也是一部分。
幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。
在欧洲国家下地的船员行为比较典型，本是去领略异国风情，一群人硬生生的变成了扫荡。超市基本被扫荡一空，奶粉每人两罐（我自己都没断奶，还要凑人头拿奶粉），有孩子的各种德国奶瓶，美国锅子，不知道是养孩子还是养八国联军。歪果仁看到我们都胆寒啊，唉，我搭讪路上的妹纸要求合照也被拒绝，就是那大包小包的掠夺行为害的，明明我颜值如此爆表o(^▽^)o。本来下地应该是基本是悠闲的逛逛，走走看看，体会下风土人情，可大多数船员都没想到过这一点，就是为了家人，为了朋友，疯狂购物。无暇顾及自己。
心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。（这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。）
集装箱船靠离泊时间长，靠港装卸货节奏快，工作强度大对影响情绪也很大。像我们船，靠离泊基本要2个小时，比如半夜12点靠码头，一切顺利的话，我晚上8点上班到半夜2点才能休息，早上8点又要上班，然后半夜12点离泊又要加班两个小时。国内港口距离间隔又短，基本一圈下来，人就累趴了。
由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。
有次开会，船长就说，都说“船员有广阔的心胸，其实不然，我们的心就这么大。”说完，握拳状，我一看，还行啊，正常心脏的大小。后来仔细一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一颗花生这么大。刚想骂他瞎bb啥呢，可转念一想，我是心胸如大海宽广的船员啊，不能动怒，机智如我，还好没被他骗了。可，不得不承认，船员因为长期的工作环境压抑，生活相对枯燥，再加上我之前说的那些原因，长此以往，船员情绪控制能力也会降低，所以有回答说，几乎一半船长都是神经病，也是有道理的。像我还没做船长已经基本疯癫了也是少数。
像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。
身边有一个很典型的例子，和我一个班的水手大哥，做了10几年船员，基本七大洲四大洋都跑过了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他经常对我说，觉得自己越跑船，脑子就动的越慢。（其实，变蠢是真不怪跑船，是你自己不爱动脑子吧。）他说话就老爱对着我的脸，凑得很近的说，我不是很喜欢安全距离被这样侵犯，就刻意拉开距离。他却没有意识，我走哪就跟哪，敌进我退，一个班驾驶台我能兜个50圈。直到他说累了，我才得以放松。有一次，离码头，他没按时上来，我事后和他沟通，并无指责和怪罪之意，可他觉得我故意挑他刺，直接翻脸。我当时真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了几天，他才恢复常态。
船员这职业，最操蛋的一点就是，生活和工作无法割裂。通常一个套派是连续工作8个月，没有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者发生紧急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支离破碎，失去重心是很平常的。随便举两个例子好了，元旦假期刚过，船靠深圳装卸货，船22点离泊，中午一下班，我就屁颠屁颠下船玩耍了，刚打了半小时斯诺克，刚找回点手感，啪啪啪连击好多好多下，一个电话过来说，船旗国检查官来了，尼玛，杆子立马一扔，钱一扔，打了车往回赶。明明那是我休息的时间啊！！！我长这么帅，穿这么潇洒，打次球多不容易啊！！下次地美女都没看几眼！！尼玛！！
但相比之下，我还是很幸福的，船长和大副不能同时下船，船长上午要接待各路人马，大副又要配货解决装卸货的问题。所以无论国内国外的航线，船长和大副下船机会很少，两三个月不下船脚踏实地是很正常的情况。这不憋出个病来，我都觉得奇怪。领导就是辛苦啊。
船员解压方式的匮乏，对情绪影响很大，所以，船员在很多人的刻板印象中是酗烟酒，黄赌毒五毒俱全。因为这些能释放压力，刺激多巴胺分泌。在这条船上，我算是精神比较好的，貌似除了我就没有人运动了。大家都热衷于熬夜看电视剧，或者，狂练麒麟臂（你懂的）。在船上停止运动的几天，我的精神状态立马跳水式下滑，转而抽烟会很凶。
很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！

（为了拍照，我还整理了房间，贴心的我不能脏了各位眼睛嘛）
说高危职业，这怎么说呢，保障船舶安全和货物安全，本来就是船员的职责所在。工作环境也没有所描述的如此危险，匿名答案说的例子太过极端，都是技术和操作失误，都是可控的。除了极端情况外。但，因为危险系数高，加工资这点，我特别赞同。
举个栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我们船在黄海北部（又是黄海，求填平黄海）南下，那天全船会餐，大厨也因8个月服务期满，在广州公休了。而在下午2点，大厨忘了把房间的烟头掐灭，导致烟头从烟缸上掉落，烧着了沙发，然后房间烧了，最后，B层都快烧了。如果不是船长指挥得当，全船人员配合得当，船上消防员英勇，估计，只有弃船的份了。只有20分钟，生活区都已经黑烟滚滚，那是我第一次见识到真正的黑暗，黑到防爆手电只能照到10cm。因为烟太大，得到上面的楼层打开下风侧的门，我深吸一大口气，有史以来最帅的上楼梯，完全凭感觉跑到了F层，开门通风。事后，想想我真是身手矫健，英勇无比。若摔倒在楼梯上，小命就没了。

