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- s5 ^9 t0 Q3 H% z4 P 原标题：曾借鉴郑和船队设计，中国新型风帆油轮远航，全球船运重启“复古风”？
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: J* e1 C: U5 Z8 ~6 U5 q& M 据新华社报道，近日，在浩瀚的大海上，一艘30万吨超大型原油船正在扬帆远航。这是配备中国第二代自主研发风帆装置的“新伊敦”号，该船在营运中预计可节约燃油消耗约9.8%。
0 G5 [1 U* ]' K6 H3 i; i6 Y 上游新闻注意到，在现代化大型远洋船舶上安装风帆，如此复古的造型已经成为全球船舶航运界的新流派。日本、德国、荷兰等国家都在进行现代化帆船的研发。而在硬质翼面帆船的研究方面，中国后发制人走到了世界前列。 ; Q/ D g! E' E5 I
新一代风帆船可节约燃油9.8%
) |1 I" x- W" H# c1 Z% z 据了解，“新伊敦号”是大船集团为招商轮船精心打造的新一代节能环保型超大型原油船，配备第二代风帆装置，综合性能指标世界一流，是新一代节能降耗船型的典范。
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“新伊敦号” 图：国资委官网 $ y+ U5 \# n$ z8 ^! N6 O7 ?
据大船集团超大型原油船项目组项目经理李吉明介绍，“新伊敦号”安装的两对大型硬质翼型风帆，由中国科研团队自主研制，风帆升起高度近40米，单翼总表面积达1200平方米，帆叶结构采用了碳纤维复合材料，轻质、高强、高耐海洋环境。 9 e* b+ v/ C4 z: O L% J7 A
风帆的智能控制系统可实现风帆一键升降、自动旋转等功能，能够根据航行环境、运动状态等实时数据，自动调整控制策略，使风帆自动寻找最优角度，实现智能化精细控制，有效提升翼型风帆助推效率。 ! c/ O- a% K D2 B7 w- G
以“新伊敦号”以经济航速营运中东至远东航线为例，使用第二代风帆装置，预计节约燃油消耗约9.8%，减少碳排放约2900吨。 % u1 f% G% O, [7 D
% Z, z8 a+ Z# ]4 J( h& c “新伊敦号”在海上航行 新华社视频截图 - ^- X. l% _, p/ n. j) ~* G+ F
“二期风帆船成功交付，是全球范围内第一艘大型VLCC船舶上首次采用碳纤维的硬翼风帆，较上一代船型，“新伊敦号”更加注重船舶的运营性能优化，降低燃油消耗，增强船舶在风浪中的航行性能。”李吉明说。
0 h" O- B" A" U' ?3 z3 `# d 中国船级社大连分社副总岳孟强介绍说：“风帆二期将在一期成功的基础上，让翼型风帆助推系统进行成熟的工程应用，形成风力助推技术的产业化、工程化解决方案。产业化以后，翼型风帆助推系统可实现固定模具的批量生产与成本控制，将为国家节能减排作出更大贡献。”
: S7 P$ f8 l5 I# x4 U# i4 W1 v# P 一期风帆船设计借鉴郑和船队
+ ~( D: ^5 u3 O8 w2 |) |' g 李吉明口中的“上一代船型”，指的是大船集团打造的一期风帆船“凯力号”。 1 Q9 T( V. f( U; Z. A% T( s
2008年，在工信部的支持下，我国成立了第一个风帆研究设计团队，由中船重工702所负责设计研发。2015年中国风帆技术示范应用开发项目正式启动，对风帆助力航船进行大量的研究，属于国家高技术船舶科研计划项目。 # S* @# y) }6 p9 W9 `! \
2018年，由中船重工研制、大连船舶重工建造的世界第一艘以风帆作为助推动力的“凯力号”大型油船成功交付，载重量达30.8万吨，填补了国际上30万吨级大型风帆船舶的空白，成为当时最大吨位的风帆助力船舶。
1 S' z4 a2 c& X “凯力号”有2个硬质翼面风帆，中船重工设计师借鉴了郑和船队的风帆，在“凯力号”巨轮的两舷位置各安装了一部大型翼型风帆，利用空气流过前后表面的速度不同，从而产生强大的压力差，通过不断调整风翼的迎风角度来控制船只的行进。“凯力号”用于加工回转底座的数控重型卧式车床采用了国内最大、加工能力最强的车床加工工件，最大长度为15米，最大直径达到了5.6米。
, {& H9 V# u6 ?+ `# E “凯力号”依靠海上风力，大大降低了船舶发动机的负载功率，平均每天可节省3%的燃油消耗。“凯力号”超大型原油船满载排水量高达35万吨，一天就要耗费70到90吨燃油，风帆助力一天可节油2-3万吨，节能减排效果显著，因此被称为“水麒麟”。 ; }# i- R8 \7 d+ o# d/ \8 G
