受冷空气的影响，预计12月8日夜间到9日白天，渤海、黄海北部将出现2.5到3.5米的大浪区；河北、辽宁、山东北部近岸海域将出现2到3米的中浪到大浪，近岸海域海浪预警级别为蓝色。# j) @6 I6 l* T5 l) p- e5 f
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请在上述海域作业的船只注意安全，沿海各有关单位提前采取防浪避浪措施。
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& u( D) Y, ^, y1 m* h今年是我国组织极地现场考察40周年。40年来，国家海洋环境预报中心一直为我国的南北极科考提供随船气象保障工作，预报保障技术手段发生了天翻地覆的变化，预报能力取得了非常大的进步提升，预报中心也见证了我国一步步迈向极地大国、极地强国。下面就极地随船气象保障工作的重要性、发展历程和主要工作内容进行简要介绍。) |+ R. D2 P# n# ^
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% n5 w, R2 p- r1 ?极地随船气象保障工作的重要性
8 t5 J( K5 T' ~+ G9 ?- S7 o1 b由于南北极气候恶劣、天气复杂、变化迅速，所以极地考察从很大意义上可以说是“看天吃饭”，因此气象保障在极地考察工作中扮演了不可或缺的关键角色，是极地考察工作能够安全顺利进行的重要保障支撑。气象保障无论对于科考船的安全航行，还是对于站区卸货作业、大洋科考调查和直升机飞行作业的顺利完成，都有着至关重要的影响。
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& j3 m( X' a/ h2 Q# E5 L40年前，我国首次南极考察时，随船气象保障情况是怎样开展的？- `" G6 H, m) e& b6 R
40年前也就是1984年，我国组织了首次南极科学考察，当时“向阳红10号”科考船配备有完整的气象部门，下设观测组、通讯组、卫星接收组、雷达组、填图组和预报组共计30余人。当时各项工作都需要人工操作。获得一个时次的天气图需要通讯、人工填图、人工绘图分析等多个工序，多名值班人员连续工作数小时才能完成。遇到大风浪、在颠簸摇摆中工作的困难可想而知。
( x J* S4 a8 e4 L; @当时考察船主要气象设备包括百叶箱、风速风向仪等人工气象观测设备，气象传真机和卫星云图接收设备。气象部门每天向船队提供未来24h航线天气预报和航行建议，天气预报主要依据每天两个时次现场绘制的南、北半球海平面气压图和高空等高线图，主要参考资料是实测气象数据、卫星云图和沿途附近国家发布的气象传真图。大洋上，特别是南极地区的气象资料非常稀少，自行分析绘制的天气图和接收的气象传真图上的数据十分稀疏，等压线和等高线的绘制随意性很大，加之时效性差，常常不能及时准确地反映南极地区天气系统的快速变化。“向阳红10号”船在南大洋数次遭遇强风过程，曾在别林斯高晋海记录到34米/秒的风速和12米高的巨浪。( Q' q! L# X4 z! C6 E+ f9 V
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40年来，我国极地考察随船气象保障取得了哪些进步，应用了哪些重要设备或重要技术？发展历程如何？. K- X8 d" K' M- _7 b0 {
40年来，我国极地考察随船气象保障技术手段发生的天翻地覆的变化，预报能力取得的非常大进步，这些进步一方面要感谢科技进步带来的气象预报水平和通信手段能力的提升，另一方面也是几代极地随船预报员不断总结经验持续提高预报能力的结果。
: Z# L, B; d- X1 A9 @7 T" v g2 o/ i/ L这40年极地随船气象保障的发展历程大致可以分为以下几个阶段：
9 _/ F d% B/ r X（1）1984-1996年，南极科考气象保障的预报资料也主要靠气象传真机接收获取，预报资料种类非常有限，气象预报时效非常短，简单的卫星设备只能接收低分辨率的黑白云图，而且天气图主要靠手绘。! b8 `% x1 L6 X' x' I1 L
（2）1997-2002年，主要变化是研制和应用了国产船载气象卫星接收系统，这个新设备能够在航行中准确跟踪卫星并接收到高分辨率极轨卫星图像，并实时处理显示成彩色卫星图像，可很好追踪极地气旋、海上冰山的发展变化。0 u. m' h, A R
（3）2003-2005年，在雪龙船上安装使用了Seaspace船载卫星接收系统，这套设备是从美国买的，相比上一代国产卫星设备，该系统自动化程度更高，操作更简便，接收到的卫星更多，产品也更加丰富，并增加了船舶周边涌浪预报，这对船舶安全保障提供了很大的支持。1 M$ h2 g0 c" ^/ I2 O* I$ r6 x
