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本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。 / e9 M' N+ j+ p8 i6 q- l2 A2 `
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该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。
& z( V1 t# S& z3 {, d8 W0 E 据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
: }9 n9 y' L c7 m- c" C% I8 \ 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。 ! o6 V6 Z0 S4 V7 J. P
索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。” ' }' j. C$ ~ o" v; r
与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放
1 {: w9 H+ ~0 }" j6 L/ b 尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。 1 `) p- h. o/ k/ }2 C) S
索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。
/ u; F3 z, h5 e0 i s" r) c 他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。”
& x u4 H% o, J8 q7 y+ B, e1 q 欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。 * R9 x& C5 R/ w9 |4 @
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