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1993年5月,一艘中国科考船正在东海航行,突然一声巨响,竟是一艘4万吨外国巨轮猛烈撞击科考船,科考船迅速沉没,110名船员遇险!这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号,该船由上海沪东船厂1982年建造,排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室,配备了当时国际一流的仪器设备。从1984年起,“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务,取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格,当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。1993年4月30日,“向阳红”16号从上海港缓缓出发,执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月,中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点,“向阳红”16号行驶到东海的国际海域(北纬29°12′,东经124°28′),此时海上满天大雾,能见度很低,从驾驶室往外看几乎都看不清船头!
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5点5分,一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧,随后一声巨响,一个猛烈的震动,正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地!大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味,随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声,他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹,主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟,宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救,大副胡其芳连忙拉住他大喊:“快跑!”船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现,一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位!这是一艘塞浦路斯运送化学品的货轮“银角”号,“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部,大量的海水进入船舱。就在这时,“银角”号却突然迅速倒车,致使撞击的大洞暴露,大量的海水疯狂涌入船舱,科考船船体开始迅速倾斜,尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟,实际上,如果“银角”号的船首顶住大洞,其实可以缓解海水的大量涌入。科考船被撞3分钟后,也就是5点08分,船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉,为了全船人生命安全着想,金明奇果断下令弃船逃生!逃生的警铃响了不到两下,就嘎然停止,全船顿时断电,连应急电源也被破坏。科学家们舍不得船上的先进设备,如刚刚才花30万美元引进的万米绞车,极好的定位和动力设备等等,因此犹豫不决。关键时刻,金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道,弃船自救的行动时间就是生命,越快越好,否则后果难以设想。按照船长要求,年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道,船上的4艘救生艇中,2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用,1号和3号艇则因船体变形无法放下!关键时刻,水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索,1号和3号艇终于被放入水中。由于救生艇有限,1号救生艇本定员39人,但上面密密麻麻挤了50多人,3号救生艇定员28人员,但超载至40人。两艘严重超载的救生艇上的船员奋里用浆划向数百米之外的“银角”号,从科考船被撞到登上“银角”号前这段时间船员们没有得到任何帮助。5点25分,船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号。5点40分,这艘先进的远洋科考船沉入了海底,107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号。而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生事后多方寻找一直下落不明。中国船员和科学家们登上“银角”号后,向外方货轮提出要求,请他们直接快速行驶到中国最近的港口,以便对受重伤员进行抢救。哪知道,“银角”号表面答应驶往上海,实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山!此时“银角”号到舟山只需要10小时,而前往韩国则需要30小时!收到消息后,中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶“银角”号,终于在5月2号21点赶上。可“银角”号竟不同意停车,并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶,德意轮只得跟在后方。与此同时,中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击,5月4日上午,护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理,但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海,护卫舰不敢拿它怎样。经过协商,“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救,其他人随船继续前行。5月4日,经过多方交涉,“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午,“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。事后据船员回忆,“向阳红16”号的避碰雷达时常收到渔船雷达发射器的回波后会报警,值班员听得心烦,便关闭了避碰雷达,这样也就探测不到“银角”号的到来。不知怎么回事,“银角”号竟也没有发现“向阳红16”号,最后才导致两船相撞。
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