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4 u" Z \! w8 G8 |* r) y ▲维修A架滑轮
- j. M( C& W" i$ w- A 近日，中国地质调查局青岛海洋地质研究所的“海洋地质九号”船从西太平洋返抵深圳码头，圆满完成大洋科学综合考察任务。这是“海洋地质九号”入列以来，首次利用光缆进行6000米级光学深拖调查，完成了新船、新设备、新团队的深度磨合。   搭建可视实验室助力深海探测8 H& a3 H8 O% ~: F2 x2 |/ V
为确保任务的顺利实施，备航是最为重要的一环。
" c' O! {% {: p* V+ a8 H; [ 在“海洋地质九号”船完成上一航段任务靠港后，科考团队即登船进行航前准备。由于本次任务为可视化操作，需要将绞车、光学信号、声学信号、GPS信号同时接入。科考团队在短时间内，迅速搭建起临时可视实验室，并在此期间完成了光纤熔合、网络搭建、光缆穿缆等工作，在码头对光学拖体进行了海试以及全流程演练。 9 H* y T3 ]$ u( i; `5 m/ R ~! F
海洋探测是一项复杂的系统性工程，需要多种设备联动，同时更需要科考队员具备较强的应变能力。随船执行本次任务的首席科学家孙建伟，虽然只有34岁，却是一位“多面手”，有多年大洋调查经验，不仅是海洋地质方面的专家，还对电子、机械等多方面有所涉猎。“这次任务对我和整个科考团队都是一个极大的考验，因为在海上有可能发生很多未知的情况。”孙建伟说。 A架滑轮抱死高空作业维修
( t/ b- E3 r+ o* T" c2 \ “海洋地质九号”船的光缆系统是一套全新设备，尚未经历过深海的洗礼。 # L7 n* Y/ D$ U
为确保光学深拖稳定运行，航次开启后，科考团队在大洋海域进行了海试。可就在光缆才放出100米后，意外出现了——A架滑轮抱死。这在深拖作业中十分危险。要释放的光缆长度达6000米，与拖体的总重量超过7吨。如此重的重量压在抱死的滑轮上，必将导致断缆。孙建伟和船长柏伟决定立即停止海试，给光缆打油，回收设备。
& e S3 v) \1 _+ K) h 设备回收后，两个选择摆在大家面前：要么取消本次任务，要么维修滑轮。
. R/ m- ?" q1 r3 R. V7 W 船在风浪中止不住地摇摆。抱死的滑轮处在A架距离甲板超5米的高处，这使得滑轮维修面临极为复杂的境况。但没有人愿意半途而废。船长柏伟顶住压力建议，待风平浪静时，登高进行滑轮维修。 ( k' `( h- ?3 h6 [, a1 k! T: L' S/ P
风浪渐渐平息。科考团队制定了维修方案，由船上吊机配合，维修人员登上A架维修台，把滑轮卸载到甲板上，在甲板上进行滑轮维修。有了精细准备，拆卸、维修、安装一气呵成，滑轮故障排除。 抢修绞车排缆器避免深海拖体撞山
. H8 L# R( ?4 V 绞车是深海探测中的核心装备，不论何种深水设备入水，都需要绞车为缆绳提供动力。每次作业时，科考队员们最担心的就是绞车出现问题。 " A- s4 Z! o) d
本次任务中，原本光学拖体作业进展得很顺利，但在测线完成后下线回收时，值班人员却发现绞车排缆器卡死。如果光缆不能有序排列，强大的张力将会造成光缆损伤，甚至会导致断缆。 2 _) h, c2 e' o" h) N4 c
孙建伟立即叫停绞车操作，随即通知船长、轮机等一同对绞车排缆器进行会诊。经过一系列调试，团队明确了定位维修位置，准备现场维修。 8 [/ ^5 K# M. l! A; q
但此时，调查船仍拖着着6000米设备低速航行。据地形资料显示，测线前方有一大型海山，设备如果不及时回收，近2000米的落差无疑将使船只面临着撞山的危险。
5 k! t# A! `1 [: t. F" h 时间不等人。团队随即作出决定，采用人工排缆的方式，迅速回收设备，再进行绞车维修。绞车操作手在绞车机舱冒着高温，经过两小时人工排缆，安全回收了设备，随后立即进行了绞车故障维修，为此后的作业排除了隐患。
) J* p1 G S; @* \) r 尽管数次面对危险，但“海洋地质九号”团队都化危为安，获取了长达数千分钟的高清海底影像资料。这些珍贵资料揭示了调查区域的不同构造、地貌单元背景下的地质状态以及生物特征，为矿产资源评估和定量评价提供了可视化数据。 % W7 S A& I O5 V+ _
通过这次实战，“海洋地质九号”船这艘年轻的“战舰”在成为深海调查国家重器的道路上迈出了坚实的一步。 & ^9 E" M6 O7 A4 Z! k
（消息来源：青岛海洋地质研究所）
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