1装备有执行考察任务所需的专用仪器装置、起吊设备、工作甲板、研究实验室和能满足全船人员长期工作和生活需要的设施，要有与任务相适应的续航力和自持能力。 2船体坚固，有良好的稳定性和抗浪性。较好的海洋调查船还尽量降低干舷缩小受风面积，增装有减摇板和减摇水舱。 3具有良好的操纵性能和稳定的慢速推进性能。海洋调查船经济航速一般为12～15节，但常需使用主机额定低速以下的慢速进行测量和拖网。大多采用可变螺距推进器或柴电机组(即用柴油机发电、电动机推进)解决慢速航行问题。为了提高操纵性能，大多在船首与船尾安装侧向推进器，或者安装“主动舵”，或者两者兼有。 4具有准确可靠的导航定位系统。现代海洋调查船多装有以卫星定位为中心,包括欧米伽、劳兰A/C和多普勒声呐在内的组合导航系统。该系统使用电子计算机控制，随时可以提供船位的经纬度,精确度一般为±0.1海里,最佳可达±0.4米. 5具有充足完备的供电能力。船上的电站要能满足工作、生活的电气化设备、精密仪器、计算机等所需要的电力和不同规格的稳压电源。仪器用电需与动力、生活用电分开，统一采取稳压措施。水声专业调查船，尚需另设无干扰电源。 海洋调查船按其调查任务可分为综合调查船、专业调查船和特种海洋调查船。 海洋调查船则可分为水面和水下两大类。水面海洋调查船，又根据工作海域，可分为沿海、近海、远洋三种；水下海洋调查船则根据其下潜的深度来划分的，又可划分为浅海、中深海、深海和海底实验室四种。 按照船舶的尺度和排水量来分有大型、中型、小型三种型号。 按照船舶的船型和船体结构来划分海洋调查船又可分为单体式、双体式、半潜式三种。 向阳红9号是中国自行设计、自行建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船，与雪龙号、大洋一号同被列为功勋海洋科考船，也是原向阳红系列仅存的一艘船。它是为中国参加首个国际合作远洋科学调查——1978年世界气象组织第一次全球大气试验活动而赶造的，仅用一年时间就建造完毕。此后，它又相继参加了中美东海联合调查、中日合作黑潮调查、中法长江口沉积调查、中国大洋科学考察等重大国内外海洋调查。 2006年，中国开始筹划载人深潜试验，为蛟龙号载人潜水器寻找母船。由于当时大吨位的远洋科考船屈指可数，已有近30年船龄的向阳红9号担负起新的职责。之后，它搭载蛟龙号完成了多次海试任务，包括在马里亚纳海沟达成的7062米下潜纪录。但机械设备老化的问题已经凸显，随着蛟龙号新母船深海一号启用，交棒后的向阳红9号也将再次迎来升级改造和新的角色。 频繁出海并历经三次环球科考的大洋一号，曾是前苏联一艘海洋地质和地球物理考察船，1984年在赫尔松船厂建成下水。1994年，中国从俄罗斯购入，并改装成中国第一艘现代化综合性远洋科学考察船。 大洋一号隶属于中国大洋矿产协会，海洋矿产资源勘探是它最主要的任务之一。其船尾安装了深海可视采样系统，可实时采集海底微地形地貌图像，抓取海底表面的矿物样品并保真采集海底水样。2007年，大洋一号在科考航行中派出水下机器人潜航至2800米深的西南印度洋中脊，首次在这个海域发现富含多金属硫化物的海底火山口“黑烟囱”（海底热泉），促成中国与国际海底管理局签订了为期15年、针对西南印度洋洋脊一万平方公里区域的的勘探合同。
2007年立项时，科学号的定位是填补中国深海研究的空缺。此前，中国大多远洋船都是为勘探矿产资源而设计，以科研为目的船舶局限于近岸级。2013年投入使用时，“科学号”是中国最先进的海洋科考船，拥有总面积达670平米的实验室，科研成果包括在冲绳海槽热液区发现存在大量热液硫化物矿床，中国首次完整记录厄尔尼诺现象开始、发生及结束的数据等。 不同于大多海洋科考船的瘦长，科学号被设计成“短宽型”的船体结构，整体耐波性更强，控位精准。2019年10月，科学号从青岛起航，搭载来自12家科研院所和高校的70多名船员和科学家，带着40项国家自然科学基金项目任务，开展其首航以来离开国内航程最长、时间最久的一个航次。多机构多任务，这也是当前中国远洋科考船的一个新常态。 作为一艘海洋综合科考船，东方红3号是中国最大的静音船，也是拥有最多定员人数和最大面积的作业甲板与实验室的海洋科考船。为了让其顺利获得国际最严格的水下噪声指标认证，中船集团708所的研究人员们破例将军用船只建造时才会使用的电磁兼容技术运用到了民用船只设计中，其目的只为减振降噪，这在保护船员健康，防止海洋生物节律破坏及监测数据的准确性等方面都有极大益处，用该船总设计师的话说，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到”。