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11月10日，中国首艘万米级载人潜水器“奋斗者”号，在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米，“奋斗者”号刷新中国载人深潜纪录！
+ E' u; O0 ~8 l# v7 h 完成任务顺利出水后，海事队员为三位潜航员举行了浇水仪式，庆祝凯旋。
8 Q, a( _& i% B, e( E ` 马里亚纳海沟位于菲律宾东北，全长2550千米，平均宽70千米。大约形成6000万年左右。海沟深可达6~11千米，是目前世界上已知的海洋最深处，这里水压高、黑暗、温度低、环境相当恶劣。 ! }% d3 v4 `, y# G0 j. N
虽然我国的深海探测器是第三个抵达马里亚纳海沟的，但从技术上说，我国此次活动堪称刷新人类深海探测的记录。因为之前抵达马里亚纳海沟的二者，仅仅是抵达，抵达之后无法进行任何活动，纯粹是为了完成这个记录。 ; F& e) L, `$ f2 A- O
我国的“奋斗者”号抵达海沟之后，还在海底停留了6个小时，进行一系列的深海探测科考活动，带回了矿物、沉积层、深海生物及深海水样等珍贵样本，并在深海中完成了和水上的通话。这说明我国的科学技术已经足以支撑万米深海中的科考和通讯。
: {- i. ~& i( V6 i5 O$ K 我们为什么要探海？中国载人深潜“蛟龙”号首批潜航员、“载人深潜英雄”傅文韬认为： + U M0 Z$ [. E7 |7 d
深海探测，既是海洋资源勘探、科学研究的需要，也是环境保护的需要。作为深海探测的重要一环，我国载人深潜事业的不断发展，推动了海洋强国的建设，大大提升了我们的民族自信心和自豪感。
$ L+ H M2 q& \7 _, J “国力之盛衰强弱，常在海不在陆”。
' f! N4 H! I- A$ J# M0 X& j 强国的通道：角力南海 8 R& P7 i% _- q" p1 k$ a) g" W
前新加坡国立大学教授、东亚研究所所长郑永年曾经说过，只有当一个国家要成为海洋国家的时候，海洋地缘政治才会变得重要起来。 5 c6 i3 m2 A3 _9 Y8 q
20世纪以来，中国的地缘政治出现了新变化，对国家安全的威胁已经从陆地转向海洋，对外贸易、海上运输、通道安全、海上资源开发、海洋争端化解等，都会对中国的未来产生重要影响。
& l* p! L7 p5 N6 n1 {4 I6 ` 在21世纪“海上丝绸之路”中欧航线上，“中远荷兰”号目前航经的南海海域，在美国等域外国家的干涉下，已经沦为海洋地缘政治博弈的角力场。南海是中国建设海洋强国的一个重要通道。美国、日本、印度以及一些东南亚国家，分饰不同角色，但目的只有一个:争夺在本地区的控制权和海洋利益。 ; j% [7 A0 Q7 w+ \# K- B2 U
海洋自古就是必争之地，也是一个国家走向世界巅峰的重要路径。纵观最近500年的世界强国发展之路，可以发现，谁主导海洋，谁就控制了国际贸易，从而主导世界。 / L: P! e7 A# B9 m
中国加快建设海洋强国，需要提高国民海洋兴国的思想意识，了解中国目前面临的海洋地缘政治现实，要以维护国家主权、安全和发展利益为目标，妥善处理与周边国家的海洋(岛礁)分歧与矛盾，为中国实现由海洋大国向海洋强国的转变创造条件、奠定基础。 % n# c% f. C: ~* I7 I7 h6 y, D
国力之盛衰强弱，常在海而不在陆 3 {# D3 h3 ~4 ]$ t
回顾世界历史，西班牙和葡萄牙的崛起源于大航海时代的来临，依靠的是开辟新航路、发现新大陆，全球性物资流通和掠夺性贸易。随后，“海上马车夫”荷兰和“日不落帝国”英国的兴起，则得益于海洋战略的实施和全球贸易的结果。
# F; G5 r* k. U 第二次世界大战以后，美国占据一超独霸的地位，迅速崛起，海洋兴国的思想也无不扮演着重要的角色。但在很长一段时间内，中国忽视了海权，错失了发展和崛起的机遇。 1 \0 m% n8 C/ [
在目前多极化的世界政治格局中，中国不能再忽视海洋了，必须突破陆权强国的思想桎梏，依海富国，以海强国，用陆权和海权两条腿走路，建设海洋强国，实现中华民族的伟大复兴。
6 C' U. r+ a4 v; C; ?+ [ 民国时期，海南岛被称为琼州。伟大的革命先行者孙中山先生就提出，琼州位于中国最南端，“为大西洋舰队所必经之路，南洋之门户”，并提出了一个著名的观点，“自世界大势变迁，国力之盛衰强弱，常在海而不在陆，其海上权力优胜者，其国力常占优胜”。
