海洋那么深“跨海大桥”是怎么修建的？且看中国技术如何领先世界

感受中国科学技术的力量，见证我国的“速度”。说到中国技术的厉害，我想大家都能骄傲地说出一大堆吧，如量子技术、激光技术、航天技术、超大型造桥技术等等，而今天我们就来说说让我们出行更加方便的超大型造桥技术，特别是港珠澳大桥的建成，更让人为之佩服，是世界上最长的跨海大桥，是世界上里程最长、沉管隧道最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥，从此可以看出我国造桥技术的厉害！那这些跨海大桥是怎么建造的呢？让我们一探究竟。

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俗话说：“要想富，先修路。”特别是随着我国经济的快速发展，很多基础设施也在建造着，特别是道路的修建，在这样的环境下势不可挡，而我国财政在这方面也是输出颇多的，而技术同样的也跟上了，虽然说有了经济和技术的支持，但我国的跨海大桥的修建也并不是那么容易的，特别是我国地域辽阔，地形地势复杂多样，修建一条跨海大桥需要反复地勘察，检测，再到实施方案，修订等等一大堆的事务，所以可想而知港珠澳大桥的建成是多么的困难。

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其实对于跨海大桥来说，最不可忽视的就是桥墩的作用，我们也都知道任何东西的建成、达到，正如“经济基础决定上层建筑”一样，都是需要打好基础的，所以说在修建跨海大桥时，万万不可忽视桥墩的作用。而在建造桥墩时，一般有三种方法：围堰法、沉箱法、打桩法。但是在修建跨海大桥建造桥墩时，三种方法并不一定都用得上，因为需要进行地形的勘测，需要了解地下水域的情况，分析水下岩石的分布状况和海床土质的情况，所以需要建造什么样的桥墩还得因地制宜来看，这样建造出来的桥墩才能达到最理想的稳固效果，一点马虎都不行，因为本来跨海建造的难度就大，所以跨海造桥并非易事。不仅如此，我们知道在修建港珠澳大桥的时候，工程师们还添加了外加剂在混凝土中，对修建桥墩的钢筋也进行了特殊处理，为的就是桥墩的安全稳固，不得不说我国建桥技术的厉害。

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虽然说我国被称为造桥王国，甚至还拥有“世界桥梁博物馆”的美誉，但这些都是我国科研人员一步一步地研究出来的，这也可以说我国科学技术的厉害。就拿港珠澳大桥来说，整个建造过程一共实施了300多项课题研究，发表的论文超过500篇，科技论文就有235篇，创新项目就超过了1000个等等形成了63份技术标准，创造600多项专利等，可想而知港珠澳大桥的建成是历经了怎样的一个过程，而且港珠澳大桥的建成意义非常重大，是联通香港、珠海和澳门的桥梁，大大的缩短了三地间的时空距离，还是把中国桥梁大国推向桥梁强国的里程碑之作，甚至还被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

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近年来，我国的发展速度越来越快，无论是跨海大桥的建立，还是航天技术或是超级杂交水稻等等，都可窥见中国的实力不一般，也希望祖国越来越繁荣强大，共同走向中华民族的伟大复兴。

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