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蓝谷科研动态|“海洋地质九号”船入列以来首次利用光缆进行6000米级光学深拖调查 - 海底地质探测装备选择

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▲维修A架滑轮

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近日,中国地质调查局青岛海洋地质研究所的“海洋地质九号”船从西太平洋返抵深圳码头,圆满完成大洋科学综合考察任务。这是“海洋地质九号”入列以来,首次利用光缆进行6000米级光学深拖调查,完成了新船、新设备、新团队的深度磨合。

搭建可视实验室助力深海探测) ]4 [4 w; l% D! x6 e. w

为确保任务的顺利实施,备航是最为重要的一环。

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在“海洋地质九号”船完成上一航段任务靠港后,科考团队即登船进行航前准备。由于本次任务为可视化操作,需要将绞车、光学信号、声学信号、GPS信号同时接入。科考团队在短时间内,迅速搭建起临时可视实验室,并在此期间完成了光纤熔合、网络搭建、光缆穿缆等工作,在码头对光学拖体进行了海试以及全流程演练。

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海洋探测是一项复杂的系统性工程,需要多种设备联动,同时更需要科考队员具备较强的应变能力。随船执行本次任务的首席科学家孙建伟,虽然只有34岁,却是一位“多面手”,有多年大洋调查经验,不仅是海洋地质方面的专家,还对电子、机械等多方面有所涉猎。“这次任务对我和整个科考团队都是一个极大的考验,因为在海上有可能发生很多未知的情况。”孙建伟说。

A架滑轮抱死高空作业维修 - S% j! j M3 w m; ]6 V: E

“海洋地质九号”船的光缆系统是一套全新设备,尚未经历过深海的洗礼。

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为确保光学深拖稳定运行,航次开启后,科考团队在大洋海域进行了海试。可就在光缆才放出100米后,意外出现了——A架滑轮抱死。这在深拖作业中十分危险。要释放的光缆长度达6000米,与拖体的总重量超过7吨。如此重的重量压在抱死的滑轮上,必将导致断缆。孙建伟和船长柏伟决定立即停止海试,给光缆打油,回收设备。

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设备回收后,两个选择摆在大家面前:要么取消本次任务,要么维修滑轮。

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船在风浪中止不住地摇摆。抱死的滑轮处在A架距离甲板超5米的高处,这使得滑轮维修面临极为复杂的境况。但没有人愿意半途而废。船长柏伟顶住压力建议,待风平浪静时,登高进行滑轮维修。

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风浪渐渐平息。科考团队制定了维修方案,由船上吊机配合,维修人员登上A架维修台,把滑轮卸载到甲板上,在甲板上进行滑轮维修。有了精细准备,拆卸、维修、安装一气呵成,滑轮故障排除。

抢修绞车排缆器避免深海拖体撞山, L9 _* X7 _3 A+ H" U

绞车是深海探测中的核心装备,不论何种深水设备入水,都需要绞车为缆绳提供动力。每次作业时,科考队员们最担心的就是绞车出现问题。

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本次任务中,原本光学拖体作业进展得很顺利,但在测线完成后下线回收时,值班人员却发现绞车排缆器卡死。如果光缆不能有序排列,强大的张力将会造成光缆损伤,甚至会导致断缆。

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孙建伟立即叫停绞车操作,随即通知船长、轮机等一同对绞车排缆器进行会诊。经过一系列调试,团队明确了定位维修位置,准备现场维修。

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但此时,调查船仍拖着着6000米设备低速航行。据地形资料显示,测线前方有一大型海山,设备如果不及时回收,近2000米的落差无疑将使船只面临着撞山的危险。

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时间不等人。团队随即作出决定,采用人工排缆的方式,迅速回收设备,再进行绞车维修。绞车操作手在绞车机舱冒着高温,经过两小时人工排缆,安全回收了设备,随后立即进行了绞车故障维修,为此后的作业排除了隐患。

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尽管数次面对危险,但“海洋地质九号”团队都化危为安,获取了长达数千分钟的高清海底影像资料。这些珍贵资料揭示了调查区域的不同构造、地貌单元背景下的地质状态以及生物特征,为矿产资源评估和定量评价提供了可视化数据。

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通过这次实战,“海洋地质九号”船这艘年轻的“战舰”在成为深海调查国家重器的道路上迈出了坚实的一步。

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(消息来源:青岛海洋地质研究所)

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大佬陈
活跃在2026-2-7
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