. z B$ v/ c9 Q1 O/ g4 |. \+ O- H 国力之盛衰强弱，常在海而不在陆。中国有超过13亿人口，资源相对短缺，要发展经济，必须进口大量资源，包括石油和天然气等。与此同时，中国又是世界的制造业中心，典型的出口导向型经济。对外部资源的高度依赖和以出口为导向的制造业，促成了中国的世界第一贸易大国的地位。贸易产生附加值，海洋则是产生附加值的中介。近代以来，世界贸易越来越依赖海洋运输。在所有的对外贸易中，有超过90%是全部或部分通过海运完成的。“海上丝绸之路”航线在中国未来的发展中具有不可替代的地位。
0 P6 m+ x# S# {1 |& v; M, c5 K 近年来，世界各国逐渐认识到海洋的重要性，围绕海洋展开的国际竞争与博弈也日益激烈。这种博弈不仅体现在掌控重要和关键的国际航道，抢占对公海资源的开发权与利用权，争夺对海洋的控制权，还体现在海平面以下，包括给洋底绘图和抢夺水下地物的命名权等。
3 S0 E6 D7 |! b! m. ]- _2 Y$ u 南海是中国通往世界的南大门。美国在南海的搅局，给南海周边国家关系的发展带来了变数，给中国与沿线国家共建21世纪“海上丝绸之路”、发展海洋经济、推进海洋强国建设带来了挑战。
$ s7 P+ L9 J5 j9 i1 C W8 _ 维护海洋权益，妥善处理周边分歧
( I3 f) g$ S3 G i o8 }, { 16世纪以来，世界海洋秩序都是由西方强国主导的，在近500年的角逐中，16世纪的葡萄牙、17世纪的荷兰、18世纪至19世纪的英国、20世纪的美国相继脱颖而出，先后成为海上霸主，并主导世界海洋秩序。这种以追求财富、争夺海上霸权为主要内容的国际海洋秩序，有鲜明的强权政治特征。中国的海洋强国之路，需要借鉴其他海洋强国的成长经验，当然不是重复其他国家成为海洋国家的路径，更不会走国强必霸的老路，而是要在坚定维护国家海洋权益的基础上，寻求与相关国家的利益汇合点，推动各国共享海洋。
9 L' {& g& n2 v7 T! F% R 中国爱好和平，坚持走和平发展道路，但也绝不放弃正当权益，更不会牺牲国家的核心利益。任何国家不要指望中国会拿自身的核心利益做交易，不要指望中国会吞下损害自身主权、安全、发展利益的苦果。
4 `0 Q6 q/ ~7 B# c# Z 南海争端涉及越南、马来西亚、菲律宾、文莱、印度尼西亚，以及域外大国美国、日本和印度等。在维护国家主权和安全问题上，中国长期以来坚守底线不退步，尤其是对南海诸岛的主权宣示，即“主权属我”不曾改变。 4 f4 A1 O- m% q7 g+ `) v- s5 M
中国对南海诸岛拥有无可争辩的主权，这是有历史依据的。中国是最早发现、开发和经营南海诸岛的国家。汉武帝统一南越，设九郡直属中央管辖，为中国发展南海航运业奠定了历史基础，并开辟了中国大陆经南海至印度半岛的“海上丝绸之路”，逐渐开始利用南海。 * v y, S( F( m9 C
目前，针对在南海岛礁问题上存在的争议和分歧，中国倡导“搁置争议”，秉持“双轨并行”思路，即由直接当事国通过和平方式协商解决，南海地区的和平稳定由中国和东盟国家携手共同维护。 " `* x) u3 r. I8 ]& R5 A, j9 l
在不放弃主权又尊重现实的情况下，中国坚持走和平、发展、合作的道路，提出“主权属我、搁置争议、共同开发”的解决原则，在开发和利用海洋的过程中主张并推动构建和谐海洋。建设海洋强国，要在构建和谐海洋的环境中实现，要妥善处理与海上邻国的分歧和矛盾，实现与周边国家的睦邻友好合作。 ( ]( K$ ~1 e8 U/ d/ h: |" u
当前，最重要的是以斗争求和平，在竞争中谋合作，将美国这一域外最大的变量变得可控。同时，要在“主权属我、搁置争议、共同开发”的原则之下，提高自身的海洋科技水平，大力发展海洋经济，加大对相关海域的开发力度，在与周边国家推进互利友好合作的同时，寻求和扩大共同利益的汇合点，争取主导权和主动权。（本文节选自《海洋强国的脊梁》） 2 q9 R& \) q* g# D
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《海洋强国的脊梁》 ( J$ B1 e& G0 r) n
闫亮 著 ) |6 F3 h( W% w$ K+ D0 F- q
中信出版集团 ( t- O y. [: {7 }& Z
原文转自：中信出版社
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