在造船协议刚刚签订时，中国的水下噪声研究正处在起步阶段，东方红3号的正式交付与下水，体现了中国造船技术能力现代化的快速成长。 历经十年设计建造，中国最先进的极地破冰船雪龙2号于2019年交付并于同年进行了南极首航，与雪龙号一起参与了中国第36次南极考察。年8月，它又参与执行了多国联合开展的“北极气候研究多学科漂流观测计划”（MOSAiC计划），承担为德国极星号补给、运送科考物资和人员的任务。 雪龙2号是世界上第一艘能双向破冰的破冰船，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2-3节航速连续破冰行驶，比其前辈雪龙号快一倍。其自主设计的下沉式龙骨有助于散开船底的碎冰，保护声学探测设备。破冰能力的提升不仅拓宽了科学探索的空间范围，也打开了时间范围。大多数极地考察船都仅限于夏季活动，雪龙2号则可以在春、夏、秋三季都开展工作，使极地科考时间增加到150天以上。 过去几年，中国持续扩大极地治理战略的范围，2018年1月发表了首份《中国的北极政策》白皮书，提出建设“冰上丝绸之路”，同时加强南极建设。雪龙2号的投入使用为可能的航线开辟和科考救援扫清了许多阻碍，能让科考更接近极地中心，减少前往考察站的季节限制。 美国海军的“BruceC.Heezen”号综合调查船 该船全长100.3m,型宽17.6m,吃水5.8m,自持力29d,续航力12000nmile。为方便海洋调查作业,甲板上安装有伸缩臂吊机、海洋吊机以及 U型架等各类起吊设备,同时还布置了拖网绞车、水文绞车、磁力仪绞车等共5部绞车。船上装备12000m海深测深仪、CTD、多波束、浅地层剖面仪、磁力仪、ADCP、声速系统、海洋表面温度测量系统等,并配有综合实验室、干湿实验室、化学实验室、电子科技工作室等各类实验室。能够满足开展海洋物理、化学、地磁、水文、地震、声学等多种学科的海洋调查。另外,该船还设置了直升机甲板,能够起落一架直升机,以提高海洋调查效率及能力。 海岭号（かいれい）1996年2月在川崎重工坂出造船厂开工，8月下水，1997年3月27日完工交付日本海洋科技中心，该船是横须贺号载人潜水器支持母船的姊妹船，并在横须贺号的基础上进行了一些优化。主船体基本不变，对上建甲板设计进行了一定修改，优化了人员住舱，优化了通道设计，通道宽度由800mm改为1200mm。主尺度和横须贺号基本一致，船长106m，垂线间长95m，型宽16m，型深7.3m，吃水4.7m，排水量4517吨，最大航速16节，续航力9600海里，定员60人，其中研究人员22人，主机为2台2206KW柴油机，双可调桨推进。船上采用了大量降低噪声的措施，包括主机采用浮筏减震，管路采用柔性接头，舱室敷设环氧树脂降噪阻尼，螺旋桨优化设计等。海岭号可以搭载ROV，AUV等各类机器人执行海底地形调查，地球物理勘探，海底沉积物调查，海底地层构造勘探，海底地震观测系统的布放回收作业. 22010型海洋调查船由俄罗斯金刚石中央设计局设计，总设计师为亚历山大·福斯特。首舰由加里宁格勒琥珀造船厂负责建造，并于2009年2月16日开工，2010年7月8日为了庆祝该厂建厂65周年，该舰被命名为“琥珀”号。2012年5月31日该舰从琥珀船厂的NO.178车间移至船台，当年12月5日下水。2012年至2013年先后完成了国家定型试验，于2014年加入黑海舰队服役，主要用于大西洋方向的海洋调查。而为太平洋舰队建造的二号舰也已经开工。 22010型是世界一流的多用途大型海洋调查船，长108.1米，宽17.2米，满载排水量5230吨。安装有2套罗尔斯·罗伊斯12FP型950马力桨舵组合式节能推进器，以及2套STT170TLK型侧推进器，另外有3套BA-840型柴油发电机组（容量840千瓦），2套VA-280柴油发电机组（容量280千瓦）。该舰搭载有2部圣彼得堡海军上将造船厂研制的6000米水下机器人，分别是pr.16810“罗斯”号和pr.16811“领事”号，用于水下环境探测。另外，该舰还在舰首设有直升机平台，可以起降“卡莫夫”直升机。 长期以来，海洋科学考察船一直都是人类认知海洋的重要手段之一，是探测与研究海洋最重要和最有效的平台、基本工具与载体，在现代海洋观测体系中具有不可取代的作用。为了更好地适应我国海洋科学事业的快速发展，深入推进实施海洋强国战略，满足近岸、近海、深海、大洋不同海区环境与资源调查的需求，我国近年来加快了科考船建造的步伐，极大地提升了我国深海大洋资源环境的探测能力。 图文编辑：刘兴晗
|
