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大连金州湾国际机场航站楼效果图
! Q. x; u k- V本文转载自公众号航旅纵横（ID：ume_trip)7 C3 G8 N6 w2 U+ _. r
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2 k5 a' _! i9 U5 M- \0 z继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！2 z4 C, J" L; q
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大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。
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7 |9 R; [: p& O/ S+ \& w/ l2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。8 P) Z2 f4 i( ?2 H
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大连金州湾国际机场航站楼效果图 : o g3 d/ O' J
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5 U" V, u- c& m中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？8 l2 w+ A) K- `6 U/ z& n" q
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9 N0 D' D3 N7 ?海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。! c) C* E+ Q% y( j1 U9 |
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之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；
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另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。& }3 r C1 b2 t1 [: y
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马尔代夫维拉纳国际机场航拍图
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然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？6 J- P* Q' g3 g/ k- o+ L7 L9 B8 h/ y
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# z/ }+ L7 p" ?0 A: I6 i# a. z让我们来看看大连机场的现状：; U$ M6 `+ Q' p
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大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。
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一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。
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8 U9 U( Y& `! b# ?! N然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。: \1 _& `! h3 L% j# {
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另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。
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在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。
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???? 澳门国际机场
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澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。' P1 ]& }* Z8 \0 H
; E) Z+ S1 m1 C! d1 o; X5 Y
, Q, Z. ?3 c+ I T2 V1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。
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8 L% I* L: r8 q5 N$ h再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。
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澳门国际机场 ( |1 R& [# d( E# ~7 n D: N8 i
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???? 香港国际机场
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1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。
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9 @0 N3 E9 p' J3 _2 D/ P香港启德机场（已停用）
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7 p6 g w' j$ `9 B8 x有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。
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+ ?" N/ m+ j/ K. W+ E8 s, X这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。/ _% C9 o& y6 w0 W' B* h! a
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???? 上海浦东国际机场, G5 o# I( x o9 g* ^
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1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。
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7 k7 ~7 o1 G/ w, A9 t! [浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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浦东机场远期设想图
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7 ~: S. W4 q' Z9 V???? 深圳宝安国际机场
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1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。
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0 [+ ` e+ {( k1 s) N/ [9 x2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。
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; x+ W( v# y1 J$ b* T6 Q1 y% O深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通） / y, J! S2 n3 P& p% ^
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目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。
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+ ]3 c# t: J) S$ q0 {! l( T) @8 B大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？$ X, t, p- `* H5 u
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???? 审批困难$ j" p) U4 \: T; s
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3 e' T1 l& ^. T" p7 X填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。
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早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。* L) _& |" d9 L0 ~
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9 ]1 H, Z( n) z" H" Q, p' ]大连的斑海豹长这样 # B+ f, e2 c) n9 \8 \2 V' _
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, X' K8 T, |' K$ N" Q, b9 ^/ e& x! R直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。) R" t1 W" N) S K
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当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。: g; K& N9 q! w
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, j$ u" f/ i, `9 d2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。 ~1 D, Y$ G/ W# t m# W; c
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7 Q$ j9 \. G" s, D; K2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。
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" I; o( G* b9 ?/ h???? 技术难度大、工期久
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填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。$ M W1 I4 ?, O8 E' _/ |4 k
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+ y7 ]: o/ m- ^1 e日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。
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/ |, C" w) ~4 Q. q# x; p近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。9 L- Z& [) B/ b0 n3 E! F6 H. p
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目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~
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1 i. w f5 C; d+ }) ~% E大连金州湾卫星图 * w, `8 Y4 C" E( G* C2 _
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相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。* ^8 e: u$ X- n7 t
你去过哪个海上机场呢？
- S" {8 n, p/ F3 x6 I该文章来源互联网，如有侵权请联系删除
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