（要求2分钟能穿完，大斧子，斩断世上所有不公，有没有很腻害！！）

（PLAN B，逃！！！）
经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！
我也来说下，这个职业和行业现状吧。与之前相比，在中国，船员如今在工资上完全没了优势，拿一万箱以上运力的集装箱船来说，本船的水手一个月到手才1300美金左右，菲律宾和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船长也才14000美金，连中产都挤不进。而国内新的三副基本才1300刀左右，简直都白菜价。薪资水平不再有吸引力，再加上工作性质特殊与工作环境的恶劣，在中国做船员的体验势必糟糕，毕竟，大多数人都只是为了赚钱而不是情怀。如今航运业的低迷，情况在近5年也不太会有改观。估计中海和中远合并之后，工资还得降，唉，我只能带着情怀工作了。
可说了这么多，船员生活的体验，并没有像答案说的这么糟糕，不是情怀加分，也不是自我安慰。平胸而论，船上生活相对陆地生活而言，更减少不必要的时间成本，吃饭不用自己做，洗衣服方便，上下班不会拥堵，不必要的社交也没有。这些节省下来的时间是非常可观的，能否有效利用是个人选择。
我们的确会因为这工作失去很多，我不能像陆地上一般，打篮球，看我爱的比赛，拿着球杆和基友打出147，和爱的人如胶似漆的黏。可在那汪洋中的所见所闻，周游列国的经历，也是一比巨大的财富，无法用得失去衡量。
像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。
在漫天星斗下，的确会怅然，那应当是两人十指勾画的场景。可当流星划过，你照样会双手合十，由衷感谢这些你所遇见的美好，你们看的是同一片星空。若不是这份职业，我如此low的一人，才不会闲得蛋疼去了解天文地理，水文气象。更了解这个世界，贴近自然。
这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？
我想我还是会执着地走下去，在未知的海域，定会遇到更好的自己，那是我的one piece。
最后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！
我是要做上海贼王的男人！！！
（不许笑，致敬就好。）

来路不由己，但前路可期。
谢谢，完。
——————————————1.10报警更新————————————————
谢谢各位提出的问题与关注，对问题，集中回答下吧。
1.答主啥学校毕业，哪里人，工作多久，有什么门路上船做海员？有女海员么？
对于这种查水表的问题，我得好好回答。方便上头人肉搜索嘛，本学渣毕业于上海海事职业技术学院，学校有个很贴切的名字叫，海妓院。误会我是海大的朋友，对不起了各位。本人上海人，2013年4月底开始见习，转正做三副也有9个月了。
如何做海员？这个问题 @布鲁鲨（谢谢你的回答，让更多人关注这个行业从业人员的现状。大恩大德，来生再报哈(￣▽￣)"）已经回答的很详尽了，各位可以移步看下。中海如今水手已经市场化，都是基地指派，这些我不是很懂，sorry。
有女海员的，只不过大陆没有，台湾和韩国还是挺多的。欧洲不了解。
2.我是不是GAY？有没有女朋友？
答主属于那种随身备餐巾纸擦口水或者堵鼻血，或者。。。嘿嘿（痴汉脸），路上看到美女就走不动道，女朋友在旁边上吊都视而不见的猥琐变态色情狂。所以，我不是。
我和我的1分女友很性（幸）福。我和她加起来可有10分，嗯，没错，我有9分，哈哈。另外90分不用给我们，我怕她骄傲，让我们自行努力吧。谢谢各位关心我的情感状况啦。我现在得去给她充气了。
3.那海报咋回事儿？
这可是看我答案送的福利啊，各位爷，请笑纳。这本是一套挂历，另外11张我送其他同事了。我这营养实在是跟不上啊，这麒麟臂说着说着又要发作了，唉。。。等我1分钟。
4.是否有美化船上生活？
尽我所能的客观描述了，可若还读上去有偏颇，深感抱歉，我尽力了。我的生活在船上看上去的确有点装x，可，我还是会尽力影响其他青年船员，组成自己的装B天团，统治航运业。人们还是本能地选择去看到美好的东西，只是大家看待角度多元的问题。
5.有很多好心的知友，私信给我，劝我早日下船干点别的。很感谢大家的关心，可，极度装B地讲，士不可不弘毅，任重而道远，我相信还是能影响更多的人的。
往小了说，我或许看不到反清复明大业完成的一天，可还是得为共产主义奋斗终身啊！！！！
我的基友，著名电车之狼 @丁大伯
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曾在一个阳光菲薄的夜晚，在我耳边这样说：一个人总得隐忍所有的黑暗，把光投射出去，把坏的变好，把好的变得更好。（我相信他在地铁上也是这么做的。）
最后，喊出这句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.