新闻背景 . e: R b( X1 O
风帆船舶重回航海视野，中国后发制人
+ W; ~ u6 J% D: Z; V3 Z+ \ “长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。” 帆船一直伴随着人类历史发展。我国作为世界上最早利用帆船的国家之一，有着两千多年利用风能驱动帆船航行的历史。
$ F% n3 x! u% H3 R( @2 k; n8 B 风帆航行在19世纪达到全盛，却在20世纪逐渐被蒸汽机和内燃机取代。近年来，由于全球航运环保与节能的需求，传统的风帆动力船的研究又被推上了现代航运的前台，风能作为一种可再生能源重新焕发了活力，以其高性价比再次成为各国对船舶推动力和节省能耗研究的新方向。 3 F8 x* H' D* ^# a
其中，中国、日本、欧洲在此方向的研究与运用走在了世界的前沿，风帆再次以崭新的姿态回到了我们的视野。据中国船级社相关技术专家介绍，目前风帆助推船主要是两大的流派，一种叫硬质翼面帆，另一种叫旋筒帆。 + [- q' O+ H+ w
日本风帆船舶研究起步较早
, D r; c, @. J( W" e$ g+ V, v 现代风帆助力航行研究，日本起步较早，从20世纪80年代就开始致力于风帆助航船研究，1980年建成全球第一艘用现代风帆助航的“新爱德丸”号，载重1600 吨，用2块卷折式纤维增强塑料风帆，1台低速柴油机作为辅助动力，两者配合使用，与载重相同的普通机动船相比，这艘船可节省燃料50%，但运输时间增加20%，这种风帆船由于吨位过小，还不是真正意义上的现代帆船。 ) K) s E, V L, v* q9 O
2020年，日本商船三井与大岛造船合作开发建造的风帆动力巴拿马型散货船“风挑战者”（Wind Challenger），预计将在2022年投入运营。这是一艘9.9万载重吨煤炭运输船，全长235米，宽43米，通过可伸缩的硬翼帆可以变换利用风能作为推进力，与同类型传统船舶相比，预计将能减少5-8%的温室气体排放，显著降低了船舶燃油消耗，从而在提高经济效益的同时减少了船舶作业对环境的影响。 % @# J% Q% t4 b" _8 t# t# k! Z
欧洲风帆船节能研究持续发力 $ M; H# N8 V3 a% c+ Z3 [" G/ o* U
欧洲也一直走在风帆船舶研究的前沿。德国“天帆”公司一直致力于研发借助风力推动的“天帆”系列船舶。 % Q' J3 X1 r9 H+ j
2007年，“天帆”公司研发制造了“白鲸天帆号”。“白鲸天帆号”其实并不是真正意义上的风帆船，而应该叫“风筝船”，是用一张面积大概为160平方米的超轻合成纤维帆布，制成了一个外形类似于风筝的双层可充气风帆，利用电动桅杆放飞在货轮外，把它像风筝一样“放飞”到100-300米的空中，靠风力为船只提供辅助动力。“天帆系统”油耗节省率就可在10%到35%之间浮动，风力最理想时甚至可以短期节油50%。 1 r& n, n2 e" j3 J1 U% A$ q
2016年，德国风帆公司又研制出了Eship1船舶，该货轮可以称为真正意义上的现代旋筒帆船舶。Eship1船舶在船首和船尾位置装置了四个旋转式的铝制转筒风帆结构。利用风帆来借助风力带动船只前行，Eship1号的燃料节能效果可达30%。但德国目前风帆船舶技术还未成熟，最大风帆货轮的吨位只能达到万吨，只适用于量级较轻的船只。
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Eship1船舶 图：中国水运报
8 Q3 }% h, n8 F1 { A; D4 h" s, P2 b 除德国之外，其它的欧洲老牌造船国家如瑞典、法国、英国、荷兰、挪威也进行了现代化帆船的研发。专家介绍，在国际上，硬质翼面帆船的研究主要以东亚为主，旋筒帆船的研究以欧洲为主。目前，高达几十万吨级的远洋货轮才是节能减排的重点解决对象，在硬质翼面帆船的研究方面，中国后发制人走到了世界前列。
" S. |# }- H8 K$ N 上游新闻综合新华社、国资委官网、半岛晨报、中国水运报 0 C* L4 m, i1 w+ I
编辑 刘登
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审核 冯飞返回搜狐，查看更多 ) u! X+ m/ ]7 h H+ a
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