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M# ~4 {7 J; l7 w% r0 M) A 在船舶工业领域，中国创造了全新的纪录！总投资高达5亿元，中国又一艘科研重器亮相，它的续航能力达到12000海里，这就是实验6号科考船，同时也是目前中国最先进的中型地球物理综合科学考察船，虽然它的排水量只有3000吨，跟其他远洋科考船相比，这个吨位并不算大，但它的实力却绝不属于给其他任何一款科考船。
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图为实验6号 6 k6 X# N" M- q" d
实验6号麻雀虽小，五脏俱全，它可以携带60名科考人员，实现连续2个月的海洋科考工作，并且具备除了极地外，全球任一海域的科研能力，3000吨的船只能够做到这一点，绝对不是一件容易的事情，这充分体现出中国造船实力的进步，而且这么一艘在外人眼中只能算小的船舶，各类实验室却达到16个，总面积超过330平方米，并且工作甲板面积达到600平方米，同时这艘船也非常重视科研人员的舒适性，要知道在海上长期作业，非常容易产生各种问题，所以实验6号也在尽可能保证人员的生活，比如这艘船的床铺设计，统一为平铺，而不像传统船只一样，为了提高空间利用率，采用双层或者多层床铺。
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6 X. i9 k$ ^, U 那么中国为什么要研制实验6号呢？一方面，是受国内发展需求的影响，因为走向海洋已经成为新的国策，要知道地球上陆地面积只占29%，71%的面积属于海洋，所以开发海洋资源，也成为各国争相发展的重点，中国自然也不能够例外，放弃海洋就意味着放弃未来，另外一方面，海洋环境其实也在每时每刻发生变化，比如海底地震，火山喷发等，都在改变着海洋，很多人甚至认为这没什么影响，毕竟人类又不生活在海洋中。 其实不然，美军就曾经发生过，因为海底地图没有来得及更新，导致核潜艇一头在海底撞山的情况，直接导致损失惨重，如今中国海洋活动越来越频繁，自然需要对海底情况了如指掌，所以实验6号就具备检测海底地形，以及预测地震与火山爆发的能力，从而将海底地貌的改变，直接回传给国家信息中心，从而对全球航行的船只以及潜艇提供支持。
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' ]" E7 l8 Y$ v+ X+ n/ Z* N& U 传统科考船因为船体设计原因，容易产生气泡干扰，从而影响探测设备的灵敏度，而实验6号创新采用了控制气泡干扰的船型一体化设计技术，成功解决了这个问题，它通过采用内凹的小球鼻，虽然牺牲了一部分航行流畅性，增加了阻力，但却保证气泡下泄最优的路径，从而确保船只科研取得相对准确的实验数据。 中国现在已经成为全球公认的造船大国，制造3000吨的船只对它而言简直易如反掌，但如何在有限的吨位下，实现船只的最大功能性，恰恰最能够体现一个国家真正的造船实力，实验6号就是典型代表，而且它还能够有效预防海洋灾害的发生，比如海底地震容易引发海啸，如果实验6号能够探测到地震的前兆，就可以即使通知附近的民众避难。 5 @5 ~) c$ H: N$ V) v- L# ]% i/ r5 V
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