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智电学院 干货分享
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一、概述
* {$ o+ I r( [5 {# P- c2 J( q5 @ 随着我国沿海岛屿的日益开发，海洋经济的高速发展，对电力的需求量日益增大，因此，兴建110kV及以上的供电线路、系统成为了众多地区电网改造的首选。 ' ?1 h$ ?& S3 c5 R; j' o
110kV电缆外径较大，重量在35kV海底电缆的一倍左右，达到70kg/m以上，其弯曲半径、允许最小圈绕半径也大于35kV以下的电缆，因此，如何确保电缆在交接时的安全，防止电缆在过驳时因操作不当发生损坏，成为了110kV大直径海底电缆施工的一个重要难题。 & }9 t3 E+ h& N1 V0 F
二、大直径海底电缆的过驳 9 J! k6 r7 C( o5 }
通常，电缆的过驳作业直接在生产厂家的码头直接进行，但由于110kV及以上的海缆生产工艺复杂，国内海缆厂家在这一领域涉足较少，因此该等级的海缆多数还是依赖进口。 4 }& C7 ^3 \' ^4 m1 ^/ s
大直径海缆的过驳，若采用整体吊装的方式，对所选用的码头要求较高，需要有约1000吨级的起重能力，或起重能力相当的浮吊。租用这种设施及设备难度较高，且费用巨大，一次过驳作业消耗的金额约在500～600万元人民币，且存放电缆的缆盘及储缆区必须使用特殊的设计。该种过驳方法虽然能把对电缆的损伤降至最低，但由于其经济性较差，除非业主方要求，一般在施工作业中较少采用。
7 G5 s, }" i# ]. L5 N) f 如果采用以过缆的方式将电缆过驳至施工船或储缆区内，将节省下大量的资金。即使将施工船舶的改造费用计算在内，过驳费用也能控制在100万元人民币左右，而且若控制得当，电缆的损伤也可以忽略不计，达到整体吊装的质量水平。 ( m2 D0 c2 h& w1 R4 g# u
以2005年初完工的崇明-长兴海底电缆工程为例，该工程所使用的挪威耐克森公司生产的电缆由上海电缆输配电公司委托以散装的形式驳运至上海，并由双方配合将电缆通过过驳的形式将电缆盘绕至施工船“建基5001”上。
' P1 I# t/ O% C' T 本工程电缆的外径为188mm，空气中重量77.6kg/m，允许最小圈绕半径约4.5m，允许最低退纽高度12m；允许最大侧压力20kN/m，电缆允许最大张力85kN，两根电缆分两盘堆放，长度分别为9357m和9507m，总重分别为726.1吨和737.7吨。 6 K: h4 H+ z" U' g
施工设备
' H8 a0 \7 o0 Q( w! O 该工程由5000级吨方驳建基5001担任电缆储存，400吨方驳建基402担任中间过驳，并有1670HP拖轮，980HP拖轮各一条辅助顶推。
& f' c5 D! N9 b+ u 除施工船舶外，该工程还为电缆过驳施工设计制造了一系列专用设备：
) t2 k/ V" b" O7 R! i& V0 b' S% o 1、过驳用布缆机该工程过缆采用履带输送机（布缆机）作为动力，将电缆通过退扭架盘绕在施工船建基5001上面的储缆盘内。
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( }, H5 e5 t+ a: c 2、电缆盘放电缆经退扭以后，由退扭架顶进入储缆盘进行盘放，电缆盘绕逐层进行，盘放方向一般为俯视顺时针方向。盘放顺序遵循先内后外，先下后上的总体原则。大直径电缆一般先由里圈开始，逐圈稻田放至外圈；第二层再由外圈盘放至里圈，如此逐层反复进行。
% w0 Y+ W) W2 ], f. j （本文源自网络，版权归原著所有）
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