! m7 H3 x0 {3 q' V- R2 w$ u
11月10日,中国首艘万米级载人潜水器“奋斗者”号,在马里亚纳海沟成功坐底,坐底深度10909米,“奋斗者”号刷新中国载人深潜纪录! 6 Q" _3 j. }7 `/ {. s4 _9 e
完成任务顺利出水后,海事队员为三位潜航员举行了浇水仪式,庆祝凯旋。
3 I2 ` N3 l8 Y! a/ z 马里亚纳海沟位于菲律宾东北,全长2550千米,平均宽70千米。大约形成6000万年左右。海沟深可达6~11千米,是目前世界上已知的海洋最深处,这里水压高、黑暗、温度低、环境相当恶劣。 " q- K& R1 r8 T# P b+ G
虽然我国的深海探测器是第三个抵达马里亚纳海沟的,但从技术上说,我国此次活动堪称刷新人类深海探测的记录。因为之前抵达马里亚纳海沟的二者,仅仅是抵达,抵达之后无法进行任何活动,纯粹是为了完成这个记录。
4 a( R, F2 J* F. w 我国的“奋斗者”号抵达海沟之后,还在海底停留了6个小时,进行一系列的深海探测科考活动,带回了矿物、沉积层、深海生物及深海水样等珍贵样本,并在深海中完成了和水上的通话。这说明我国的科学技术已经足以支撑万米深海中的科考和通讯。 & C& \0 J+ i' e; T, ~0 F/ i6 C
我们为什么要探海?中国载人深潜“蛟龙”号首批潜航员、“载人深潜英雄”傅文韬认为: + u; d0 H1 v3 V; q
深海探测,既是海洋资源勘探、科学研究的需要,也是环境保护的需要。作为深海探测的重要一环,我国载人深潜事业的不断发展,推动了海洋强国的建设,大大提升了我们的民族自信心和自豪感。
! X( D2 K4 R K* D2 g! `7 x “国力之盛衰强弱,常在海不在陆”。 . O8 N) x( V, b! r, Y( M6 o% `+ X% J
强国的通道:角力南海 7 k" U: k; j8 |& x8 b! i5 d
前新加坡国立大学教授、东亚研究所所长郑永年曾经说过,只有当一个国家要成为海洋国家的时候,海洋地缘政治才会变得重要起来。 ; _5 z0 ?: b2 A9 S) j& l
20世纪以来,中国的地缘政治出现了新变化,对国家安全的威胁已经从陆地转向海洋,对外贸易、海上运输、通道安全、海上资源开发、海洋争端化解等,都会对中国的未来产生重要影响。 ) s1 B: g; W; C) V" Q% |; m
在21世纪“海上丝绸之路”中欧航线上,“中远荷兰”号目前航经的南海海域,在美国等域外国家的干涉下,已经沦为海洋地缘政治博弈的角力场。南海是中国建设海洋强国的一个重要通道。美国、日本、印度以及一些东南亚国家,分饰不同角色,但目的只有一个:争夺在本地区的控制权和海洋利益。 ) q: ~! z1 ?0 \& J1 N+ g
海洋自古就是必争之地,也是一个国家走向世界巅峰的重要路径。纵观最近500年的世界强国发展之路,可以发现,谁主导海洋,谁就控制了国际贸易,从而主导世界。 * ] V j+ Y e. {
中国加快建设海洋强国,需要提高国民海洋兴国的思想意识,了解中国目前面临的海洋地缘政治现实,要以维护国家主权、安全和发展利益为目标,妥善处理与周边国家的海洋(岛礁)分歧与矛盾,为中国实现由海洋大国向海洋强国的转变创造条件、奠定基础。
) a; Z+ w8 M } 国力之盛衰强弱,常在海而不在陆
. U" ^8 b5 f9 B' y1 a/ z8 q 回顾世界历史,西班牙和葡萄牙的崛起源于大航海时代的来临,依靠的是开辟新航路、发现新大陆,全球性物资流通和掠夺性贸易。随后,“海上马车夫”荷兰和“日不落帝国”英国的兴起,则得益于海洋战略的实施和全球贸易的结果。
$ p$ b& V$ h2 t1 i 第二次世界大战以后,美国占据一超独霸的地位,迅速崛起,海洋兴国的思想也无不扮演着重要的角色。但在很长一段时间内,中国忽视了海权,错失了发展和崛起的机遇。 & P: t3 g% T/ e( f5 Z
在目前多极化的世界政治格局中,中国不能再忽视海洋了,必须突破陆权强国的思想桎梏,依海富国,以海强国,用陆权和海权两条腿走路,建设海洋强国,实现中华民族的伟大复兴。 % C$ t* T. O+ r) u
民国时期,海南岛被称为琼州。伟大的革命先行者孙中山先生就提出,琼州位于中国最南端,“为大西洋舰队所必经之路,南洋之门户”,并提出了一个著名的观点,“自世界大势变迁,国力之盛衰强弱,常在海而不在陆,其海上权力优胜者,其国力常占优胜”。
