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2002年，国家批准了863计划重大专项“7000米载人潜水器项目”，并任命当年66岁的徐芑南为该项目的总设计师。由此，著名的蛟龙号潜水器正式开始研制。
( p/ W3 V) N3 ^: q3 x 蛟龙号深海载人潜水器，全身上下有十几万个零部件，组装起来最大的难度就是密封性，它的精密度达到了“丝”级的要求。您知道吗，深海中1个指甲盖儿大小的面积上要承受1公斤的水压。而1丝，只有0.01毫米，也就是一根头发丝的1/10那么细，载人潜水器身上,所有密封面的装配精度，必须控制到几丝。这样才能确保潜水器在深海里既不漏水，又能缓冲巨大的水压。 # Q8 ^+ y1 B4 h1 R
而在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的钳工只有顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。 , r; C) O5 V: V# g; ^
0 Q: ^( G; @) u4 e 顾秋亮 ^; M3 S8 G# N0 \5 @) z4 D
在蛟龙号的装配工作中，安装载人舱玻璃，是组装载人潜水器里最精细的活儿，安装中不能与任何金属仪器接触，因为一旦摩擦出一个小小的划痕，在深海几百个大气压的水压下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潜人员的生命。
# X: {3 E* @: e& T" ~/ ` 因此，在安装中除了依靠精密仪器，更重要的手段还是依靠顾秋亮自己的判断。用眼睛看，用手摸，就能做出精密仪器干的活儿。这并不是在吹牛，顾秋亮即便是在摇晃的大海上，用纯手工打磨维修潜水器密封面的平面度，也能控制在两丝以内。
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+ _- j; o" P G 顾秋亮
9 a3 D! T: R7 V: x 除了精细的装配外，蛟龙号上使用了很多自主创新的高科技，比如说，载人潜水器要想在海里自由上下，就必须有足够的能量来源是吧，例如要使用超大功率的发动机。但是，中国的蛟龙号设计，却采用了一种叫做“无动力下潜上浮技术”。这可是相当新鲜啊！没有动力又如何能够畅游于深海之中呢？他们究竟是如何办到的呢？
: o0 O+ A. N( ?& ^. l4 {# K/ Q 如果在潜水器上设计动力装备，无疑会增加重量，这就会影响整个潜水器的技术指标。而徐芑南的团队，巧妙地在潜水器两侧配备了4块压载铁，使潜水器的重量可以根据不同深度与要求灵活调整。
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蛟龙号
" d$ j& q4 Q O9 _! x% p 原来啊，所谓的无动力，就是巧妙地运用了物体本身的重力与海水浮力的关系。“蛟龙”号下潜的时候，压载铁就挂在潜水器下腹部两侧的凹槽内。您可别小看了这几块大铁砣的作用，它们如果装少了，就会下不去；装多了，就会回不来。当下潜至海洋深处时，潜航员会适时抛掉一定数量的压载铁，实现潜水器的悬停或者上浮。而完成使命的压载铁，则默默沉入深海，在深邃的海底见证中国载人深潜的足迹。 3 a* o3 ?9 |2 q5 s! d8 y) W
就这样，徐芑南带领着自己的攻关团队，按照中国特色的“土办法”、“攻坚战”，使得中国载人深海潜水器一点一滴地成长壮大起来了。蛟龙号载人潜水器的各种零件组装完成后，下一步就是进入海试阶段了。 7 r" M% e, | G8 W+ Z1 h
- N6 B1 j& Z# P) q# x& C 蛟龙号 0 _% I* n' e2 c3 f" Q0 {
总设计师徐芑南，坚持一定要和大家一起上“向阳红9号”工作母船。他上船时，必须随身的各种药品和氧气机、血压计等器械，满满地装了一大箱。2009年8月初，试验母船“向阳红9号”载着海试团队，行驶到了指定海域进行试验。按照预先确定的试验原则，海试分为1000米、3000米、5000米和7000米四个阶段，由浅入深，逐步推进。其中每一步都有详细的试验计划。 1 Z" V8 h7 h- L
但是，蛟龙号的首次海试就遭遇了下马威。这是怎么回事呢？请继续关注明天的湖北卫视大揭秘头条号。 6 c4 p5 _ u& k; ?6 t8 s; `
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