|
9 J5 q; Y& H$ v# h# \ 福建闽南 海陆空交通运输 流通（009）港口 0 e/ |1 W8 D* V9 Y C6 F& C
福建闽南的厦门市-漳州市。
2 l; h4 R& f# h% k* F! f 厦门的“厦门港”和漳州的“漳州港”在2010 年完成 “一体化整合”后，港口名称统一称为“厦门港”，实为厦门和漳州两市域的港口。为方便本文表述和读者认知“厦门港”，本文将“厦门港”改为“厦门-漳州港”表述。 * T2 v1 R5 u( a- E5 [8 b7 M
2021-2025年的“十四五”期间，厦门-漳州港的港区基础设施建设有哪些规划呢？《厦门港“十四五”发展规划》中，有厦门和漳州两市域港区的功能分布、码头（泊位）、航道和集疏运通道的基础设施建设相关规划，下面简述。
% j5 k8 y+ t1 c4 ~ “厦门-漳州港”的发展目标 港区功能空间分布优化，集装箱、矿石、能源和化工等专业化码头建设，高等级航道和集疏运通道的建设完善；“厦门-漳州港”将建造成“世界一流港口”，服务厦门和漳州两市的发展，服务“一带一路”的发展。
5 g) u h$ t! t5 a- O8 ~; J “厦门-漳州港”的港区功能空间分布 1 m; e( E) n! e9 V
厦门市域的港区：东渡港区功能为邮轮产业和高端航运，海沧港区功能为集装箱运输，翔安港区功能为集装箱运输。 9 b& V" |+ ~ p. l4 F$ }) y2 V2 ?
漳州市域的港区：招银港区功能为集装箱、散货和杂货运输，服务临港产业；后石港区功能为大宗散货运输，古雷港区功能为石化运输，服务石化和能源等临港产业。 ; m9 K; I! F) X/ ^5 P) P) A, P
“厦门-漳州港”的港区码头（泊位）建设 ) Y1 Y- h; r! t% l4 U
厦门市域的港区：海沧港区，集装箱泊位自动化升级完成，散货和液体泊位改建成集装箱泊位（启动）。 & c. F3 R6 F% i" \
漳州市域的港区：招银港区，1万吨级通用泊位新建2个；后石港区，漳州液化天然气（LNG）码头建设完成，20~30万吨级散货泊位新建2个；古雷港区，石化和造纸工业配套公用码头建设。
( d- E' U7 w9 f5 ] `: t" S “厦门-漳州港”的航道（项目）建设 ! j l/ K0 l# B8 q
厦门市域的港区：海沧港区航道扩建（四期），刘五店港区航道（二期）。
) i. a7 x/ `3 |" v: `8 g 漳州市域的港区：后石港区航道扩建（二期），招银港区航道扩建（二期），古雷港区航道（三期）和北航段（四期新建）。大型深水航道不断完善。 0 _" i6 h' Y5 @2 o
“厦门-漳州港”的集疏运通道建设
1 Z4 ^9 z- b7 ]+ K 厦门市域的港区：海沧港区的铁路专用线货场规划完善。
" H- i0 V5 S4 v. K 漳州市域的港区：后石港区铁路专用线建设启动，招银港区的漳州港尾铁路建设完成。港口和铁路联运建设。
( E3 v2 B# {2 \( t: H0 Q “厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划的几个要点 3 C' O! m+ `. |1 q2 ?4 Y8 n& K
⒈、“一体化整合”厦漳两港区优势，适应当今海运船只（巨轮）超大化和港区码头（泊位）超深水化的全球化趋势。“ 一体化整合”之前的厦门港和漳州港各有优势：“厦门港”这“名称”的影响力较大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天不足，港区码头水深仅－17米，刘五店港区水深也只-20米；“漳州港”正好相反，“名称”的影响力不大，但是，港区码头（泊位）深水化、深水岸线、物流场地和大型临港产业的自然（土地）资源开发空间先天充足，天然深水港区有招银－29米和古雷－30米，比厦门港区水深多出-13米到-10米。“一体化整合”可互补成整体优势。 5 Y& ]$ z/ P2 q! E
⒉、“一体化整合”可实现“邻近效应”（同质不良竞争）最小化。 0 h0 T+ E% e) d6 {
⒊、“一体化整合”后，港口“名称”是“厦门港”或是“厦门-漳州港”？值得思考。
, O* I ~$ o1 C2 h& A. A 我们期待，“厦门-漳州港”的港区基础设施建设规划如期实现！ 7 ]9 w/ q# ]7 R9 n0 d2 p
福建南部简称“闽南”，有厦漳泉“闽南三市”，是中国东南沿海“都市圈”“增长极”。
* ?* v8 C- E; N% ?% p# @; e& p1 z1 ]1 ^/ Y# c9 G
1 b( @8 D7 p+ |( a2 d' D
# A# v1 w1 ?; N, F! N) Y
7 F. }/ D' F9 ~8 z2 X4 k | 