为了幸福 · 发表于 2022-1-13 23:50:18

看到赞数最多的那个答案的评论里，各种OnePiece，各种好酷好帅，能不能钓鱼看海豚之类。我就好想苦笑。为了写这个答案，特地翻了翻船上记的日记。可惜当时记的有一搭没一搭，以下挑了些小故事与大家分享，没什么顺序性，也夹带私货，但可以大概对海上生活管中窥豹。

于13年6月底上船实习，15年2月中旬离开。
满打满算看了19个月大海，14年修船回家几天，其他时间没离开过大海。

如果直接回答
刚上船的时候，老师傅翻来覆去强调一句话：车船店脚牙，无罪也该杀。大概意思是，自古以来，跑船就是一个下三滥行业。深层意思是想提醒你，作为食物链的最底层实习生，做好当孙子挨欺负的准备。果然，这样一个缺乏监管脱离社会的纯男性小团体简直是滋生变态心理的天然温床。具体长的教训不便多讲，想必每行每业都有自己的阴暗面。但那些显著的90后特点，如思想独立，精神洁癖，比较特立独行之类，与跑船这种传统又夕阳的行业就完全不在一个频道上了。一天二十四小时朝夕相处，没撕破脸干过架的那都是真爱。

个人晕船体质，刚上船时，抗晕能力在部门里倒数第二三的水平，风力7级开晕，8级开吐，9级不认爹妈，10级以上基本不省人事。冬季的北太平洋，七级以上家常便饭，开始不懂，也不会控制，想吐就吐，人送外号交公粮积极分子。公粮吐干净了，就开始吐酸水，酸水也排净了就开始用手指抠嗓子做干呕状，还以为是自己发现了一个小诀窍，因为只要呕一呕就可以获得暂时的舒服。谁想到风浪过去了，大家都恢复正常了，我倒像发了烧一样。去问船医，立马被识破：你抠嗓子来着吧？体液都吐干净了，身体健康平衡被打破了。
14年的冬天，某日半夜阵风10级开外。七八级常见，而十级却是我和同宿舍同事第一次经历，五六米的大浪像一面墙一样拍过来，整个船舷瞬间嗡嗡作响，迅速哆嗦一阵就又从波峰掉到波谷，我唯一能做的就是把门窗关好了。没人敢睡，大家都晕的不行，根本也睡不着。我坐在房间左侧的床上，左右兜里各揣一个塑料袋，准备随时开吐。同事坐在右侧的椅子上，准备把笔记本电脑固定一下，我俩有一搭没一搭的聊着。这时又一个浪打过来，船立马横倾，他瞬时就从房间的那头滑到了我床边，得亏我腿收的及时。相视苦笑。心里还怕麽？怕过劲了，表现的反而从容了。第二天天亮发现宿舍过道被凳子腿生生磨出了四条凹痕。那晚进步明显，只吐了两回。

船员因为需要工作，强制晕船也得吃饭，这个过程对我来讲是比较痛苦的。厨房师傅经验丰富，提前问好天气，如有大风预报就做晕船餐。晕船餐往往特别简单，就是炒面和蛋汤。一是清淡，不刺激肠胃。二是好吐，不剌嗓子。导致我后来每次去食堂，一看到炒面和蛋汤就心里一沉，心想完喽，又要开晕了。由于这段心里阴影，我想我这辈子基本也就告别炒面和蛋汤了。

“一段又一段的例行公事”这句肖申克的经典台词，太适合形容船上生活了。你是船上的一颗螺丝钉，哪里需要哪里钉。每个人被严格划分职责，一个萝卜一个坑，照顾好自己，绝对不能倒下，病了也得抗，否则你的活儿就得麻烦别人了。实习生阶段，有敲不完的绣，刷不完的漆，做不完的保养，冲不完的甲板。实习期结束就去驾驶台值航行班，一个四小时接着另一个四小时。工作之外的时间，孤独寂寞么？好像也没有。每次一到港有了wifi，就开启下载模式，特别爱用一些RSS功能的APP，下载一些平时爱看的杂志和博客。一下就是几十M的纯文本，够看好一阵子。再者，还有一堆专业知识需要学习补充，工作之余上驾驶台找驾驶员讨教一下专业知识，一天时间很快就打发了。

