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大连金州湾国际机场航站楼效果图
) r4 i0 _1 f1 c) q9 |/ V/ t, g+ |本文转载自公众号航旅纵横(ID:ume_trip)
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: c1 c* Q, I% q5 J8 T2 g继北京大兴机场、成都天府机场之后,中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场!
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大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿,建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场,并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。) t2 i! a! T5 l) `& f
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2021年3月,大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。
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1 F" T. l9 M* n+ Z9 c- K大连金州湾国际机场航站楼效果图 % p" \9 {! ]7 |: O
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, H1 [$ ]( s# N) t* ^( i! f$ m中国并不缺少土地,为什么一定要移山填海建机场呢?我国都有哪些海上机场?
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海上机场早就不是什么新鲜事儿,许多国家或城市人口众多但地域狭小,只能在海上修建机场,如日本、马尔代夫、新西兰等地。4 P0 }* u9 p. C
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之所以修建海上机场,一方面是土地原因,尤其是一些岛国,陆地上没有足够的面积修建机场,只能采取人工造岛的方式;
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5 h* q9 d+ c) `4 I$ ~9 z另一方面,海面周围没有较高的建筑物和障碍物,更利于飞机起降。8 A9 k% y8 V% L% E0 g, I& K) K$ c+ K! Z
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马尔代夫维拉纳国际机场航拍图 0 o4 U) t- y+ f9 P( [+ F: H
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4 W: H. @% a, q3 M然而中国并不缺少土地,为什么也要建海上机场呢?
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让我们来看看大连机场的现状:
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7 ^0 N) A }1 n$ T6 ~大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场,交通方便是真的,从机场到市内各区都不远,但问题也随之而来。: q! N& F& R- L, s
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, Q* D% M! H Y; h9 o+ E6 W7 K一方面,大连机场目前是单跑道机场,运输能力早就趋于饱和,无法支撑更多的飞机吞吐量。1 F4 n6 v. ^5 k: j8 z% N. N; e
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u6 G7 N4 N2 W( }+ D1 V3 N然而,从卫星地图可以明显看出,大连机场已经完全被居民区包围了,周围根本没有可扩建用地,别说跑道了,连候机楼都很难再扩建了。0 i+ M9 k# B* ^1 d+ }# K
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& ^6 @/ k7 _6 F/ f1 u另一方面,大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。* w/ O* B3 p T/ c. s
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在现有情况下,填海造陆无疑是最科学的思路,也是大连机场更新换代的一个必然选择。
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6 M2 a( b, W. ^+ G???? 澳门国际机场
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5 s9 M7 b: r, j' i Y* f澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。7 k* \ d) Q! t# H) L& m
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1989年,澳门国际机场正式开工,建设难度极大,所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚,施工要先深挖淤泥,再进行填海。) ?; R4 b6 w/ h' W
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再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理,经过近八年的施工,澳门国际机场才最终建成。% \) N- x; g* w+ J% E
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) b* k8 G" l1 B$ j???? 香港国际机场
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* R# I- Y: y7 o1 k1998年,香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场(赤鱲角国际机场)也正式通航,代替了处于拥挤市区的启德机场。! k( e4 @" }$ M
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) ^- K4 H7 `" v# t# N香港启德机场(已停用) ; D3 Q, a# s; H/ T' K8 d
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0 c$ D& o3 g! _6 Z有了港澳的经验在前,20世纪初,上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。0 d" k9 {% N! ?: Z; O8 q: O
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这两座机场地理位置优越,都是建在大江出海口的近海滩涂地,以此为基础填海造陆难度较低。) l: R8 E# C: H* R+ H
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???? 上海浦东国际机场: ^7 G. ?$ n' P' P7 K# p
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1999年建成的上海浦东机场濒临东海,一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年,填海而来的浦东机场第二跑道启用;2008年,第三跑道和T2航站楼启用。2015年,浦东机场第四跑道正式启用,成为中国首个拥有四条跑道的机场。' v6 Z% u! b( g
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浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里,建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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# |4 {2 \ N9 B, D1 B! P7 n+ V浦东机场远期设想图 1 U& \5 R' F3 u- s( d. S
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???? 深圳宝安国际机场) }# S, `6 F1 X# c; D) h+ W
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( c, |" X* v) X0 ^+ A7 i) C1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆,修建了第二跑道和T3航站楼。
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2020年,深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设,这次要填海造地的总面积约为285万平方米,相当于400个标准足球场的大小。 L4 `. v/ d4 c: Y( }0 f
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' M) @) t& Z2 ?& }深圳机场跑道位置图(图源:深圳交通)
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目前,除了大连金州湾机场,我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。2 D+ L' H5 _9 L1 x5 j- Y
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' R) J) Q: S' T1 r T大连金州湾国际机场2005年开始立项,直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程?为何会如此缓慢?9 I4 P, D s+ h0 L/ a' n) o
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5 r% y( V4 t8 y' A8 o???? 审批困难
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+ V, e; Y* W$ k0 J* j2 D. C填海造陆不仅花费巨大,还涉及到生态保护问题。/ ~8 n* M( _: q6 O) E/ z
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8 z( j' O; U3 I4 C: @早在2005年,大连新机场项目就已经选中了金州湾,对机场来说,金州湾是个不错的位置,可对当地的斑海豹等野生动物来说,也是一处不错的位置,光是为了通过海豹保护区审核,就花费了不少时间。
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3 ^ E' H1 I/ J3 @2 q大连的斑海豹长这样 1 x$ Z6 z* V+ R8 U. A# m
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直到4年之后,项目才正式得到大连市政府的审批,2011年才最终得到辽宁省审批。
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当填海工程会严重破坏自然生态时,项目就难以获批。1 j7 k' e) C# }3 M8 I4 f
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$ N& x+ {: n1 s+ B2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程,建设新机场。但在2017年,由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区,且环评报告书存在较多问题,填海工程被叫停。; H3 M! W T1 Z0 q
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0 }' I* K7 Z% v2020年,经海南省生态环境厅查实,对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元,并要求恢复原状。
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5 d6 M: _% l' R0 E???? 技术难度大、工期久1 S9 c, r, ]1 p1 O
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& n6 o/ S% h* k6 u) N# K: v填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界,然后填土,夯实形成陆地,修建时要采用防止泥土流失的措施,并要考虑地面的下沉。$ c6 i: _1 [ I* C& I1 e7 }
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b. I6 f$ Z1 O/ l# r日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场,1987年动工兴建,1994年正式通航。
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+ { `! R% P' J/ `5 q日本关西机场 i' E& Z) K' i: G; b7 t
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/ G Q: [0 D {+ F. j近些年,关西机场已经出现了不可控制的下沉现象,受强台风影响时,还会大面积被淹,可见海上机场的修建和维护都不容易。
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目前,大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段,考虑到未来机场的安全问题,进度缓慢一点也可以理解啦~( z* V1 J7 y, _. `0 V
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大连金州湾卫星图 0 W6 ~; N9 O( m+ J" {
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+ |! k5 Y7 q& X相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用,以点带面,全面促进东北地区的经济发展。
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