" U# F$ |5 N5 d/ X 国力之盛衰强弱,常在海而不在陆。中国有超过13亿人口,资源相对短缺,要发展经济,必须进口大量资源,包括石油和天然气等。与此同时,中国又是世界的制造业中心,典型的出口导向型经济。对外部资源的高度依赖和以出口为导向的制造业,促成了中国的世界第一贸易大国的地位。贸易产生附加值,海洋则是产生附加值的中介。近代以来,世界贸易越来越依赖海洋运输。在所有的对外贸易中,有超过90%是全部或部分通过海运完成的。“海上丝绸之路”航线在中国未来的发展中具有不可替代的地位。
2 i8 G- j' e' ]' T' w3 f+ s 近年来,世界各国逐渐认识到海洋的重要性,围绕海洋展开的国际竞争与博弈也日益激烈。这种博弈不仅体现在掌控重要和关键的国际航道,抢占对公海资源的开发权与利用权,争夺对海洋的控制权,还体现在海平面以下,包括给洋底绘图和抢夺水下地物的命名权等。
$ i/ Y5 d5 t) x6 Y 南海是中国通往世界的南大门。美国在南海的搅局,给南海周边国家关系的发展带来了变数,给中国与沿线国家共建21世纪“海上丝绸之路”、发展海洋经济、推进海洋强国建设带来了挑战。 ; B6 }. w, O( ]
维护海洋权益,妥善处理周边分歧 1 O0 J0 j- _% } q; r
16世纪以来,世界海洋秩序都是由西方强国主导的,在近500年的角逐中,16世纪的葡萄牙、17世纪的荷兰、18世纪至19世纪的英国、20世纪的美国相继脱颖而出,先后成为海上霸主,并主导世界海洋秩序。这种以追求财富、争夺海上霸权为主要内容的国际海洋秩序,有鲜明的强权政治特征。中国的海洋强国之路,需要借鉴其他海洋强国的成长经验,当然不是重复其他国家成为海洋国家的路径,更不会走国强必霸的老路,而是要在坚定维护国家海洋权益的基础上,寻求与相关国家的利益汇合点,推动各国共享海洋。
' q, y& @6 T2 N0 N( S: B 中国爱好和平,坚持走和平发展道路,但也绝不放弃正当权益,更不会牺牲国家的核心利益。任何国家不要指望中国会拿自身的核心利益做交易,不要指望中国会吞下损害自身主权、安全、发展利益的苦果。
; a9 J# D l9 u& B1 t0 ?4 b+ Y 南海争端涉及越南、马来西亚、菲律宾、文莱、印度尼西亚,以及域外大国美国、日本和印度等。在维护国家主权和安全问题上,中国长期以来坚守底线不退步,尤其是对南海诸岛的主权宣示,即“主权属我”不曾改变。 # p s8 x/ A$ Q8 J4 u. C
中国对南海诸岛拥有无可争辩的主权,这是有历史依据的。中国是最早发现、开发和经营南海诸岛的国家。汉武帝统一南越,设九郡直属中央管辖,为中国发展南海航运业奠定了历史基础,并开辟了中国大陆经南海至印度半岛的“海上丝绸之路”,逐渐开始利用南海。 4 S8 G) O& e( D( R p5 H
目前,针对在南海岛礁问题上存在的争议和分歧,中国倡导“搁置争议”,秉持“双轨并行”思路,即由直接当事国通过和平方式协商解决,南海地区的和平稳定由中国和东盟国家携手共同维护。
. Q3 r% x: u* V* @3 H. K 在不放弃主权又尊重现实的情况下,中国坚持走和平、发展、合作的道路,提出“主权属我、搁置争议、共同开发”的解决原则,在开发和利用海洋的过程中主张并推动构建和谐海洋。建设海洋强国,要在构建和谐海洋的环境中实现,要妥善处理与海上邻国的分歧和矛盾,实现与周边国家的睦邻友好合作。
8 l2 y+ x E Y' M- Y; h' f 当前,最重要的是以斗争求和平,在竞争中谋合作,将美国这一域外最大的变量变得可控。同时,要在“主权属我、搁置争议、共同开发”的原则之下,提高自身的海洋科技水平,大力发展海洋经济,加大对相关海域的开发力度,在与周边国家推进互利友好合作的同时,寻求和扩大共同利益的汇合点,争取主导权和主动权。(本文节选自《海洋强国的脊梁》) , g# j! l! _# I. e2 Z1 M- ^# _
4 d8 @. w+ b+ p. ]# `$ n
' q7 [! X- O$ C4 T8 W0 h
7 x& M% J& H/ c0 Z. R 《海洋强国的脊梁》 3 x6 }. O- r: c, K2 W/ x' J! i
闫亮 著 # w+ F( ]) ~ p& R; w4 p$ F
中信出版集团 9 Q! X9 u" y/ p( t6 P1 @# j
原文转自:中信出版社 - \- t" \7 J4 I* `, L$ C+ g
7 E2 J& W+ U9 f- ?: j: u( U 举报/反馈
0 |2 M1 k* _4 v5 f! }( Z 9 E* Z4 l) _$ a, u2 j- r
, K% f" L* Q- K+ z7 s) y; k0 e
8 o9 v% \0 t; q3 b3 J: O/ i6 f9 {5 _2 S" j) _- d6 f3 y6 C, w7 i
N7 Y c% H8 H9 m) F. A6 s$ `. p |