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随着社会的进步和发展，越来越多的人意识到了环境保护的重要性。对于航运业来说，保护海洋环境是一个重要任务。因此在船舶营运过程中，防止船舶造成海洋环境污染，是每一个航运从业者需要参与的事。
. e! a1 }' ^7 a) Z7 o6 F' k 从今天开始，我们来了解一下船舶给海洋环境带来的污染物质。 ( A. M3 Q2 |6 u6 | k' Q: y. k
首先我们来了解一下船舶给海洋环境带来的油污染。 * }# S1 j u. ^2 I: j" `
船舶向海洋环境排放油类的主要途径有：操作性排放和事故性排放。 " ^1 S: Q# ?1 F+ A4 r
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1．操作性排放（营运作业期间的排油）
) d, K/ U9 m) l （1）压载水。由于货油舱内结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸载后必然在舱内壁粘附一定的油层。油船卸载后空载返航时，为了使船舶具有必要的航海性能，根据不同的气候与航区，必须加装25~60％载重量的压载水，这些压载水与货油舱内的残油形成油水混合物，其含油率达4000~7000ppm。 3 X, _) ^: Y; f2 _9 N" H
（2）洗舱水。由于各种原因，必须对油舱进行清洗和消毒。如油船为了接收装运另一品种货油，前一种货油可能与下一种油品不相容；再如，为了定期进坞检修或清洗积聚的沉淀物时，必须对货油舱和燃油容器进行清洗。有时，船舶机动过运河和狭窄航道，为了安全起见，对空油舱也要进行清洗和消毒。这些洗舱水含油率可达2000~10000ppm。 . ^4 y# `- o* u8 T$ r
（3）含油舱底水。燃油系统、滑油系统及整个船舶动力装置在运转中的渗漏油，检修和更换滤器时泄漏的油，擦洗机器的破布、木屑等携带的废油，都会混入舱底水中。这种油污水含油浓度可达1000ppm。
* T- B( c' y" F" f: j) u （4）油渣。油渣或废油几乎全部产生于机舱，如燃油分油机、滑油分油机排出的残渣，油水分离器分离出来的污油等。油渣和废油应在船上用焚烧炉烧掉或存放在污油舱中待船舶抵港时由岸上接收。
& m3 g0 `& w( u8 ~, ^: ]/ J 操作性排放还包括船舶加装燃润油、油船装卸油及油舱调驳作业中因操作不当造成的排油。 , ?, d9 w. c2 ~2 R
. \5 q2 o- T- w) W7 v% j4 l 2．事故性排放 , v4 _( s1 u4 X3 |* y
事故性排放主要是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾或爆炸、船壳破损、严重横倾等严重海损事故时货油舱或燃油舱的溢油。其特点是多半靠近海岸和港湾，溢油量大，污染危害严重。例如，1989年3月24日，美国21万吨级油船“埃克森，瓦尔迪兹（Exxon Valdez）”号（上图）于阿拉斯加威廉王子湾搁浅，大约有1100万加仑原油泄漏入海，使7770平方公里的海域和长达1609公里的海岸线受到油污染，野生动植物和渔业资源受到严重危害，清除耗费达20亿美元，渔业损失损失达1.5亿美元。事故性排放还包括营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排放。
6 {( B9 @3 G ]6 ?8 @ MARPOL 73/78公约附则Ⅰ“防止油污规则”致力于防止船舶造成海洋环境油污染。
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