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本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。 4 ?: B4 \* s' x1 p# D% b
据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。 " Z+ g# x" Y3 J/ i- Y& s! w5 s
国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。 # D% ~: {% g6 p2 s3 I7 P8 q+ S6 ~- J e! n
索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。”
" j0 o: Z! f9 h4 _$ c 与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放
; F" l1 l3 m6 P, R! P n 尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。 % D. O) G& y, i6 t1 T
索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 * N/ W. J+ W+ }9 |# d& u& t
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。”
4 t/ F& {1 A# x& _, `- ` 欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。 4 C- _1 z! j- i# D
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