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文 | 鹰投海洋科技 3 F3 ^% x- ^# j! @4 W; |! ~
编辑、整理 | Jennifer & Zoey
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& d- {) |& R4 G 日本川崎汽船(K Line)和Nippon Gas Line (NGL)达成协议，将成立一家营销公司，为二氧化碳捕集与封存(CCS)项目提供液化二氧化碳的综合运输服务。K Line表示，两家公司将通过二氧化碳运输，为实现碳中和社会做出贡献。
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$ }8 b- i- N6 ?0 ~" D 美国船级社(ABS)、CALAMCO、Fleet Management Limited、住友商事株式会社和TOTE Services签署了一份谅解备忘录，结成合作伙伴关系，共同研究在美国西海岸建立提供清洁氨气船到船(StS)加注的供应链。研究首先将在奥克兰港、贝尼西亚港和美国西海岸附近的主要港口开展。 $ D# q, u, |% p9 X: S
天 然 气 生 产 道达尔能源(TotalEnergies)发布通知称，Tyra设施的重启生产正在按计划进行，预计将于2024年3月28日通过新的Tyra II系统向丹麦市场出口第一批天然气。根据Tyra的重启运营表现，预计需要4个月的时间将可用产能提升至8.1mcm/d。
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新闻快讯
/ D$ b4 h3 g7 K% W 据芬兰技术集团瓦锡兰发布的一份新报告称，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料的成本最早可能在2035年与化石燃料的成本持平。
. l) y1 U. X7 x( w4 j8 ~ 这份题为“到 2050 年航运可持续燃料成功的 3 个关键要素”的报告显示，根据欧盟排放交易计划 （ETS） 和 FuelEU 海事倡议 （FEUM） ，到 2030 年使用化石燃料的成本将增加一倍以上。 S( F4 r9 Q3 }6 M4 }0 h' f) x
到2035年，它们将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。
0 F5 q* b3 q+ x/ u 航运占世界贸易量的80%，是全球经济的引擎。然而，尽管航运是最有效和最环保的货物运输方式，排放量仍占全球排放量的 2%，相当于日本的年排放量。如果不采取行动，到2050年，这一数字可能会增加45%以上。 2 P) `/ @9 t0 w0 n l) G, g
2023 年，国际海事组织 （IMO） 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。现有的脱碳解决方案，如提高燃油效率的措施，最多可以减少27%的排放量。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余73%燃料排放的关键一步，但需要采取有力的行动来扩大其规模。
3 c% d3 y7 s! z% f0 h/ C 该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战——船东不会承诺使用一种新燃料，因为这种燃料价格昂贵，产量很小，，并且可能会被另一种生产速度更快、价格更低的燃料所取代。同时，如果没有明确的需求信号，供应商很难扩大生产规模。
/ z' N. l# v) ^. _" L& Q/ A2 u 瓦锡兰制作了新的模型，该模型显示了哪些燃料可能在全球范围内广泛使用的时间表、时间和成本。报告认为，为了加快这一时间表的实现，必须通过果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动来共同扩大这些燃料的生产规模。
% P; g/ ~% H% Q/ o5 O 瓦锡兰船舶总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁Roger Holm评论道：“到 2050 年实现航运业的净零排放将需要动用所有资源，其中包括可持续燃料。作为一个行业，我们必须集中精力协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料所需的广泛系统变革。欧洲的政策显示，国际层面的行动可以产生多么大的影响，首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。” 果断政策瓦锡兰的模型显示，到2030年，可持续燃料的价格将比目前的化石燃料高出3-5倍。正如ETS和FEUM所显示的那样，政策是缩小价格差距的关键。报告认为，政策制定者应该做到以下几点：• 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织的目标，为逐步淘汰海洋部门的化石燃料制定国际商定的科学途径。• 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。• 合作：加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作，以便在全球范围内大规模提供可持续燃料。行业合作报告认为航运业必须与航运业内外的利益相关者合作。报告呼吁业界：• 集中购买力：启动全行业采购协议，以集中多家航运运营商的需求。• 与其他行业合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者召开会议，建立全球公认的可持续燃料生产和分配框架。• 分享技能：建立一个全行业的知识中心，以分享专业知识、技能和见解。
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图片来源网络，版权属于原作者 个体行动按目前的价格计算，运营商节省的每一欧元燃料成本，到2030年可能价值其3-5倍。这意味着嘉年华公司（Carnival Corporation）等公司通过其服务电力升级计划提高了5-10%的效率，到2030年，其整个船队的燃料成本每年可减少多达7.5亿美元。报告称，所有运营商都可以从提高船舶效率中受益——该技术如今很容易获得。霍尔姆补充道：“如果说我们的报告能给我们带来什么启示的话，那就是小型运营商不必感到无能为力。它们在加速实现净零排放航运方面发挥着重要作用。采取措施提高燃油效率并投资于燃油的灵活性，可以带来立竿见影的回报，从而减少排放和运营成本。但行动必须迅速——我们只有一艘船的运营周期来做好这件事。”据说，投资于燃料灵活性是避免资产搁浅风险的最经济可行的方法。该报告为可持续燃料的未来提供了路线图，确定了该行业如何以更快的速度、更低的成本来推广这些燃料，并在本世纪中叶之前（在一艘船的运营周期内）实现完全脱碳。最近，世界航运理事会（WSC）提出了一个解决方案，以应对制定全球温室气体定价法规来鼓励投资绿色燃料的挑战。这项名为“WSC绿色平衡机制”的提案将在本周举行的国际海事组织 MEPC 81谈判中提出。 具体而言，WSC绿色平衡机制引入了一种新的温室气体定价方法，旨在通过实施一种收费结构，将化石燃料的费用重新分配给绿色燃料，确保平均燃料成本相等，最大限度地减少化石燃料和绿色替代品之间的成本差距。
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6 J* l+ Z* S* N1 }5 h- z5 s0 ~ 图片由瓦锡兰提供，版权属于原作者
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