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: C9 c2 I! R6 q8 G U& X S/ G 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口
4 z$ L' C( [. Q 福建闽南的厦门市-漳州市。 . N- Y0 j0 U6 @
厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
/ T' N. o" w6 ]" x 2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。
" `% Q7 |. Y P( ^. d, J5 \ “厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。 2 n. h2 n1 u$ |0 a+ O, h
“厦门-漳州港”的港区功能空间分布
5 z3 H2 ?8 G$ N0 c6 S, O+ Y# x, D 厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。 8 U/ u# _ s' V7 E/ ~
漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。 ) H, e: _$ c* Z" D' @" Y) J
“厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设 * {' f0 e2 r4 f ^ |
厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。
) t/ i: r% z- \ 漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。 / @3 s% ]' L+ _ T/ k4 c4 _/ p
“厦门-漳州港”的航道（项目）建设
5 B3 \& H6 ?5 B/ w g8 f 厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。 ! |+ x( ]! A# k
漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。 7 m* X2 U2 G4 S' U3 x' ]# E- h8 |1 Z/ d
“厦门-漳州港”的集疏运通道建设 - H' C: ^: W1 V/ F
厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。 ' g$ Y7 q" h- I4 X E2 o
漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。
4 t- n; n. G) o2 u1 h “厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点
' X* _* |+ n* F; T5 m5 ~ ⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 * i( R7 Z: H' u' s! G$ U
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。 4 I# Y9 O L5 h2 W
⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。
1 m Q& o7 F& Z3 f. y 我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！ + x. F/ o! L# E f3 o* V( y
福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。
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