|
* E2 A3 q. U; Y1 O, n 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 - c; B0 U" I& Y" R6 g
福建闽南的厦门市-漳州市。 * W2 b; G6 I* i0 M1 ]
厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。
, T0 ?" f6 z, Z6 \ 2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。 p( }* n2 E* X$ e, ^! [1 ?! R
“厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。
0 T% F9 F( [3 F( d: v2 C" g! t! A& m7 Q “厦门-漳州港”的港区功能空间分布
- s: a' a1 {' h0 m 厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。
$ `; v9 @! K& ]# \0 { 漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。
( _5 @( N) C8 E4 ^, S' Q “厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设
e) q& D2 b0 d" Q7 f" w- _ 厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。 " x& Z( b# {' B' n
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。
2 `0 A9 v I( d3 h6 B' I “厦门-漳州港”的航道（项目）建设
7 N4 x4 d4 k* J5 k- N 厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。
* }/ N1 t9 `1 Z0 K 漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。
* U7 \$ h( E; _& u8 S2 ^ “厦门-漳州港”的集疏运通道建设
! C. y5 p9 n5 N6 U5 p, M 厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。
8 ?: \3 V/ m" @" ^2 q0 G 漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。 ' N) P$ I' z) y9 \# t" c* h
“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点
; j( @- @* I& U" |, G ⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 ) g& [+ P$ v& ?
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。 f0 M, _) @; h7 l) ~
⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。
: j; B& I" M& T' P. _ 我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！
% |) I d( \5 |& I 福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。
8 D0 z! ?) p, x
2 ?2 y0 D& v( Q$ N
U; a4 \' T7 H7 E; t' K
2 L! {6 J) c. k F& w
: @" w! }9 d( j! f% A | 
