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【海洋能源工程资讯】绿色燃料和化石燃料之间的价格差距将缩小 - 海洋化石燃料法规

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文 | 鹰投海洋科技

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编辑、整理 | Jennifer & Zoey

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2024.04.01

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CO2 运 输

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日本川崎汽船(K Line)和Nippon Gas Line (NGL)达成协议,将成立一家营销公司,为二氧化碳捕集与封存(CCS)项目提供液化二氧化碳的综合运输服务。K Line表示,两家公司将通过二氧化碳运输,为实现碳中和社会做出贡献。

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氨 燃 料

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美国船级社(ABS)、CALAMCO、Fleet Management Limited、住友商事株式会社和TOTE Services签署了一份谅解备忘录,结成合作伙伴关系,共同研究在美国西海岸建立提供清洁氨气船到船(StS)加注的供应链。研究首先将在奥克兰港、贝尼西亚港和美国西海岸附近的主要港口开展。

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天 然 气 生 产

道达尔能源(TotalEnergies)发布通知称,Tyra设施的重启生产正在按计划进行,预计将于2024年3月28日通过新的Tyra II系统向丹麦市场出口第一批天然气。根据Tyra的重启运营表现,预计需要4个月的时间将可用产能提升至8.1mcm/d。 ' r3 ~+ b: O9 f: B% j% s

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新闻快讯

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据芬兰技术集团瓦锡兰发布的一份新报告称,在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下,可持续航运燃料的成本最早可能在2035年与化石燃料的成本持平。

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这份题为“到 2050 年航运可持续燃料成功的 3 个关键要素”的报告显示,根据欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) ,到 2030 年使用化石燃料的成本将增加一倍以上。

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到2035年,它们将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。

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航运占世界贸易量的80%,是全球经济的引擎。然而,尽管航运是最有效和最环保的货物运输方式,排放量仍占全球排放量的 2%,相当于日本的年排放量。如果不采取行动,到2050年,这一数字可能会增加45%以上。

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2023 年,国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。现有的脱碳解决方案,如提高燃油效率的措施,最多可以减少27%的排放量。瓦锡兰的报告认为,可持续燃料将是消除剩余73%燃料排放的关键一步,但需要采取有力的行动来扩大其规模。

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该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战——船东不会承诺使用一种新燃料,因为这种燃料价格昂贵,产量很小,,并且可能会被另一种生产速度更快、价格更低的燃料所取代。同时,如果没有明确的需求信号,供应商很难扩大生产规模。

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瓦锡兰制作了新的模型,该模型显示了哪些燃料可能在全球范围内广泛使用的时间表、时间和成本。报告认为,为了加快这一时间表的实现,必须通过果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动来共同扩大这些燃料的生产规模。

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瓦锡兰船舶总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁Roger Holm评论道:“到 2050 年实现航运业的净零排放将需要动用所有资源,其中包括可持续燃料。作为一个行业,我们必须集中精力协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动,以实现快速、经济地生产可持续燃料所需的广泛系统变革。欧洲的政策显示,国际层面的行动可以产生多么大的影响,首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。

果断政策瓦锡兰的模型显示,到2030年,可持续燃料的价格将比目前的化石燃料高出3-5倍。正如ETS和FEUM所显示的那样,政策是缩小价格差距的关键。报告认为,政策制定者应该做到以下几点:• 最大限度地提高确定性:根据国际海事组织的目标,为逐步淘汰海洋部门的化石燃料制定国际商定的科学途径。• 提高成本竞争力:采用全球船用燃料碳定价行业标准。• 合作:加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作,以便在全球范围内大规模提供可持续燃料。行业合作报告认为航运业必须与航运业内外的利益相关者合作。报告呼吁业界:• 集中购买力:启动全行业采购协议,以集中多家航运运营商的需求。• 与其他行业合作:与航空、重型运输和工业领域的领导者召开会议,建立全球公认的可持续燃料生产和分配框架。• 分享技能:建立一个全行业的知识中心,以分享专业知识、技能和见解。, U$ f* m+ L* U0 R% {+ A

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图片来源网络,版权属于原作者

个体行动按目前的价格计算,运营商节省的每一欧元燃料成本,到2030年可能价值其3-5倍。这意味着嘉年华公司(Carnival Corporation)等公司通过其服务电力升级计划提高了5-10%的效率,到2030年,其整个船队的燃料成本每年可减少多达7.5亿美元。报告称,所有运营商都可以从提高船舶效率中受益——该技术如今很容易获得。霍尔姆补充道:“如果说我们的报告能给我们带来什么启示的话,那就是小型运营商不必感到无能为力。它们在加速实现净零排放航运方面发挥着重要作用。采取措施提高燃油效率并投资于燃油的灵活性,可以带来立竿见影的回报,从而减少排放和运营成本。但行动必须迅速——我们只有一艘船的运营周期来做好这件事。”据说,投资于燃料灵活性是避免资产搁浅风险的最经济可行的方法。该报告为可持续燃料的未来提供了路线图,确定了该行业如何以更快的速度、更低的成本来推广这些燃料,并在本世纪中叶之前(在一艘船的运营周期内)实现完全脱碳。最近,世界航运理事会(WSC)提出了一个解决方案,以应对制定全球温室气体定价法规来鼓励投资绿色燃料的挑战。这项名为“WSC绿色平衡机制”的提案将在本周举行的国际海事组织 MEPC 81谈判中提出。 具体而言,WSC绿色平衡机制引入了一种新的温室气体定价方法,旨在通过实施一种收费结构,将化石燃料的费用重新分配给绿色燃料,确保平均燃料成本相等,最大限度地减少化石燃料和绿色替代品之间的成本差距。7 ^4 x. i# A$ }+ Y7 N# Y+ v

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图片由瓦锡兰提供,版权属于原作者

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弱水三千
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