记得第一次在国外港口蹭Wifi上推特，下意识先把墙翻了，结果是死活登不上。半天了还傻傻的不明所以…好像一个善于飞檐的毛贼，天天烟囱进狗洞出，即便回自己家也不咋习惯走门了。立刻又脑补到了电影里刚从鲨堡假释出来的Red，在超市厕所里的那句台词：不打报告他妈的根本尿不出来……

去年冬季某日，本来预计下午靠港，不想中午起西北风，港口封港。只能找个锚地先抛锚等等看。这一等就是十几个小时，中间风力太大，走锚了好几回。大副就一次次带着我们去收锚再抛锚。外面八级风，零下十几度。有几个瞬间真能体会到雷军所讲：站在风口上，猪也能飞起来。其实当时手脸早就僵透了，以大副为首的领导们冲锋在前，为了安全起见，让我们几个年轻人躲到风背面打个下手。那锚链和锚机摩擦出火花，锃锃出响，大副以200斤的身躯爬上五米的旗杆挂锚球。也不知道是风刮的，还是被感动了，眼睛马上湿润了。老师傅们身上的敬业精神确实值得敬佩，平时受的委屈此时立马忘得一干二净。

去年年底，我一个在别船实习的同学扫舱时从舱沿掉下去了。确实怕了，也够了，决定离开。

在天津邮轮母港办理入境手续时，边防警察们搞反恐演习，还蛮正规，有电视台录像。我就只能在旁边干等着。一警察叔叔扫了一眼人群中面色不安的我，走进问道：哥们，给我们扮演一下匪徒呗...一万只草泥马呼啸呼啸，祖国啊母亲，我这刚回国就这么一见面礼啊。回家后嗓子不舒服了好几天。家在华北雾霾的核心区，两年不归此消彼长，被大海娇生惯养两年的嗓子也终于受不了了。

过年期间，走亲会友，老同学给我讲了一个故事，那时他也是刚刚跑了一个航次回来，大约十个月的远洋生活。下地第一件事是打车到了港口最近的镇子上，点燃一支烟，坐在马路牙子上，看。看啥呢？看人。街上的熙熙攘攘，让他觉得特别幸福。憋了一年了快，眼里只有两种颜色，天蓝和海蓝。

集中几个问题回答一下。
Q：在船上可以随便钓鱼啊？
A：我们吃的鱼也是买的。螺旋桨卷起来的尾迹有几公里长，接近者非死即残。航行中是不可能钓鱼的，偶尔靠港会偷着钓。
Q：你们游泳很厉害吧？
A：我至今不会游泳，只会躺着漂着不沉。在茫茫大海上，会水基本没什么大用，很少有人被淹死，都是被冻死的。
Q：晚上停下来歇会么？看不见怎么开呢？
A：NO，船舶24小时行驶，海上航行不完全依赖视觉。
Q：有海盗么？遇到海盗怎么办呢？
A：我跑的航线没有。公认的海盗猖狂区域集中在亚丁湾和马六甲附近。如果遇到，一旦登船，绝对投降，官方教科书里写明的，如果反抗失败，连保险都没的。老师傅说90年代以前的中远船上为了应付海盗什么的还会配手枪，那个没有完全摆脱意识形态的年代，视船舶为海外领土不可侵犯。据说半夜看到有不明分子小船接近，什么都不用动，只要把探照灯打亮，照亮烟囱上巨大的中远LOGO，小船立马就跑了，他们也不傻，这要上去了，指不定谁抢谁呢。

大家都是陆生哺乳动物，在海上只能是苦中作乐。祝愿所有飘在海上的同行保重身体，早日平安归家。

不定期持续填坑，发图只为骗赞

驾驶台。难得的风平浪静
某日值4-8，这厮就轻轻的从我左舷过去了。
港口偶遇精致系列千禧号。交涉一番，不让上去参观···
刚刚离港，天际线清晰可见。大家猜猜这是哪个国家···
某晚船况特别复杂，雷达屏幕照片，特留个纪念。小黄点为船，大黄点为岛，蓝线为尾迹。
某锚地闲着无事，下克令吊吊水母玩。回来同事就给拌了凉菜了···由于事发国内某沿海，出于对我国海域水质的不自信，没敢动筷子。小吊动一次至少几十上百的油钱，这盘凉菜好贵。还好我们不是国企···否则呵呵。
去年坐坞修船，某中二病晚期同事站在球鼻艏下。
这艘船船尾标示船籍的韩国国旗一直处于降半旗状态。原来她是岁月号（
4·16韩国客轮沉没事故）的姊妹船Ohamana。一年多了，她就这样静静的躺在仁川港池中。（姊妹船可以理解为同一张图纸批量制造）

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