（4）2006-2014年，预报中心在雪龙号上开始使用海事卫星通信终端BGAN，通过BGAN连接网络下载国内外气象海浪实况预报资料，可用的预报资料种类大大丰富，预报时效也延长至3-5天，通过不同预报资料的对比分析使得预报准确率有了较大提升。每次下载资料不管刮风下雪我们都要到船舱外空旷的地方搜索卫星信号，虽然辛苦，但是相比做好预报工作都是值得的。
3 X! V2 q; V6 D9 z" M7 ~* f0 C（5）2015-2018年，极地考察随船保障实现了精细化导航式预报服务，预报中心购买了国外气象导航软件服务并在雪龙号使用，预报时效提高到7-10天，穿越西风带航线规划和科考作业保障能力大大提升。0 R1 h# T2 ~3 Y6 Z3 g4 m) c1 @
（6）2019年至今，预报中心研发了自主的船载海洋环境预报客户端软件并持续在“雪龙”号和“雪龙2”号极地科考中进行应用，这套软件能够定制下载多个预报机构的气象海浪格点预报数据并叠加显示，还可以自主设计航线及航线风浪动态推演、定点风浪精细预报，预报时效7-10天，极地考察气象保障在精细化的基础上进一步实现了自主化。
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4 Z2 g' H, x+ j: [8 D当前，极地考察随船气象保障工作的主要任务包括哪些？+ o; C: h3 Q$ C
极地考察随船气象保障工作主要包括两部分，一是收集下载国内外气象、海况预报资料和海冰遥感图像，分析判断影响“雪龙”号、“雪龙2”号科考船的天气形势和海冰情况，制作发布考察船航线上和作业区未来48小时的天气海况预报，对可能出现的危险天气海况及时向考察队领导和船长进行汇报提醒；二是开展走航海洋气象观测，观测要素包括近海面气象、天空状况、天气现象、涌浪、海冰等综合环境特征，这些一手观测数据可以用来验证我们的随船预报，以进一步不断总结提高预报准确性，还可以用来分析研究极地考察航线天气特征，长期积累下来还可以了解极地气候变化情况。" C. l+ G) j6 e0 d! X3 a
未来两天海洋环境预报
# y# D6 i7 F1 b( O. n预计明天，
8 P* z; @. f* D) g* t& y渤海、黄海有2.3到2.9米的大浪区；; |$ G+ t) S# M8 ^
东海、钓鱼岛附近海域有1到1.5米的轻浪到中浪；, {3 X2 H j [/ y7 W) c y" s% R- t
台湾海峡有0.7到1.2米的轻浪；4 F- R, ?1 M2 V1 F a! O' g
台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部有1.8到2.2米的中浪区；
! Q8 _! C' o- ~5 W南海中部有1.3到1.7米的中浪；
5 c8 B. R% ? V. O7 q$ l0 {% k* ^南海南部有1.3到2米的中浪区；/ j T. o. G' _: i3 n
北部湾有0.8到1.2米的轻浪。' S' _, v- h; L t8 T
预计后天，
9 c* M0 [. X" g7 l渤海的大浪区维持，浪高2.9到3.5米；
2 ^6 `! B& |& {0 |! }/ I8 R黄海的大浪区维持，浪高2.1到2.8米。
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! E H! C' \/ z! c12月8~12日西北太平洋海浪数值预报1 i e2 r* l0 k# T! c
美丽海岛海域海况
- j- k A5 |0 P% m7 @9 C预计明天，7 @$ n! b" k% u m
菩提岛、灵山岛附近海域有2.1~2.2米的中浪，不适宜乘船出行；+ p0 v6 S+ d& H( t
长岛、刘公岛、连岛附近海域有1.8~2米的中浪，觉华岛、长山群岛、秦山岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、永暑礁附近海域有1.3~1.6米的中浪，这些海岛较适宜乘船出行和海岛游玩；
: t* B; c' r# q: m我国其他美丽海岛附近海域都是轻浪，海况不错，非常适宜乘船出行和海岛游玩。) l3 J/ k; \6 b
( i5 C- [* B/ j美丽海岛是指以下的35个海岛：& S; b6 C3 j. j! z% K5 F3 W
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。 j4 u( @ `: j, x- \4 v; j
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