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2 D! K' ^2 M" }% D: Q 本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。 ! v8 ~1 G1 p3 f" D8 d5 p
/ {3 I# _8 P# V* X% ]$ U 该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。
) E- n' L6 u3 n4 f 据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
% N5 V5 I, a+ C @ F2 V5 p+ t4 } 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。
5 b* D! r+ r, v: D% |4 R 索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。”
" D5 c. m* q# D. j 与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放
; g7 x' w- P+ T" u 尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。 ( Q. r0 }5 V3 G5 j/ F, b
索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 , C. F' Z( k' ^
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。”
5 z% @$ v2 Z2 `0 ^- r 欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。
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