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8 H- ]' [" b3 f _ d$ x( w3 ? LCO2 运 输 船 韩国 K Shipbuilding与韩国船级社(KR)、Sunbo Industries以及Dongsung Finetec 达成合作，将共同开发一艘12000立方米LNG动力液化二氧化碳(LCO2)运输船。K Shipbuilding将主导设计压力为19巴的中压LCO2运输船的开发和设计优化；而Sunbo Industries将率先开发货物装卸系统和燃料供应系统；Dongsung Finetec 将负责LCO2货舱和LNG燃料箱的开发。
6 i+ Q* U2 Q3 D0 O 海 上 风 电 台湾海上风电项目Formosa 2已实现商业运营，推动了中国台湾海上风电的发展，达成重要里程碑。该项目是由JERA(49%)、麦格理资产管理公司的绿色投资集团(26%)和Synera Renewable Energy(25%)联合开发的。9 R% A2 G! I5 w& n o# q$ v
投 资 规 划 根据巴西国家石油公司(Petrobras)2023年至2027年的战略规划，该公司将投资640亿美元用于勘探和生产活动，其中67%将用于巴西近海盐下层。该公司预计，到2027年将日产310万桶油当量(boed)，其中盐下产量将达240万桶油当量。同时，巴西国油还计划有11艘FPSO投入运营。( R( e& h3 W( e2 [3 v
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, P8 K( j. C7 i; e. y 新闻快讯 MISC Berhad和三星重工（SHI）的浮式二氧化碳储存装置（FCSU）已获得挪威船级社的原则性批准（AiP），旨在提高海运业内碳捕集与封存（CCS）价值链的效率。MISC和三星重工在今年1月签署谅解备忘录（MoU）后，共同开发了FSCU概念。该概念的可行性以及对适用规则、行业规范和标准的初步符合性，现已得到挪威船级社的AiP确认。如前所述，FSCU是一个动态和多功能的解决方案，旨在满足全球各种海上相关CCS项目的独特需求。它解决了一个关键的缺口，特别是当二氧化碳排放者无法进入附近的封存地点时，需要无缝的海上运输和二氧化碳储存。该装置的设计总存储容量为10万立方米，注入能力为每年500万吨（MTPA）。它可以部署在海上多个枯竭的油气田中，这些油田已被指定为潜在的二氧化碳储存地点。该装置还具有双重功能，既可以作为中间二氧化碳储存装置，也可以同时用作海上二氧化碳储层的注入工具（称为FCSU-i）。MISC总裁兼集团首席执行官 Rajalingam Subramaniam表示：“今天，我们在合作中更进一步，以’建立一个更美好的世界‘。通过与三星重工和挪威船级社的合作，我们的团队已经能够获得FCSU解决方案在管理社会排放方面的AiP。FCSU是我们共同目标的结果，即引导海事行业和其他难以减排的行业朝着更环保的方向发展”。三星重工的工程管理主管，副总裁 GJ Yoon 指出：“ 三星重工正在开发各种解决方案，包括二氧化碳载体，以应对低碳时代。LCO2运输船 专注于运输，而FCSU可以作为海上码头，通过顶部设施将CO2注入海底油井。三星重工将继续基于丰富的经验和技术专长，率先开发满足CCS市场需求的解决方案”。
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