海洋测绘船 -海洋测量船

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中国解放军海军的一艘636A型远洋测量船正缓慢穿越直布罗陀海峡，7天里仅前进了400多公里，平均每天不到60公里的速度。这种缓慢的前进速度明显不是通常的航行模式。根据这一速度，可以推测这艘船正在从事海洋测量任务。这一行动引起了西方国家的广泛关注。

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636A型远洋测量船的外形与普通军舰或民用船只截然不同，装备着多个球形雷达罩和各种鞭状天线，船尾还配备了一个巨大的门型吊架和吊车。北约国家对其也持谨慎态度，因为这种船的任务是测量海洋环境，为未来水面舰艇在相关海域执行任务提供关键信息。

这种海洋调查船，也被称为海洋调查船，其任务是收集海洋和大气环境信息，包括海洋水文学、海洋地质学、海洋声学和地球物理学等。这些信息对人类海洋活动至关重要，只有通过这些信息，人们才能够避免海洋灾害和海底障碍，确保自身安全。

在军事领域，各种作战舰艇都需要海洋调查船提供的海图数据，以便在相关海域执行任务。海洋天气预报和海洋环境参数也对各种作战活动至关重要，而海洋调查船则是获取这些参数的重要工具。此外，在海洋环境中使用各种武器装备也依赖于海洋调查船的支持。

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例如，海水中存在海水断崖这一现象，对潜艇而言是巨大威胁。海水断崖指的是某一区域内海水密度较大，而其外海水密度较小，密度差异越大，浮力差异就越明显，进入低密度海水区域时，潜艇浮力急剧减小，可能导致迅速下沉，造成潜艇遭受严重危险。美国著名的长尾鲨号核潜艇事故就是由于遇到海水断崖而导致的。中国海军基洛级潜艇也曾在南海遭遇类似情况，幸好船员反应迅速才避免了潜在的灾难。

为了获得更详细的海洋信息，防止类似事件的发生，发达国家已经建立了各种种类多样、技术先进的海洋调查船队。美国海军拥有帕塞芬德、托马斯·汤普林、海斯等多艘海洋调查船，这些船舶在全球各个海域频繁活动，为美国海军提供全球海洋信息，是其全球作战能力的重要支撑。

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俄罗斯也拥有规模庞大的海洋调查船队，用于收集和研究海洋和大气信息。其他国家如德国、日本也建造了自己的海洋调查船，以为海军和民用航海活动提供信息支持。

636A型远洋测量船是中国解放军海军根据新世纪的作战需求研制的一种海洋调查船，它采用了最新的数字技术，具备了综合信息收集和处理的能力。首艘船“竺可桢”号于2003年建造，2008年入列服役。该船长约130米，满载排水量接近6000吨，远远超过护卫舰的大小。它最高航速可达18节，续航能力达到15000海里，自持力可达60天。

636A型远洋测量船可以在9级海况下，除极地和冰区外的任何海域安全航行，最大抗风力可达12级。它采用了长艏楼船型，以提供更多的内部空间，并防止浪涌进前甲板，提高了抗风浪能力。船尾设有直升机起降平台，可供大中型直升机起降，具备立体海空测量能力。

636A型远洋测量船配备了先进的测量系统，可以在复杂的海况下进行海洋和大气环境信息的收集，甚至在5级海况下也能继续测量。其功能包括测量海水深度、密度、盐度等参数，重力测量、海底地形测绘、海底地质探测、大气测量等。特别是海水和海底信息对潜艇在水下航行和作战非常关键，因此636A型远洋测量

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船也被誉为解放军海军潜艇行动的水下开路先锋。

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为提高信息采集能力，636A型远洋测量船采用了一系列先进技术，如七叶大倾斜螺旋桨和浮筏减振基座等，以最大程度地减少自身噪声，提高舰载声呐的灵敏度，从而提高测量数据的精度。

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那么，为何选择在直布罗吐海峡进行海洋测量呢？过去，中国解放军海军的主要活动区域集中在太平洋，但进入新世纪后，其行动范围逐渐扩大，涵盖了印度洋甚至更远的地区，包括大西洋等以前很少涉足的区域。因此，需要更详细的海洋和大气环境信息来支持解放军海军舰艇在这些地区执行任务。

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直布罗吐海峡位于地中海的门户，而地中海又连接着大西洋和苏伊士运河，是中国与欧洲之间海上贸易的重要通道。与此同时，直布罗吐也是法国、美国和英国核潜艇经常活动的地区。这三国的核潜艇需要进出地中海，必须穿越直布罗吐海峡。此外，地中海上也有其他国家使用潜艇，包括希腊、土耳其、意大利、埃及和阿尔及利亚，其中多数是北约成员国。

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解放军海军派遣远洋测量船穿越直布罗吐海峡，进入大西洋，收集大西洋海域的海洋和大气信息，可以被视为一种战略动作。这表明解放军海军将在未来更频繁地在大西洋地区展开行动，以维护中国在更远地区的海外利益。这也是中国海军在全球舞台上的战略拓展的一部分。

总的来说，远洋测量船的任务和重要性不容小觑，它们为海洋科学研究和军事行动提供了关键数据，有助于保障航海安全和国家安全。随着中国解放军海军的行动范围扩大，这些船只将继续发挥重要作用，成为中国海军实现远洋战略目标的关键工具。在未来，我们可以期待看到解放军海军在全球范围内的更多积极行动，以确保国家的海洋利益和安全。

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